【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秅x是什么飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、殲10G型機(jī)什么時(shí)候造出來(lái)的???


2、蘇聯(lián)TU-16遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的機(jī)載設(shè)備有哪些？


3、美

本篇文章給大家談?wù)劇秅x是什么飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、殲10G型機(jī)什么時(shí)候造出來(lái)的???
• 2、蘇聯(lián)TU-16遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的機(jī)載設(shè)備有哪些？
• 3、美國(guó)的飛機(jī)型號(hào)A B C E F G.......它們分別是表示什么？
• 4、F-104戰(zhàn)斗機(jī)性能如何?
• 5、圖-16轟炸機(jī)的各型外形

殲10G型機(jī)什么時(shí)候造出來(lái)的???

J10系列是國(guó)產(chǎn)J8系的后繼機(jī)型.其原形機(jī)共有6架,早先就以研制代號(hào)10來(lái)命名.

目前就是把輕型單座改成雙座重型戰(zhàn)斗機(jī).但沒(méi)有定型.

中國(guó)J10,J11B研制成功后,只能是研制第五代戰(zhàn)斗機(jī)----即類似美國(guó)F-22的隱身戰(zhàn)斗機(jī),這樣才能趕上世界潮流.外界一般都叫J-14.

J10早其由不沈飛601所設(shè)計(jì).

601所是中國(guó)殲擊機(jī)最早的開(kāi)發(fā)地，1967年6月就試飛了J8原形機(jī)，其飛行性能比當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的MIG23/F4相差不多，日本當(dāng)時(shí)非常緊張因?yàn)橹钡?975年日本才從美國(guó)得到F4。601所一炮打響，這是最輝煌的歷史一頁(yè)，由于文革動(dòng)亂，沈飛

生產(chǎn)混亂無(wú)人領(lǐng)導(dǎo)，唯一的一架J8原形機(jī)使601所緊張了10年，一旦出事故J8便徹

底終結(jié)，一直到文革結(jié)束后才完成試飛并在1984試飛了J8-2。601所的技術(shù)水平是

較高的，雖也有各種弊端也有不少技術(shù)人才。但制造廠家沈飛陋習(xí)很多，質(zhì)量差

無(wú)責(zé)任心，而且多年來(lái)一直不承認(rèn)堅(jiān)決不改，工人干活馬虎懶散大爺習(xí)氣，由于

航空部許多領(lǐng)導(dǎo)是從601或沈飛來(lái)的，因此一直受到偏愛(ài)和袒護(hù)使得其他廠所十分

不滿。70年代初J7生產(chǎn)轉(zhuǎn)到成飛，沈飛送去了樣機(jī)及樣件，被發(fā)現(xiàn)大面積壁板漏

打RIVET(字庫(kù)無(wú)此字，音卯釘)，此乃嚴(yán)重質(zhì)量事故，被成飛全廠上下當(dāng)成笑柄，

至今被當(dāng)成技術(shù)培訓(xùn)的反面教材。成飛質(zhì)量比沈飛好肯干吃苦，J10計(jì)劃使其技術(shù)

水平進(jìn)了幾大步，沈飛十分嫉妒經(jīng)常利用各種機(jī)會(huì)貶低成飛。憑心而論，611所及

成飛是抓住了好機(jī)會(huì)，借雞下蛋，而601所開(kāi)發(fā)J8及改型，完全是靠自己攻關(guān)精神

可嘉，J8畢竟是自己的孩子。J10從80年代初著手，內(nèi)稱10號(hào)，不叫什么8810工程

，601所給予成都方面很多技術(shù)支持，可能是考慮到沈陽(yáng)方面人事關(guān)系復(fù)雜，才將

J10放到成都。中央大老，江李朱及軍委大員多次到成都視察，軍方寄與很大希望

。經(jīng)過(guò)十幾年的努力，成飛技術(shù)前進(jìn)了30年，生產(chǎn)工藝設(shè)備大幅度改進(jìn)。1996年

底J10原形首飛，第一批共制造6架，一架作全機(jī)靜力載荷破壞試驗(yàn)，一架作全機(jī)

系統(tǒng)設(shè)備試驗(yàn)，余下4架在成都與西安同時(shí)進(jìn)行試飛科目。

蘇聯(lián)TU-16遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的機(jī)載設(shè)備有哪些？

