【簡介：】　　這是因?yàn)轱w機(jī)隨著飛行高度的增加，作用在窗戶上的壓力就越來越大，窗戶內(nèi)外壓差也就越來越大，采用圓形或橢圓形窗戶受力比較均勻，壓力能更流暢的運(yùn)動，避免窗戶被不斷積累的壓力

　　這是因?yàn)轱w機(jī)隨著飛行高度的增加，作用在窗戶上的壓力就越來越大，窗戶內(nèi)外壓差也就越來越大，采用圓形或橢圓形窗戶受力比較均勻，壓力能更流暢的運(yùn)動，避免窗戶被不斷積累的壓力給擠破。如果是窗戶方形，四角沒有被弧化，窗戶四個角所受的壓力就會越積越大，導(dǎo)致擠破窗戶。所以民航客機(jī)，包括軍用運(yùn)輸機(jī)的窗戶都要做成圓形和橢圓形，或者弧化的方形，以防止高空壓差導(dǎo)致窗戶破裂。

　　商用客機(jī)的舷窗從最初的方形演變到橢圓形，改變外形的出發(fā)點(diǎn)就是為乘客的安全所考慮。隨著飛行高度的增加，機(jī)艙需要加壓維持較舒適的環(huán)境，機(jī)艙內(nèi)的高壓會作用在舷窗上。研究發(fā)現(xiàn)，多邊形的窗戶結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，在拐角處會承擔(dān)更多壓力，而圓形由于在各個方向上的結(jié)構(gòu)相同，這種壓力將被平均分散，極少出現(xiàn)從某一點(diǎn)發(fā)生崩潰的情況，所以飛機(jī)客艙的舷窗采用了現(xiàn)在所見的橢圓形。當(dāng)然，并不是所有的軍用運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)的舷窗都是圓形或橢圓形的，還有少部分是矩形的，只是四個角被弧形化處理過。

　　要知道，曾經(jīng)就有過一款噴氣客機(jī)，出現(xiàn)過數(shù)起機(jī)毀人亡的事故，原因就是每次起落，加壓的客艙對方形的舷窗有一次加載，成為低周循環(huán)載荷，多次起落，造成金屬疲勞，在舷窗尖角處首先出現(xiàn)疲勞裂紋，最終導(dǎo)致飛機(jī)空中解體。當(dāng)然，這也和早期的飛機(jī)飛行高度低，客艙不須加壓有關(guān)。所以，窗戶有時設(shè)計(jì)成方形。但是，隨著飛機(jī)速度的提高，機(jī)體在做各種機(jī)動動作時承受的應(yīng)力提高，并且，特別是飛行高度的增加導(dǎo)致客艙需要加壓維持較舒適的環(huán)境，這對機(jī)體的抗壓能力提出了較高的要求。通常，結(jié)構(gòu)的開口處是各種應(yīng)力比較集中的地方，也是結(jié)構(gòu)中最容易因應(yīng)力的不斷變化而崩潰的地方。極容易出現(xiàn)從某一點(diǎn)發(fā)聲崩潰的情況。所以，現(xiàn)在飛機(jī)客艙的窗戶外形設(shè)計(jì)大多為圓形。