【簡(jiǎn)介：】先把飛機(jī)定義搞清楚。飛機(jī)是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器，按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可
先把飛機(jī)定義搞清楚。飛機(jī)是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器，按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。按此定義，靠旋轉(zhuǎn)翼產(chǎn)生升力的直升機(jī)不是飛機(jī)。飛機(jī)、直升機(jī)還有導(dǎo)彈等能在空中飛的物體叫飛行器。?飛機(jī)飛行與風(fēng)箏飛行是一個(gè)道理，只不過(guò)不用你拉著跑了，其向前的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，它相對(duì)于空氣的速度越大，角度越大，其豎直方向的分力也越大，也就是升力越大，當(dāng)然，角度越大，其水平方向的分力也越大，空氣阻力也就越大，要達(dá)到相同的水平速度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要求也就越大。相反，角度越小，其豎直方向的分力越小，升力也越小，要想達(dá)到相同的升力，速度要求就越高。這就需要飛機(jī)的角度取值在一個(gè)合理的最佳范圍內(nèi)。?為了使飛機(jī)達(dá)到足夠的速度，需要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)給飛機(jī)加速。而加速的過(guò)程是緩慢的，畢竟飛機(jī)是一個(gè)龐然大物，即便有的發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)的推力就可以達(dá)到四十、五十噸，但是推動(dòng)一臺(tái)幾百噸重的飛機(jī)往前移動(dòng)，加速度依舊是很慢，所以需要一段很長(zhǎng)的跑道逐漸加速，直到速度達(dá)到之后才可以起飛。?飛機(jī)之所以能飛起來(lái)，歸根結(jié)底來(lái)自機(jī)翼提供的升力，固定翼飛機(jī)如此，旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)也是一樣的道理。至于升力的產(chǎn)生原理，這個(gè)就牽涉到大學(xué)里的一門比較難懂的課程《流體力學(xué)》中的一個(gè)知識(shí)――伯努利原理。?伯努利原理的實(shí)質(zhì)是流體的機(jī)械能守恒，或者用公式來(lái)表達(dá)就是流體的動(dòng)能、重力勢(shì)能與壓力勢(shì)能之和為常數(shù)。用這個(gè)原理我們可以推論出流體流速非?？鞎r(shí)，壓強(qiáng)就會(huì)變得很小；相反的，流速慢時(shí)，壓強(qiáng)相對(duì)較大。用這條推論就可以解釋為什么飛機(jī)機(jī)翼會(huì)產(chǎn)生升力。?飛機(jī)靜止的時(shí)候，流過(guò)機(jī)翼表面的速度為0，此時(shí)飛機(jī)的升力也為0。當(dāng)飛行員啟動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)開(kāi)始向前運(yùn)動(dòng)，機(jī)翼切割空氣產(chǎn)生相對(duì)氣流，此時(shí)機(jī)翼開(kāi)始產(chǎn)生升力，并且升力隨著飛機(jī)滑跑速度的增大而快速增大。直到某一時(shí)刻，飛機(jī)的升力等于飛機(jī)自身的重力的時(shí)候，飛行員拉桿使飛機(jī)抬頭，飛機(jī)便可以上天了。?當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，機(jī)翼在空氣中運(yùn)動(dòng)，將前方的空氣分割成上下兩層，上表面氣流通道窄，氣流速度快，壓力變小。下表面氣流通道較寬，氣流速度較慢，相對(duì)壓力較大，于是產(chǎn)生升力。?所以，飛機(jī)只有在飛行的時(shí)候，機(jī)翼才可以產(chǎn)生升力。
飛機(jī)靠伯努利原理飛上天空的。這就叫伯努利原理。因?yàn)闄C(jī)翅上方為弧形，下邊為平面，所以當(dāng)飛機(jī)高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)上方的空氣流速比下方慢，下放空氣對(duì)機(jī)翼起到力的作用，托起機(jī)翼，因此飛機(jī)可以上天。飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期為了提供更大的升力，飛機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主，但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，不再設(shè)專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來(lái)操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要包括噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)兩種，應(yīng)用較廣泛的動(dòng)力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，也將會(huì)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。