遙控天文羅盤(pán)дak；1pcб-70或1pcб-70m遠(yuǎn)距通信電臺(tái)；pcиу-3m超短波電臺(tái)；abpa-45應(yīng)急救生電臺(tái)；機(jī)內(nèi)通話設(shè)備；遠(yuǎn)距無(wú)線電航行系統(tǒng)的接收機(jī)cпи-1；盲目著陸系統(tǒng)cп-50；敵我識(shí)別系統(tǒng)：裝代號(hào)為“克里姆林”-1敵我識(shí)別器或“克里姆林”-2。電子對(duì)抗設(shè)備有cпc-1或cпc-2電子偵察干擾設(shè)備，cpc-1電子偵察精測(cè)系統(tǒng)，cpc-3電子偵察粗測(cè)系統(tǒng)，tп-1或tп-2干擾機(jī)。pбп-4或pбп-6轟炸瞄準(zhǔn)雷達(dá)，與光學(xué)瞄準(zhǔn)雎具oпб-11p協(xié)調(diào)工作，可進(jìn)行盲目轟炸，射擊瞄準(zhǔn)雷達(dá)пpc-1與光學(xué)射擊瞄準(zhǔn)具交聯(lián)工作。

武器炸彈艙位于機(jī)身中段，正常載彈量3000千克，最大載彈量9000千克。大型炸彈可掛于дбд-6梁式炸彈架上，小型炸彈掛于kд-3、kд-4框式炸彈架上。采用水平投彈方式轟炸。海上作戰(zhàn)時(shí)，可裝載魚(yú)雷或水雷。使用эcбp-49a電動(dòng)投彈器進(jìn)行單個(gè)或成組投彈。經(jīng)過(guò)改裝的可載單顆重量為2000千克的遙控炸彈。機(jī)上裝7門(mén)射速為1250～1350發(fā)/分的am-23型機(jī)炮，一門(mén)前炮是固定的，上、下、尾部活動(dòng)炮塔各有兩門(mén)機(jī)炮。3座炮塔組成飛機(jī)后半球的防御火力。上炮塔還可對(duì)前半球的上部進(jìn)行射擊。裝有雷達(dá)照相機(jī)，觀察和拍攝轟炸雷達(dá)瞄準(zhǔn)具熒光屏上的圖象。還有幾種照相機(jī)分別用于晝間照相及檢查投彈結(jié)果、晝間拍攝低空投彈結(jié)果和夜間照相。TU-16遠(yuǎn)程轟炸機(jī)偵察型可帶6部照相機(jī)。彈艙內(nèi)掛4部aфa-34照相機(jī)、一部aфa-42/75照相機(jī)和一部aфa-33/20照相機(jī)?？蓭铝袔追N空－地導(dǎo)彈：kc導(dǎo)彈，吊掛于機(jī)翼下面，單枚或雙枚連續(xù)發(fā)射（間隔70～90秒），發(fā)射時(shí)，飛機(jī)的高度為4000～5000米，速度為700公里/小時(shí)；as-5空－地導(dǎo)彈，吊掛于機(jī)翼下面，發(fā)射時(shí)飛行高度為10000米，速度增加到850公里/小時(shí)；as-2空－地導(dǎo)彈，吊掛于機(jī)身下面；as-6空－地導(dǎo)彈。

改進(jìn)機(jī)型

“獾”a戰(zhàn)略轟炸機(jī)的基本型。帶核彈或常規(guī)自由落體炸彈，乘員7名。玻璃機(jī)頭罩，機(jī)頭下面有小型雷達(dá)罩。7門(mén)23毫米機(jī)炮。有些飛機(jī)用作空中加油機(jī)，進(jìn)行伙伴加油時(shí)使用獨(dú)特的翼尖對(duì)翼尖加油技術(shù)。其中一部分“獾”a被改作搜索救生用，機(jī)身下帶有無(wú)線電操縱的大型救生艇。

“獾”b與a型相似，但裝兩枚由渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)的as-1飛航式反艦導(dǎo)彈，后來(lái)攜帶導(dǎo)彈的任務(wù)由g型執(zhí)行。

