【簡介:】1、起飛滑跑
u飛機滑行到起飛線上,駕駛員踩住剎車加大油門到最大轉速后,松開剎車使飛機加速滑跑。 u飛機對正跑道后,松剎車,柔和連續(xù)地加油門至最大位置,用盤舵保持滑跑方向,隨滑
1、起飛滑跑
u飛機滑行到起飛線上,駕駛員踩住剎車加大油門到最大轉速后,松開剎車使飛機加速滑跑。 u飛機對正跑道后,松剎車,柔和連續(xù)地加油門至最大位置,用盤舵保持滑跑方向,隨滑跑速度的增加,盤舵效能增強,盤舵量需適當減小。
2、抬前輪
抬前輪的目的是為了增大離地迎角,減小離地速度,縮短起飛滑跑距離。
操縱方法:滑跑速度增加到抬輪速度VR時,柔和一致向后帶桿,接近預定姿態(tài)時,應回桿保持姿態(tài),待飛機自動離地。飛機離地后,機輪摩擦力消失,飛機有上仰趨勢,應回桿保持。
3、初始上升
用桿保持規(guī)定的俯仰姿態(tài)上升,離地后,當確保飛機有正的上升率,收起落架,在50英尺處飛機加速至大于起飛安全速度V2。繼續(xù)上升至規(guī)定高度,再調(diào)整構型和功率。
飛機起飛的原理:
升力的原理就是因為繞翼環(huán)量(附著渦)的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。
通常翼型(機翼橫截面)都是上方距離比下方長,剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同,導致下方氣流到達后緣點時上方氣流還沒到后緣,后駐點位于翼型上方某點,下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。
由于流體黏性(即康達效應),下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦,導致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即,這個旋渦就會被來流沖跑,這個渦就叫做起動渦。根
據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律,對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦,叫做環(huán)流,或是繞翼環(huán)量。
環(huán)流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的,所以環(huán)流加上來流就導致后駐點最終后移到機翼后緣,從而滿足庫塔條件。
由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導致了機翼上表面氣流向后加速,由伯努利定理可推導出壓力差并計算出升力,這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算:L(升力)=ρVΓ(氣體密度×流速×環(huán)量值)這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。
根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快,其靜壓值越?。o壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力)?!币虼松媳砻娴目諝馐┘咏o機翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上,這就產(chǎn)生了升力。
擴展資料:
影響起飛滑跑距離和起飛距離的因素
影響因素一般都是通過影響離地速度或起飛滑跑的平均加速度來影響起飛滑跑距離的。
1、油門位置
油門大,拉力大,飛機加速快,起飛滑跑距離和起飛距離就短。一般使用最大油門狀態(tài)起飛。
2、離地姿態(tài)
離地姿態(tài)大,離地速度小,起飛滑跑距離短,但升空后安全裕度小,還可導致擦機尾。
3、跑道表面質量
光滑平坦而堅實的跑道表面,摩擦系數(shù)小,有利于飛機起飛滑跑的加速,起飛滑跑距離短。反之,跑道表面粗糙不平或松軟,起飛滑跑距離就長。
4、風向風速
保持表速一定,逆風滑跑,離地地速小,所以起飛滑跑距離和起飛距離比無風或順風時短。
5、跑道坡度
上坡起飛,重力的第二分量會減小飛機的加速力,飛機的起飛滑跑距離和起飛距離會增加,下坡反之。
參考資料來源:
百度百科-飛機