【簡(jiǎn)介：】　　（1）這樣的設(shè)計(jì)有何優(yōu)點(diǎn)？
　　其主要目的是減少空氣阻力
　　原理：風(fēng)阻的主要因素有兩大方面，一是迎風(fēng)面積，二是渦流。研究表明，具有流線型車身的汽車抗渦流的性能最好。
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　　（1）這樣的設(shè)計(jì)有何優(yōu)點(diǎn)？

　　其主要目的是減少空氣阻力

　　原理：風(fēng)阻的主要因素有兩大方面，一是迎風(fēng)面積，二是渦流。研究表明，具有流線型車身的汽車抗渦流的性能最好。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的速度越來(lái)越高，風(fēng)阻的矛盾就越來(lái)越突出。研究表明，隨著速度的增加，路面阻力增加很小而風(fēng)阻增加卻很大。一般的箱式車，車速在每小時(shí)30公里以下時(shí)，消耗在路面阻力上的功率大于克服風(fēng)阻所消耗的功率。而在這個(gè)速度以上，消耗在風(fēng)阻上的功率就急劇增加。到了每小時(shí)70公里左右的速度，克服風(fēng)阻所需要的功率就會(huì)超過(guò)路面阻力。如果速度超過(guò)每小時(shí)100公里，絕大部分的功率就消耗在克服風(fēng)阻上了。

　?。?em>2）這樣形狀的轎車高速行駛時(shí)，轎車上方的空氣流速快還是下方的空氣流速快？

　　上方的氣流更快

　　原理：氣流經(jīng)過(guò)汽車上方與下方的路程不同（上方是弧形，下方是直線），但通過(guò)的時(shí)間相同，故上方氣流速度更快。

　　（3）這樣形狀的轎車高速行駛時(shí)，對(duì)地面的壓力會(huì)減小，出現(xiàn)“發(fā)飄”現(xiàn)象，具有一定的危險(xiǎn)性，請(qǐng)用所學(xué)過(guò)的物理知識(shí)分析其原因．

　　原理同上：汽車向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，與空氣產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因而汽車上下方就有了氣體流動(dòng)。而汽車的造型是上面呈弧形，下面水平的。因?yàn)闅饬鹘?jīng)過(guò)上方與下方的路程不同而時(shí)間相同，所以上方氣體的流速比下方的流速快，所以汽車上方的壓強(qiáng)比下方的壓強(qiáng)小，所以汽車就會(huì)被大氣壓托起來(lái)了。這就是汽車高速行駛時(shí)的“發(fā)飄”現(xiàn)象

　　流線型車身的縱截面與飛機(jī)機(jī)翼的的形狀相似，高速運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生升力，對(duì)行駛穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面作用。這就產(chǎn)生了動(dòng)力性與安全性的矛盾。為了增加穩(wěn)定性，現(xiàn)代汽車車身造型在流線型的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，車身重心前移、前低后高、增加尾部縱截面的相對(duì)面積、增加攪流板等等。