“獾”c反艦型，機(jī)身下掛as-2飛航式大型空－地導(dǎo)彈。機(jī)頭裝有雷達(dá)罩，代替了a型上的玻璃機(jī)頭和頭部機(jī)炮。不攜帶自由落體炸彈。改進(jìn)型在翼下掛as-6導(dǎo)彈。

“獾”d海上電子偵察型，機(jī)頭同c型。機(jī)頭下面的雷達(dá)罩加大，機(jī)身中部下面串列3個(gè)泡形整流罩。

“獾”e照相及電子偵察型，與a型相似，但彈艙中裝照相機(jī)。機(jī)身下有兩個(gè)整流罩，后期型別在機(jī)身下有許多的小整流罩。

“獾”f基本上同e型，但翼下掛架上有電子偵察艙，中機(jī)身下無(wú)整流罩。

“獾”g由b型改進(jìn)而來(lái)，翼下掛兩枚火箭推進(jìn)的as-5空－地導(dǎo)彈。該機(jī)的雷達(dá)更大，作戰(zhàn)半徑達(dá)3220公里。g型飛機(jī)多數(shù)在海軍航空兵的反艦中隊(duì)服役。另外，給了埃及25架，以彌補(bǔ)1973年10月對(duì)以色列作戰(zhàn)中損失的飛機(jī)。

“獾”g改進(jìn)型1981年瑞典空軍首次拍攝到此型。中機(jī)身下的大型雷達(dá)罩代替了機(jī)頭雷達(dá)罩，該機(jī)能攜帶as-6空－地導(dǎo)彈，裝在玻璃機(jī)頭外的設(shè)備能修正飛機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈的位置。

“獾”h護(hù)航電子干擾型，主要功能是投放干擾物。干擾物投放機(jī)構(gòu)在彈艙區(qū)，總共能攜帶9075千克的干擾物。艙口在彈艙的后部。彈艙前、后各有一個(gè)水滴狀雷達(dá)天線罩。彈艙之后裝有兩個(gè)刀形天線。

“獾”j專門(mén)的電子干擾型。一些設(shè)備裝在從武器艙內(nèi)突出的船形整流罩內(nèi)，周圍是熱交換器及排氣孔，反雷達(dá)噪聲干擾器工作在a～i波段之間，玻璃機(jī)頭和a型一樣。一些飛機(jī)在翼尖有大塊的平板天線。

“獾”k電子偵察型。機(jī)頭與a型相似，有兩個(gè)泡形天線罩，彈艙上和彈艙前各一個(gè)。在后天線罩前面的中心線上有4個(gè)小型吊艙。

“獾”l前蘇聯(lián)海軍的電子戰(zhàn)型，外形象“獾”g，但裝與“熊”g相似的電子設(shè)備。

美國(guó)的飛機(jī)型號(hào)A B C E F G.......它們分別是表示什么？

你好，美國(guó)空軍飛機(jī)代號(hào)：A代表攻擊機(jī)、B代表轟炸機(jī)、C代表運(yùn)輸機(jī)、E代表預(yù)警機(jī)、F代表殲擊機(jī)、KC代表空中加油機(jī)、P代表反潛機(jī)、U代表偵察機(jī)。

F-104戰(zhàn)斗機(jī)性能如何?

F-104是美國(guó)洛克希德公司研制的超音速輕型戰(zhàn)斗機(jī)。1951年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1954年2月原型機(jī)首次試飛，1958年開(kāi)始裝備部隊(duì)、因航程短、載彈量小未成為美國(guó)空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)。1958年洛克希德公司對(duì)F-104C的機(jī)體結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，改進(jìn)了機(jī)載設(shè)備，研制成多用途戰(zhàn)斗機(jī)F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麥等國(guó)采用(或在G型基礎(chǔ)上改型)，進(jìn)行大批量生產(chǎn)。F-104主要型別有A、C、G、J、S等。共生產(chǎn)近2000架。

F-104戰(zhàn)斗機(jī)于1955年4月便達(dá)到飛行速度M數(shù)2.0，后成為 60年代世界三大高性能戰(zhàn)斗機(jī)（米格－21、“幻影”3）之一。

