【簡(jiǎn)介：】把車(chē)做成這種流線(xiàn)型，能減小渦旋作用或避免渦旋的形成，因而大大地減低了流體對(duì)車(chē)的阻力。
近代小轎車(chē)車(chē)型都設(shè)計(jì)為流線(xiàn)型，其迎風(fēng)橫截面積盡量小，車(chē)燈、后視鏡、門(mén)把手以及車(chē)窗等

把車(chē)做成這種流線(xiàn)型，能減小渦旋作用或避免渦旋的形成，因而大大地減低了流體對(duì)車(chē)的阻力。
近代小轎車(chē)車(chē)型都設(shè)計(jì)為流線(xiàn)型，其迎風(fēng)橫截面積盡量小，車(chē)燈、后視鏡、門(mén)把手以及車(chē)窗等裝置與車(chē)身渾然一體。 流線(xiàn)型汽車(chē)在氣流中的阻力可降低到車(chē)型的60%，效果好的是低矮型的賽車(chē)，其阻力可降低到普通汽車(chē)的27%。
采用流線(xiàn)型汽車(chē)可節(jié)省大量燃油。汽車(chē)在行駛中大部分燃油用于克服各種阻力。對(duì)四座位小轎車(chē)進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)的結(jié)果表明，用于正常行駛的汽油只占總耗油量的31%，其余均用于克服空氣的各種阻力。



擴(kuò)展資料：
流線(xiàn)型設(shè)計(jì)的起源：
早在20世紀(jì)初期，歐洲人就已經(jīng)著手研究造型與運(yùn)動(dòng)速度的關(guān)系。1914年德國(guó)設(shè)計(jì)師加丹加首先采用“淚珠型”的形式進(jìn)行汽車(chē)設(shè)計(jì)，1921年德國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)愛(ài)得蒙·倫普勒則嘗試設(shè)計(jì)流線(xiàn)型飛機(jī)。
但是這都沒(méi)有進(jìn)入真正的設(shè)計(jì)生產(chǎn)階段。真正將這些研究在設(shè)計(jì)中付諸實(shí)施的是處于商業(yè)消費(fèi)主義漩渦中的美國(guó)設(shè)計(jì)師。20世紀(jì)30年代初，賓夕法尼亞鐵路公司聘請(qǐng)雷蒙德·羅維設(shè)計(jì)火車(chē)頭。
羅維根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)與流體力學(xué)的原理，把機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)成像紡錘一樣的流線(xiàn)型。不但大大減少了行車(chē)的阻力。加快了車(chē)速，減少了燃料的消耗，而且給人以象征高速運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)代感。此后羅維又為美國(guó)“灰狗”長(zhǎng)途汽車(chē)公司設(shè)計(jì)了流線(xiàn)型風(fēng)格的汽車(chē)，在美國(guó)造成了很大影響。
參考資料來(lái)源：百度百科-流線(xiàn)型
參考資料來(lái)源：百度百科-流線(xiàn)型設(shè)計(jì)