【簡介：】空氣動力風(fēng)洞試驗(yàn)等？ 其實(shí)，歐美國家的大學(xué)生主要做的是測量之類的試驗(yàn)，原理不會超出大學(xué)課程太多，但操作要求很高。 比如開創(chuàng)一些測量聲速的新路子、設(shè)法降低熱機(jī)的熵增全他媽胡
空氣動力風(fēng)洞試驗(yàn)等？ 其實(shí)，歐美國家的大學(xué)生主要做的是測量之類的試驗(yàn)，原理不會超出大學(xué)課程太多，但操作要求很高。 比如開創(chuàng)一些測量聲速的新路子、設(shè)法降低熱機(jī)的熵增全他媽胡扯！一樓二樓顯然在混分，可惜糟蹋了這么好的樓層。網(wǎng)管在干嘛呢
飛機(jī)的上升原理
直升機(jī)能飛上天的原理是什么呢？要想理解它必須先理解1600年伯努利發(fā)現(xiàn)的伯努利原理。如果知道了這個原理就能知道直升機(jī)升天的原理了。所謂伯努利原理就是類似空氣或水的流體流速快，流體產(chǎn)生的壓力就會變?nèi)酢Ｋ运鲃訒r如果一邊的水勢強(qiáng)，另一邊弱那么水勢弱的一邊壓力就大，水勢強(qiáng)的一邊壓力就小。如果在它們之間放入樹葉，樹葉就會順著水勢強(qiáng)的一邊。因?yàn)樗畡萑醯囊贿厜毫Υ?，水勢?qiáng)的一邊就把樹葉推向弱的一邊。 半圓模樣的木板經(jīng)過大氣時同樣如此。把半圓圓的一面朝上放置以后，如果把半圓向前移動就把空氣分成了上下兩股氣流。向上的空氣就會沿著半圓圓的一邊流動，向下的空氣就會沿直線流動。因?yàn)榘雸A的長度更長，向上的空氣流動更快。下面流動較慢的空氣就被流動快的空氣－壓力較弱的－上方推動做半圓運(yùn)動。這種力被稱為舉力。飛機(jī)能飛上天也是有了這種力的緣故。因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)翼上部旋轉(zhuǎn)出的是流線型，所以就能很容易的上升。 直升機(jī)上升的原理稍微復(fù)雜一些。因?yàn)樗m然利用了舉力但是和流線型的機(jī)翼產(chǎn)生的舉力是不同的。直升機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)翼上部和下部是一樣的。那么是如何產(chǎn)生舉力的呢？直升機(jī)改變旋轉(zhuǎn)機(jī)翼的角度就產(chǎn)生了舉力。 這可以坐在車上體會到。汽車行駛時把旁邊的車窗放下后把手略微伸出窗外。如果把水平伸開的手稍微向前傾斜就能感到手在上升。在水平面上傾斜后接受風(fēng)的上下面積不同就產(chǎn)生了舉力。利用這個原理直升機(jī)把中央螺旋槳的機(jī)翼角度傾斜后使之旋轉(zhuǎn)就產(chǎn)生了舉力。 想要改變直升機(jī)方向時只要改變機(jī)翼面的角度就行了。這可以從陀螺上得到驗(yàn)證。輕輕撥動沿反時針方向急速旋轉(zhuǎn)的陀螺的右邊就會發(fā)現(xiàn)陀螺會向前旋轉(zhuǎn)。陀螺旋轉(zhuǎn)時同時進(jìn)行兩邊的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。一種是自己沿著軸旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動，另一種是沿著軸周圍旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動。一般旋轉(zhuǎn)式這兩個運(yùn)動會保持均衡，如果撥動旋轉(zhuǎn)的陀螺的一邊，破壞了這種平衡，那么為了保持平衡陀螺就會反射似地向前旋轉(zhuǎn)。物理學(xué)家們把這種作用稱為旋進(jìn)性(Gyroscopic Precession)（陀螺進(jìn)動）。直升機(jī)向前飛行就是依據(jù)這個原理**飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動力，飛機(jī)就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理 流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細(xì)不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 **連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關(guān)系。 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 **飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說明流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。 * 機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。 建議購買《你的飛行員執(zhí)照》一書
靠的的空氣流速大得地方壓強(qiáng)小的原理
