【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的飛行環(huán)境有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是怎么起飛的？？？？
2、飛機(jī)要迎風(fēng)起飛還是逆風(fēng)？
3、飛機(jī)起降以及飛行中產(chǎn)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的飛行環(huán)境有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)是怎么起飛的？？？？
其實(shí)怎么起飛這個(gè)問題，歸根到底是問飛機(jī)為什么能飛起來，我將飛機(jī)飛行原理告訴你，就能解答你的問題了！牛頓三大運(yùn)動(dòng)定律
第一定律：除非受到外來的作用力，否則物體的速度(v)會(huì)保持不變
沒有受力即所有外力合力為零，當(dāng)飛機(jī)在天上保持等速直線飛行時(shí)，這時(shí)飛機(jī)所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當(dāng)飛機(jī)降落保持相同下沉率下降，這時(shí)升力與重力的合力仍是零，升力并未減少，否則飛機(jī)會(huì)越掉越快。
第二定律：質(zhì)量為m的物體動(dòng)量(p
=
mv)變化率是正比於外加力
F
且發(fā)生在力的方向
此即著名的
F=ma
公式，當(dāng)物體受一個(gè)外力后，即在外力的方向產(chǎn)生一個(gè)加速度，飛機(jī)起飛滑行時(shí)引擎推力大於阻力，於是產(chǎn)生向前的加速度，速度越來越快阻力也越來越大，遲早引擎推力會(huì)等於阻力，於是加速度為零，速度不再增加，當(dāng)然飛機(jī)此時(shí)早已飛在天空了。
第三定律：作用力與反作用力是數(shù)值相等且方向相反。
你踢門一腳，你的腳也會(huì)痛，因?yàn)殚T也對(duì)你施了一個(gè)相同大小的力
力的平衡
作用於飛機(jī)的力要?jiǎng)偤闷胶猓绻黄胶饩褪呛狭Σ粸榱?，依牛頓第二定律就會(huì)產(chǎn)生加速度，為了分析方便我們把力分為X、Y、Z三個(gè)軸力的平衡及繞X、Y、Z三個(gè)軸彎矩的平衡。
軸力不平衡則會(huì)在合力的方向產(chǎn)生加速度，飛行中的飛機(jī)受的力可分為升力、重力、阻力、推力〔如圖1-1〕，升力由機(jī)翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產(chǎn)生，阻力由空氣產(chǎn)生，我們可以把力分解為兩個(gè)方向的力，稱
x
及
y
方向〔當(dāng)然還有一個(gè)z方向，但對(duì)飛機(jī)不是很重要，除非是在轉(zhuǎn)彎中〕，飛機(jī)等速直線飛行時(shí)x方向阻力與推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飛機(jī)速度不變，y方向升力與重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飛機(jī)不升降，所以會(huì)保持等速直線飛行。
彎矩不平衡則會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)加速度，在飛機(jī)來說，X軸彎矩不平衡飛機(jī)會(huì)滾轉(zhuǎn)，Y軸彎矩不平衡飛機(jī)會(huì)偏航、Z軸彎矩不平衡飛機(jī)會(huì)俯仰。
伯努利定律
