【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C(jī)速降》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于直升機(jī)的簡(jiǎn)介


2、直升機(jī)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是如何驅(qū)動(dòng)主旋翼的?


3、直升機(jī)有哪三大

本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C(jī)速降》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、關(guān)于直升機(jī)的簡(jiǎn)介
• 2、直升機(jī)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是如何驅(qū)動(dòng)主旋翼的?
• 3、直升機(jī)有哪三大“動(dòng)部件”？
• 4、直升機(jī)主減速器的滑油過(guò)熱的原因有哪些

關(guān)于直升機(jī)的簡(jiǎn)介

直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來(lái)驅(qū)動(dòng)。

直升機(jī)是飛機(jī)的一種，其最大特點(diǎn)是以一個(gè)或多個(gè)大型水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供向上升力。直升機(jī)可以垂直升降，也可以停留在半空不動(dòng)（懸停），或向后飛行，這一突出特點(diǎn)使得直升機(jī)在很多場(chǎng)合大顯身手。直升機(jī)突出的反坦克能力更是是它成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)不可缺少的一環(huán)。直升機(jī)的缺點(diǎn)是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰(zhàn)爭(zhēng)中雷達(dá)反射面積大，易遭受地面單兵作戰(zhàn)武器的襲擊。

擴(kuò)展資料

在直升機(jī)發(fā)展歷史中，有很多激勵(lì)。

1、世界上第一架直升機(jī)是西科斯基研制的vs300，真正具備了現(xiàn)代直升機(jī)的飛行特點(diǎn)。采用單旋翼帶尾槳結(jié)構(gòu)，奠定了現(xiàn)代直升機(jī)最常用的的氣動(dòng)布局。

2、世界上最小的直升機(jī)是日本研制的一種單人超小型直升機(jī)。直升機(jī)安裝有一臺(tái)37千瓦的強(qiáng)制冷發(fā)動(dòng)機(jī)，主旋翼直徑約6米，自重僅為115公斤。

3、飛得最遠(yuǎn)的直升機(jī)是美國(guó)的OH－6直升機(jī)。1966年4月6～7日，該機(jī)由飛行員費(fèi)瑞駕駛，創(chuàng)造了直線(xiàn)航程3561.55公里的世界紀(jì)錄。

4、最早的直升機(jī)機(jī)降作戰(zhàn)是1951年3月美軍在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)的旺方山戰(zhàn)斗實(shí)施的。此次戰(zhàn)斗中，美軍使用直升機(jī)將20余人機(jī)降在陣地上，配合地面部隊(duì)奪占對(duì)方陣地。這也是直升機(jī)參加實(shí)戰(zhàn)的最早記載。

5、第一種使用彈射救生系統(tǒng)的直升機(jī)是蘇聯(lián)研制生產(chǎn)的卡－50“噱頭”直升機(jī)。該機(jī)同時(shí)還奪得了第一種單座攻擊直升機(jī)和第一種共軸式攻擊直升機(jī)兩項(xiàng)世界第一。

參考資料來(lái)源：百度百科-直升機(jī)

直升機(jī)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是如何驅(qū)動(dòng)主旋翼的?

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是傳動(dòng)軸，原理有點(diǎn)像汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力后經(jīng)過(guò)變速器然后通過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)后輪。

直升機(jī)使用的是渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，和一般渦噴或者是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)一般產(chǎn)生不了太大的推力，基本上所有的功率都通過(guò)軸傳遞到減速器里去了然后通過(guò)每個(gè)軸傳遞到槳葉上。發(fā)動(dòng)機(jī)與主減速器之間，主減速器和中、尾減速器之間以及和附件之間均需有傳動(dòng)軸和聯(lián)軸節(jié)將其相聯(lián)，以傳遞功率。傳動(dòng)軸根據(jù)其用途可分為主軸、中間軸和尾軸等。

直升機(jī)有哪三大“動(dòng)部件”？

直升機(jī)的三大“動(dòng)部件”：一：旋翼系統(tǒng) 旋翼是直升機(jī)上最顯著的特征部件，旋翼又是直升機(jī)上最重要的氣動(dòng)部件，平衡重力的升力，使直升機(jī)前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力以及直升機(jī)改變姿態(tài)的操作力，主要源于它；旋翼系統(tǒng)是由旋翼軸、漿 和若干片槳葉組成，一般也將尾槳?dú)w到旋翼系統(tǒng)之中。旋翼對(duì)于改善直升機(jī)的飛行性能、飛行品質(zhì)，降低噪音和振動(dòng)水平，具有決定性的作用。因此，旋翼技術(shù)一直是引導(dǎo)直升機(jī)發(fā)展的主導(dǎo)技術(shù)。二：發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是航空器的心臟，也可以說(shuō)是整個(gè)航空事業(yè)的心臟。航空發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱(chēng)最精密、最復(fù)雜的機(jī)械裝置，有人將其比喻為“工業(yè)時(shí)代皇冠上的明珠”。直升機(jī)用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要有兩種：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。早期的直升機(jī)都采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，存在振動(dòng)大、功率重量小、功率體積比小、控制復(fù)雜等諸多問(wèn)題?，F(xiàn)在的直升機(jī)都采用渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大特點(diǎn)是功率重量比大，使用維護(hù)也簡(jiǎn)單，因此已成為直升機(jī)最主要的動(dòng)力形式；渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)最核心的是三大部件：壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪；直升機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的一般要求是：功率重量比高、耗油率低、高度特性與溫度特性好、起動(dòng)容易、加速快、可靠性高、維修性好、振動(dòng)與噪音小等。3：傳動(dòng)系統(tǒng) 傳動(dòng)系統(tǒng)的主體是由齒輪和軸承構(gòu)成的。它是直升機(jī)特有的一個(gè)系統(tǒng)，是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼和尾槳旋轉(zhuǎn)不可缺少的關(guān)鍵，它與發(fā)動(dòng)機(jī)、旋翼系統(tǒng)共同構(gòu)成一個(gè)機(jī)械運(yùn)動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)，決定了直升機(jī)許多關(guān)鍵的技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)。傳動(dòng)系統(tǒng)的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)的軸輸出功率通過(guò)減速和換向，成為旋翼和尾槳能夠使用的工具；傳動(dòng)系統(tǒng)通常有五部組成：主減速器、尾減速器、中間減速器以及主減速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳動(dòng)軸組件、尾傳動(dòng)軸組件。因其技術(shù)的復(fù)雜性和作用的關(guān)鍵性，與旋翼系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)一起被稱(chēng)為直升機(jī)的三大“動(dòng)部件”。

直升機(jī)主減速器的滑油過(guò)熱的原因有哪些

可能和減速機(jī)的構(gòu)型和精度有關(guān)系，這兩者決定了減速機(jī)的傳動(dòng)效率。

如果傳動(dòng)效率高，轉(zhuǎn)化成熱量的部分就少，潤(rùn)滑油能夠解決一部分發(fā)熱問(wèn)題，但不是問(wèn)題的根本。

在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，納博的RV減速機(jī)傳動(dòng)效率在82%左右，發(fā)熱厲害，不能長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)。奇步的并聯(lián)行星減速機(jī)傳動(dòng)效率94%左右，能量損失少，在大功率減速領(lǐng)域比如風(fēng)力發(fā)電等效果特別明顯。

關(guān)于《直升機(jī)速降》的介紹到此就結(jié)束了。