【簡介：】國際上目前流行的主要還是主機翼在前水平尾翼在后的常規(guī)氣動布局。它的優(yōu)點是在整個飛行速度范圍內(nèi)，飛機的氣動壓力中心始終在飛機的慣性重心之后。無論水平尾翼怎么操作飛機

國際上目前流行的主要還是主機翼在前水平尾翼在后的常規(guī)氣動布局。它的優(yōu)點是在整個飛行速度范圍內(nèi)，飛機的氣動壓力中心始終在飛機的慣性重心之后。無論水平尾翼怎么操作飛機的氣動壓力中心始終在飛機的慣性中心之后。飛機的飛行穩(wěn)定阻尼始終是正的。也就是說飛機的整個飛行速度范圍內(nèi)，無論飛機怎么操作，都不會失去穩(wěn)定狀態(tài)始終處于正穩(wěn)定狀態(tài)。對飛機的安全穩(wěn)定極度有利。缺點是飛機的過機動能力有所下降。目前客機運輸機以及各種轟炸機這些大型航空器都是用這種方式。

第2種是水平舵在主機翼之前即目前輕型戰(zhàn)斗機流行的鴨式氣動布局。這種氣動布局的優(yōu)點是是飛機在亞音速范圍內(nèi)具有很好的機動性。平飛時具有較小的氣動阻力，較大的升力系數(shù)。（前置鴨式機翼也能提供部分升力）缺點是連續(xù)機動時能量損耗大，氣動壓力中心有時會處于飛機重心之前，使飛機處于非穩(wěn)定狀態(tài)對飛機的飛控系統(tǒng)要求極高。否則飛機在連續(xù)機動過程中很容易失穩(wěn)進入螺旋。

第3種系三翼面氣動布局，前后都有水平舵。這種布局出現(xiàn)于上世紀80年代末，前蘇聯(lián)的飛機設(shè)計中。典型的有蘇33，蘇30SM以及我國的殲15。設(shè)計思路是結(jié)合常規(guī)氣動布局和鴨式氣動布局，兩者的優(yōu)點。是飛機既獲得良好的飛行品質(zhì)，又獲得好的機動性。但實際使用中發(fā)現(xiàn)這種氣動布局，在低速起降過程中容易出現(xiàn)水平舵交調(diào)干擾早晨飛機時速。因為這一嚴重問題，目前這種結(jié)構(gòu)已趨于淘汰。

隨著人類飛行器制造技術(shù)的進步。未來新的氣動布局肯定會出現(xiàn)。但目前主流的就是這兩種。