伯努利定律是空氣動(dòng)力最重要的公式，簡(jiǎn)單的說流體的速度越大，靜壓力越小，速度越小，靜壓力越大，這里說的流體一般是指空氣或水，在這里當(dāng)然是指空氣，設(shè)法使機(jī)翼上部空氣流速較快，靜壓力則較小，機(jī)翼下部空氣流速較慢，靜壓力較大，兩邊互相較力，於是機(jī)翼就被往上推去，然后飛機(jī)就飛起來，以前的理論認(rèn)為兩個(gè)相鄰的空氣質(zhì)點(diǎn)同時(shí)由機(jī)翼的前端往后走，一個(gè)流經(jīng)機(jī)翼的上緣，另一個(gè)流經(jīng)機(jī)翼的下緣，兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)應(yīng)在機(jī)翼的后端相會(huì)合，經(jīng)過仔細(xì)的計(jì)算后發(fā)覺如依上述理論，上緣的流速不夠大，機(jī)翼應(yīng)該無法產(chǎn)生那麼大的升力，現(xiàn)在經(jīng)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)已證實(shí)，兩個(gè)相鄰空氣的質(zhì)點(diǎn)流經(jīng)機(jī)翼上緣的質(zhì)點(diǎn)會(huì)比流經(jīng)機(jī)翼的下緣質(zhì)點(diǎn)先到達(dá)后緣
飛機(jī)要迎風(fēng)起飛還是逆風(fēng)？
逆風(fēng)起飛好因?yàn)樵陲w機(jī)起飛時(shí)，若逆風(fēng)行駛，則飛機(jī)上側(cè)的流速大于飛機(jī)下側(cè)的流速，而流速越大，壓強(qiáng)就越小，從而形成上下表面壓強(qiáng)差越大，而壓強(qiáng)差越大，飛機(jī)起飛的就越快也越高所以所是逆風(fēng)起飛好。飛機(jī)起飛是逆風(fēng),降落是順風(fēng)比較好，但現(xiàn)在的飛機(jī)基本是全天候的，無論是順風(fēng)還是逆風(fēng)都不會(huì)受到太多的影響。
艦載飛機(jī)由于跑到比較短，對(duì)風(fēng)向就會(huì)講究一些。下面還有更專業(yè)的回答：
機(jī)翼的側(cè)剖面是一個(gè)上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機(jī)翼上下表面而且要同時(shí)從機(jī)翼前端到達(dá)后端，從上緣經(jīng)過的氣流速度就要比下緣的快（因?yàn)樯暇壔《却?，弧長(zhǎng)較長(zhǎng)，就是說距離較遠(yuǎn)）。按照物理學(xué)的伯努利方程：同樣是流過某個(gè)表面的流體，速度快的對(duì)這個(gè)表面產(chǎn)生的壓強(qiáng)要小。因此就得出機(jī)翼上表面大氣壓強(qiáng)比下表面的要小的結(jié)論，這樣子就產(chǎn)生了升力，升力達(dá)到一定程度飛機(jī)就可以離地而起。有個(gè)公式不知道你有沒有見過：L＝Cl*1/2*ρ*V*V*S。
它的意義是：飛機(jī)升力是一下五個(gè)量的乘積：
1.升力系數(shù)Cl（那個(gè)C表示系數(shù)，l是角碼，我沒有字符編輯工具打不出來），它的值和飛機(jī)的迎風(fēng)角度等許多精細(xì)的變量有關(guān)，一般在零點(diǎn)幾，詳細(xì)的記不大情了：（
2.二分之一就是0.5
3.大氣密度ρ（飛機(jī)所在環(huán)境，可以是高空也可以是低空）
4.飛機(jī)相對(duì)于周圍大氣速度的平方V*V（沒有角碼打不出來只能這么表示）
5.機(jī)翼面積S這個(gè)公式只適用于速度相對(duì)慢的飛行，就像常見的大小型客機(jī)飛行，其他飛行器（只要有機(jī)翼）速度不超過一馬赫時(shí)基本都可以用，但是象戰(zhàn)機(jī)那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機(jī)翼表面的空氣會(huì)變得有黏性，要考慮到雷諾數(shù)，那時(shí)候就另有一個(gè)公式了，很復(fù)雜，我也不懂。：）
所以去機(jī)場(chǎng)送行的時(shí)候千萬不要說“祝你一路順風(fēng)！”
飛機(jī)起降以及飛行中產(chǎn)生的氣流對(duì)環(huán)境的影響？
就地區(qū)大環(huán)境來說沒有影響就跑道周圍的小環(huán)境來說：1、增加了平均噪音水平，不利于生物正常發(fā)育2、增加了平均的空氣流速，改變機(jī)場(chǎng)內(nèi)的小環(huán)境（很小很?。┢渌臎]有了，飛機(jī)的尾流對(duì)于環(huán)境來說太小，不值得考慮。。
關(guān)于《飛機(jī)的飛行環(huán)境有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。