F-104戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)長(zhǎng)16.65米，翼展6.68米，機(jī)高4.11米，機(jī)上裝有 J79-GE-11A 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)，最大推力4540公斤（加力狀態(tài) 7170公斤），最大起飛重量13050公斤，最大飛行時(shí)速為M數(shù)2.2，作戰(zhàn)半徑370公里，最大航程3150公里（轉(zhuǎn)場(chǎng)），續(xù)航時(shí)間3小時(shí)。機(jī)上裝有一門(mén)20毫米航炮，備彈750發(fā)。執(zhí)行截機(jī)任務(wù)時(shí)，攜帶“麻雀”空空導(dǎo)彈和“響尾蛇”空空導(dǎo)彈各 2 枚，執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)時(shí)，攜帶“小斗犬” 空地導(dǎo)彈 2 枚，900公斤核彈1枚以及多枚普通炸彈，最大載彈量1800公斤。

下述情況適合于G型。

動(dòng)力裝置1臺(tái)J79-GE-11A渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，加力推力70.32千牛(7170公斤)。

武器執(zhí)行截?fù)羧蝿?wù)帶“麻雀”III和“響尾蛇”空對(duì)空導(dǎo)彈各2枚；執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)帶“小斗犬”空對(duì)地導(dǎo)彈、普通炸彈或一顆900千克核彈，固定武器是一門(mén)M6120毫米機(jī)炮。

尺寸數(shù)據(jù)翼展6.68米，機(jī)長(zhǎng)16.69米，機(jī)高4.11米，機(jī)翼面積18.22平方米。

重量數(shù)據(jù)空重6390千克，正常起飛重量9480千克(最大13050千克)。

性能數(shù)據(jù)最大速度(高度11000米)M2.2/2330/公里/小時(shí)，實(shí)用升限17680米，最大爬升率(海平面)250米/秒，作戰(zhàn)半徑370～1100公里，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程3510公里。

XF-104

XF-104是根據(jù)1953年3月11日簽定的合同研制的原型機(jī)，共有2架。由于原來(lái)計(jì)劃采用的J79發(fā)動(dòng)機(jī)的研制進(jìn)度趕不上飛機(jī)試飛的需要，所以XF-104裝備的是XJ65-W-6發(fā)動(dòng)機(jī)，軍用推力為3,540千克，加力推力為4,630千克。第1架（首飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有加力裝置）和第2架原型機(jī)分別于1954年2月28日和10月5日首飛。裝備1門(mén)固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有2個(gè)外掛架。第2架原型機(jī)于1955年4月在試飛中墜毀，第1架原型機(jī)于1955年10月交付給空軍，1957年7月也在試飛中墜毀。

YF-104

YF-104A是裝備J79發(fā)動(dòng)機(jī)的研制發(fā)展用的試驗(yàn)機(jī)，開(kāi)始裝備的是J79-GE-3，后來(lái)?yè)Q裝成改進(jìn)了加力燃燒室的J79-GE-3A，軍用推力為4,220千克，加力推力為6,710千克。在換裝發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)加長(zhǎng)了機(jī)身，增加了機(jī)內(nèi)的燃油量。加裝了腹鰭，垂尾后移，裝備1門(mén)固定式的20毫米M61“火神”6管炮。美國(guó)空軍于1954年10月17日訂購(gòu)了17架，第1架飛機(jī)于1956年2月17日首飛。60年代部分YF-104A被改裝成QF-104A無(wú)人靶機(jī)。

