【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄B門飛機維修公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問廈門有什么維修飛機的公司呢？我知道的有太古，廈航。。。
2、為什么會有一些
本篇文章給大家談?wù)劇稄B門飛機維修公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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請問廈門有什么維修飛機的公司呢？我知道的有太古，廈航。。。
廈門太古維修的業(yè)務(wù)很少，一般都是進行飛機改裝業(yè)務(wù)的。。廈航也只能做下一般的檢查維護。。真正具有維修高資歷的公司只有北京，上海，廣州和成都。。。一般重大的定檢都在這4個廠完成的。。
為什么會有一些飛機會專門飛到廈門維修？
首先你要搞清楚幾個概念：機場、航空公司、維修企業(yè)，這是些是不同的單位。飛機維修一般根據(jù)能力不同分為航線維修和大修。廈門太古是港資企業(yè)，在廈門是最有實力的維修單位，即使在全國也是名列前茅的，主要是給國內(nèi)外的航空公司做大修定檢的。廈門航空當(dāng)然有自己的機務(wù)維修部門，但主要負責(zé)廈航自己飛機的航線維護和小級別的定檢。廈門機場也有自己的機務(wù)維修部，主要負責(zé)授權(quán)的航空公司過站或者航后工作。
廈門的飛機維修點到底有哪些？
首先你要搞清楚幾個概念：機場、航空公司、維修企業(yè)，這是些是不同的單位。飛機維修一般根據(jù)能力不同分為航線維修和大修。廈門太古是港資企業(yè)，在廈門是最有實力的維修單位，即使在全國也是名列前茅的，主要是給國內(nèi)外的航空公司做大修定檢的。廈門航空當(dāng)然有自己的機務(wù)維修部門，但主要負責(zé)廈航自己飛機的航線維護和小級別的定檢。廈門機場也有自己的機務(wù)維修部，主要負責(zé)授權(quán)的航空公司過站或者航后工作。
你朋友要是真的去做飛機維修，這些都是正規(guī)的單位，都是很有前景的。太古的一線工人待遇可能不如其他兩家，但是機務(wù)維修是個系統(tǒng)的工程，去太古可以學(xué)到很多技能，將來再跳槽待遇可以翻天覆地的變化。
還有補充一下，機場、廈航都是挺難進的，因為待遇很好，大家擠破頭往里鉆。太古經(jīng)常面向社會招工，你朋友很可能在太古，現(xiàn)在應(yīng)該還是實習(xí)培訓(xùn)階段呢。
全國飛機維修公司有哪些？
上海科技宇航有限公司（STARCO）
北京飛機維修工程有限公司(AMECO)
廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)
廈門太古飛機工程有限公司
山東太古飛機工程有限公司
拓展資料：
1. 飛機維修：增加飛機定期檢查的AOG項目飛機維修企業(yè)在飛機大修時應(yīng)避免定期檢查階段的AOG項目。AOG項目的成本非常高。這不僅是OEM廠商最渴望的訂單，也是飛機維修商最害怕的噩夢，飛機維修企業(yè)把飛機的持續(xù)適航保障和維修方的利益放在首位，隨著飛機維修企業(yè)的發(fā)展壯大，大型企業(yè)的疾病將感染飛機維修企業(yè)的溝通機制，干擾其履行職責(zé)的能力。因此，飛機維修企業(yè)各部門之間的溝通效率將變得地下化。原來很簡單的事情，由于各部門的推諉和領(lǐng)導(dǎo)的漠視，會變得很復(fù)雜，在飛機定期檢查的過程中，這種情況的疊加會導(dǎo)致飛機維修進度的延誤。許多本來可以提前發(fā)現(xiàn)并解決的問題會被推遲，然后啟動AOG訂購程序。
2. 此外，還會有個人故意拖延工作，增加AOG數(shù)量，以從供應(yīng)商處獲取私人利益，造成飛機維修企業(yè)和維修商利益嚴(yán)重受損，給企業(yè)造成致命傷害。公司日常運營成本高，工作效率低，由于飛機維修企業(yè)是勞動密集型企業(yè)，日常運營成本高是不可避免的，特別是隨著飛機維修企業(yè)規(guī)模的擴大和部門的增加，一些可以降低日常運營成本的適用系統(tǒng)將難以繼續(xù)實施，新部門的出現(xiàn)也將使新業(yè)務(wù)的運營成本增加到原來的成本結(jié)構(gòu)。
3. 另外，還有一些事情只有一個部門負責(zé)。企業(yè)規(guī)模擴大、流程細化后，同樣的事情將由兩個甚至三個部門來完成。這不僅沒有達到流程細化提高效率的目的，而且增加了企業(yè)運營的內(nèi)耗。管理者、辦公室人員和基層人員的比例不平衡飛機維修企業(yè)的高級管理人員在發(fā)現(xiàn)這些異常運行問題時，往往在生產(chǎn)過程的管理中出現(xiàn)問題，因此更注重提高企業(yè)的管理能力。
4. 雖然“大企業(yè)病”歸根結(jié)底是一種管理上的弊端，但它客觀存在于所有大企業(yè)中，企業(yè)管理者應(yīng)該正視這一現(xiàn)象，找到改進的根源。而不是盲目增加新的管理職位和機構(gòu)職能人員，使管理更加復(fù)雜化。然而，最好的管理是不作為。員工自動、自覺地努力實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)，企業(yè)目標(biāo)與個人目標(biāo)相統(tǒng)一是必然的。生產(chǎn)流程不可能日夜固化和改變從上一篇文章開始，會出現(xiàn)更多管理者的問題，然后生產(chǎn)流程無法固定，飛機維修企業(yè)擴大規(guī)模后，生產(chǎn)流程的細化是一個必不可少的過程。
5. 企業(yè)將組織和處理復(fù)雜的飛機維修工作，使各部門和團隊能夠熟練地完成整個過程中的一個具體環(huán)節(jié)而規(guī)模擴大后中層管理人員的增加，將導(dǎo)致管理人員無法按照既定標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一實施生產(chǎn)流程，且經(jīng)常晝夜變化。因此，基層員工無法清楚地知道他們今天應(yīng)該做什么，而管理者也會因為這些流程的持續(xù)爭議而變得越來越疲憊。甚至?xí)a(chǎn)生更嚴(yán)重的后果，如人才流失、企業(yè)文化環(huán)境惡化等。
關(guān)于《廈門飛機維修公司》的介紹到此就結(jié)束了。