F-104A

F-104A是單座截?fù)粜?，裝備加力推力為6,710千克的J79-GE-3A發(fā)動(dòng)機(jī)。裝備1門(mén)固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5個(gè)武器掛架。F-104A-1和F-104A-5兩批飛機(jī)裝備MA-10（AN/ASG-14T1）火力控制系統(tǒng)。F-104A-10以后的飛機(jī)裝備AN/ASG-14T2火力控制系統(tǒng)，其基本組成與MA-10系統(tǒng)相同。1955年10月開(kāi)始訂購(gòu)，總共生產(chǎn)了153架，1958年1月開(kāi)始交付，同年12月交付完畢。先后裝備了第83、第56和第337截?fù)魴C(jī)中隊(duì)。后來(lái)有部分F-104A戰(zhàn)斗機(jī)換裝成加力推力8,120千克的J79-GE-19發(fā)動(dòng)機(jī)。由于這種飛機(jī)航程短和火力弱，特別是不能裝備與地面“賽其”防空系統(tǒng)交聯(lián)的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，于60年代初全部退出現(xiàn)役轉(zhuǎn)入國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)的第151（田納西州）、第157（北卡羅來(lái)納州）和第197（亞利桑那州）3個(gè)飛行中隊(duì)。在“柏林危機(jī)”期間，上述3個(gè)中隊(duì)于1961年11月～1962年8月先后被動(dòng)員重新進(jìn)入現(xiàn)役，并在歐洲展開(kāi)，第151和第197中隊(duì)部署在前西德，第153中隊(duì)部署在西班牙。緊張局勢(shì)緩和后，3個(gè)中隊(duì)的飛機(jī)再次配署給防空空軍（ADC），分別劃歸第319和第331兩個(gè)截?fù)魴C(jī)中隊(duì)。在1962年10月“古巴危機(jī)”時(shí)再次擔(dān)負(fù)了戰(zhàn)斗警戒任務(wù)。F-104A截?fù)魴C(jī)的最后退役時(shí)間是1969年12月（第319中隊(duì)解散），前后總共服役12年。退役后的F-104A飛機(jī)中，1架改成CF-104的原型機(jī)，3架被改成超高空飛行訓(xùn)練用的NF-104A，24架（含部分YF-104A）被改成無(wú)人靶機(jī)，10架買(mǎi)給了巴基斯坦空軍，25架買(mǎi)給了我國(guó)臺(tái)灣省，16架買(mǎi)給了約旦。

F-104B

F-104B是A型的雙座教練型，發(fā)動(dòng)機(jī)與A型相同。增加了尾翼面積，去掉了機(jī)炮，保留了4個(gè)外掛架，可掛2枚“響尾蛇”空對(duì)空導(dǎo)彈。火力控制系統(tǒng)是AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飛，共生產(chǎn)了26架。

F-104C

F-104C是戰(zhàn)斗轟炸型，裝備加力推力為7,165千克的J79-GE-7發(fā)動(dòng)機(jī)（軍用推力4,540千克），具有有限全天候性能力。1958的9月開(kāi)始交付，1959年6月交付完畢，共生產(chǎn)77架。裝備了第479戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的4個(gè)中隊(duì)。這型飛機(jī)裝備1門(mén)固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5個(gè)外掛架。裝備有AN/ASG-14T2火力控制系統(tǒng)。No.56-938以前的F-104飛機(jī)裝備擾協(xié)光環(huán)計(jì)算瞄準(zhǔn)具。部分F-104C（No.57-910以后）飛機(jī)的光學(xué)瞄準(zhǔn)具去掉了光學(xué)測(cè)距裝置，因而光環(huán)大小不再改變，其直徑為50mil。在火控計(jì)算中使用雷達(dá)測(cè)量的目標(biāo)距離。1965～1967年期間，一部分F-104C被派往越南參戰(zhàn)。1967年第497聯(lián)隊(duì)換裝成F-4戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-104C退出現(xiàn)役后配署給國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)的第198戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，1975年從國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)退役。

F-104C裝備的武器分為固定安裝的機(jī)炮和外掛的導(dǎo)彈、各種炸彈和火箭彈等兩部分。在前機(jī)身座艙下左側(cè)機(jī)內(nèi)安裝有1門(mén)20毫米M61“火神”（Vulcon）6管炮，備彈量為480發(fā)。機(jī)炮系統(tǒng)總重約300千克（包括供彈裝置和彈藥等）。

F-104C戰(zhàn)斗機(jī)共有5個(gè)外部武器掛架：兩個(gè)翼尖掛架（N0.1和N0.5）、兩個(gè)翼下掛架（N0.2和N0.4）、1個(gè)機(jī)身下掛架（N0.3）。翼尖掛架是專用掛架，每個(gè)最大掛載能力為454千克，可掛1枚“響尾蛇”AIM-9空對(duì)空導(dǎo)彈或1個(gè)664升副油箱；每個(gè)翼下掛架的最大掛載能力為454千克，可掛1枚實(shí)際重量小于454千克的炸彈、或1個(gè)火箭彈發(fā)射器、或1個(gè)739升的副油箱；機(jī)身下掛架的最大掛載能力為907千克。在5個(gè)掛架中只有N0.2～N0.4三個(gè)掛架可掛載各種空對(duì)地武器。幾種典型火力配置方案如下：

1、F-104C空對(duì)空截?fù)?/p>

（1）每個(gè)翼尖掛架掛1枚“響尾蛇”AIM-9導(dǎo)彈，每個(gè)翼下掛架掛1個(gè)MA-2火箭彈發(fā)射器；

（2）每個(gè)翼尖掛架掛1枚“響尾蛇”AIM-9導(dǎo)彈，每個(gè)翼下掛架掛1個(gè)739升的副油箱；

（3）翼尖掛架掛兩個(gè)664升的副油箱，翼下掛架掛兩個(gè)MA-2火箭彈發(fā)射器；

2、F-104C空對(duì)地攻擊

（1）每個(gè)翼尖掛架掛1枚“響尾蛇”AIM-9導(dǎo)彈，每個(gè)翼下掛架掛1個(gè)MA-2火箭彈發(fā)射器，機(jī)身下掛架掛實(shí)際重量小于907千克的炸彈；

（2）每個(gè)翼尖掛架掛1枚“響尾蛇”AIM-9導(dǎo)彈，每個(gè)翼下掛架掛1顆454千克炸彈，機(jī)身下掛1顆454千克炸彈；

（3）每個(gè)翼尖掛架掛1個(gè)664升副油箱，每個(gè)翼下掛架掛1個(gè)MA-2火箭彈發(fā)射器；

（4）每個(gè)翼尖掛架掛1個(gè)664升副油箱，每個(gè)翼下掛架掛1顆454千克炸彈，機(jī)身下掛1顆454千克炸彈。

（5）每個(gè)翼尖掛架掛1個(gè)664升副油箱，每個(gè)翼下掛架掛1個(gè)739升副油箱，機(jī)身下掛1顆B28EX型核炸彈或B43、B57、B61核炸彈。

F-104D

F-104D是C型的雙座教練型，發(fā)動(dòng)機(jī)與C型飛機(jī)相同，去掉了機(jī)炮，保留了5個(gè)外掛架（有的資料說(shuō)機(jī)翼下沒(méi)有外掛架，只在翼尖掛“響尾蛇”導(dǎo)彈）。1958年11月開(kāi)始交付，1959年9月交付完畢，共生產(chǎn)了21架。

F-104G

1958年洛克希希德公司對(duì)F-104C進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)后，出口給意大利等一些歐洲國(guó)家和加拿大、日本等國(guó)使用。F-104G是在F-104C型飛機(jī)基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)的單座全天候戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。裝備J79-GE-11A發(fā)動(dòng)機(jī)（軍用推力4,540千克，加力推力7,080千克），加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增大了機(jī)翼面積，增加了機(jī)動(dòng)襟翼，增加了3個(gè)掛架（每個(gè)機(jī)翼下增加1個(gè)，機(jī)身下增加1個(gè)）。必要時(shí)可以卸去機(jī)炮而在炮艙內(nèi)裝462升的油箱。洛克希德制造的第1架飛機(jī)于1960年6月7日首飛。1960年10月5日首飛，洛克希德公司為美國(guó)“軍援計(jì)劃”生產(chǎn)了139架。

在歐洲，前西德、荷蘭、比利時(shí)和意大利4國(guó)進(jìn)行了聯(lián)合生產(chǎn)：南部集團(tuán)制造了210架，最后在前西德的施米塞米特公司組裝成整機(jī)；西部集團(tuán)制造了188架，最后在比利時(shí)的SABCA公司組裝成整機(jī)，第1架飛機(jī)于1961年8月3日首飛；北部集團(tuán)制造了231架，最后在荷蘭的?？斯窘M裝成整機(jī)，第1架飛機(jī)于1961年11月11日首飛；意大利集團(tuán)制造了169架，最后由費(fèi)亞特公司組裝成整機(jī)，第1架飛機(jī)于1962年6月9日首飛；后來(lái)，前西德的MBB公司于1971年～1973年又生產(chǎn)了50架，歐洲總計(jì)生產(chǎn)了848架。

加拿大制造了140架，第1架飛機(jī)于1963年7月30日首飛。G型飛機(jī)是F-104中生產(chǎn)最多的型別，總數(shù)達(dá)到了1,127架。目前仍有相當(dāng)數(shù)量的飛機(jī)在意大利、希臘、土耳其等和我國(guó)臺(tái)灣省服役。根據(jù)不同的作戰(zhàn)任務(wù)，它可以攜帶不同數(shù)量的武器和副油箱，采用各種作戰(zhàn)剖面時(shí)的作戰(zhàn)半徑為370～1200公里。

TF-104G

TF-104G是G型的教練機(jī)，裝備有NASARRF-15A火力控制雷達(dá)，有實(shí)戰(zhàn)力。洛克希德公司總共生產(chǎn)了220架，其中48架是在歐洲制造的部件由洛克希德公司組裝的。

F-104S（ASA）

在多國(guó)參加的F-104G制造計(jì)劃中，意大利要求專門(mén)發(fā)展一種具有對(duì)空能力的先進(jìn)F-104，稱為F-104S（S為麻雀導(dǎo)彈之意）。F-104S基本上與F-104G后期型相同，針對(duì)空戰(zhàn)作了增強(qiáng)，主要武器是安裝在翼梢的“響尾蛇”和翼下的“麻雀”導(dǎo)彈，并拆除了“火神”機(jī)炮。F-104S于1968年12月30日首飛成功。

1980年代初，意大利空軍雖已加入了歐洲戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃，但是新機(jī)服役遙遙無(wú)期。意大利空軍決定對(duì)F-104S進(jìn)行中期壽命改進(jìn)，這項(xiàng)計(jì)劃稱為F-104SASA（武器系統(tǒng)更新）。ASA計(jì)劃僅對(duì)機(jī)載設(shè)備進(jìn)行升級(jí)，不涉及機(jī)體結(jié)構(gòu)，旨在提升F-104S的截?fù)?打擊能力。F-104SASA采用了具有下視下射能力的R21G/M1火控雷達(dá)，并可以掛載意大利自制的“阿斯派德”IA中程空空導(dǎo)彈，比“麻雀”更先進(jìn)，“響尾蛇”導(dǎo)彈也升級(jí)為AIM-9L，另外還可以選裝F-104S上拆除的“火神”炮。F-104SASA還裝有新型電子對(duì)抗裝置、敵我識(shí)別天線、飛控計(jì)算機(jī)、武器系統(tǒng)，作戰(zhàn)能力大大增強(qiáng)。這次意方贈(zèng)送的即為F-104SASA型。

CF-104G

加拿大生產(chǎn)的F-104G。

F-104J

F-104J是日本在第2次防衛(wèi)計(jì)劃中為其航空自衛(wèi)隊(duì)選定的防空截?fù)魴C(jī)，是在G型基礎(chǔ)上研制的F-104的防空截?fù)粜?，由日本三菱公司仿制生產(chǎn)。最初同美國(guó)提供3架整機(jī)，前29架美國(guó)提供零部件，由三菱公司組裝，總共生產(chǎn)了210架，于1967年全部交付完畢。其武器系統(tǒng)按截?fù)粢笈渲?，去掉了轟炸設(shè)備，雷達(dá)改裝成NASARR的截?fù)粜虵-15J。整個(gè)火控系統(tǒng)總重大約只有160千克。原型機(jī)于1961年6月30日在洛克希德公司首飛后分解運(yùn)到日本，重新組裝后于1962年3月8日在小牧基地開(kāi)始試飛。3月22日駐在千歲基地的第2航空?qǐng)F(tuán)臨時(shí)成立了F-104J培訓(xùn)隊(duì)，從1963年起，先后組建了7個(gè)飛行中隊(duì)。1963年3月5日正式組建成最初的訓(xùn)練部隊(duì)第201中隊(duì)，該部隊(duì)在第5航空?qǐng)F(tuán)的第204中隊(duì)組建前一直擔(dān)負(fù)訓(xùn)練任務(wù)。1964年6月25日組建的第1支作戰(zhàn)部隊(duì)是第203中隊(duì)。同年還組建成第5航空?qǐng)F(tuán)（駐新田原基地）的第202和204中隊(duì)，1965年組建成第6航空?qǐng)F(tuán)（駐小松基地）的第205中隊(duì)和第7航空?qǐng)F(tuán)（駐百里基地）的第206中隊(duì)，1966年3月31日組建成第7航空?qǐng)F(tuán)的第207中隊(duì)。1974年、1978年和1981年第201中隊(duì)、第206中隊(duì)和205中隊(duì)的F-104J戰(zhàn)斗機(jī)退出現(xiàn)役，部隊(duì)解散。

1982年以后第202中隊(duì)、第203和第204中隊(duì)先后換裝成F-15J戰(zhàn)斗機(jī)，1985年以后第207中隊(duì)散，到此日本的F-104J戰(zhàn)斗機(jī)全部退役。

F-104DJ

F-104DJ是J型戰(zhàn)斗機(jī)的雙座教練型，總共生產(chǎn)了20架，全部由洛克希德公司制造，沒(méi)有裝備火力控制設(shè)備。于1961年8月26日首飛，1962年1月運(yùn)到日本。隨同F(xiàn)-104J一起退役。

F-104J是防空截?fù)魴C(jī)，主要裝備的是空對(duì)空武器。保留了機(jī)頭固定安裝的20毫米M61“火神”6管炮（備彈量最多為750發(fā)），每個(gè)翼尖掛架可掛1枚“響尾蛇”或日本研制的AAM-1空對(duì)空導(dǎo)彈，每個(gè)翼下掛架可掛1～2枚上述空對(duì)空導(dǎo)彈或1個(gè)火箭彈發(fā)射器。炮艙內(nèi)不裝機(jī)炮時(shí)可裝1個(gè)462升的油箱。

1965年9月20日美國(guó)一架F-104C型戰(zhàn)斗機(jī)飛臨海南島西岸，向北移動(dòng)，隨后在白馬井以西海域上空忽進(jìn)忽出，擦邊挑釁。海航4師10團(tuán)大隊(duì)長(zhǎng)高翔、副大隊(duì)長(zhǎng)黃鳳生迅速駕駛殲-6起飛截?fù)?。高翔從距離291米處開(kāi)炮，直打到30米，才迅速拉起爬升,美機(jī)頓時(shí)凌空爆炸，連高翔自己的飛機(jī)也被美機(jī)爆炸的碎片擊傷了13處，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車。事后被俘的美國(guó)飛行員菲利普．史密斯精神恍惚，不住地念叨：“太可怕了，這樣近的距離開(kāi)炮，太可怕了，這是一次我看也不敢看，想也不敢想的戰(zhàn)斗?！边@次戰(zhàn)斗是殲六在國(guó)土防空作戰(zhàn)中首次擊落敵有人駕駛作戰(zhàn)飛機(jī)，這次空戰(zhàn)是世界上第一次有人擊落美國(guó)F104戰(zhàn)斗機(jī) 而且也是歷史上開(kāi)火距離最近的空戰(zhàn)

美國(guó)的F104戰(zhàn)斗機(jī)的飛行速度是音速的兩倍 而殲六的速度是音速的一倍。

另外。F104已于1998年在臺(tái)灣全部退役。

以下是詳細(xì)資料

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F-104是美國(guó)洛克希德公司為截?fù)艉涂諔?zhàn)研制的制空戰(zhàn)斗機(jī)，由著名設(shè)計(jì)師凱利·約翰遜領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)。原型機(jī)于1954年2月首次試飛。預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)于1956年2月首飛，1958年1月開(kāi)始交付。前后有 12 種型別，其中 6 種戰(zhàn)斗型A、C、G、J、S、C，共生產(chǎn)了 2,252 架，6 種雙座教練型B、D、DJ、F、CF-104D、TF-104G 共生產(chǎn)了 316 架，12 個(gè)型別總共生產(chǎn)了 2,568 架。

XF-104是根據(jù)1953年3月11日簽定的合同研制的原型機(jī)，共有 2 架。都在試飛中墜毀。

YF-104A 是裝備J79 發(fā)動(dòng)機(jī)的研制發(fā)展用的試驗(yàn)機(jī)

F-104A 是單座截?fù)粜?，裝備加力推力為 6,710 千克的J79-GE-3A 發(fā)動(dòng)機(jī)。于 60年代初全部退出現(xiàn)役轉(zhuǎn)入國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)的第 151（田納西州）、第 157（北卡羅來(lái)納州）和第197（亞利桑納州）3 個(gè)飛行中隊(duì)。

在“柏林危機(jī)”期間，上述 3 個(gè)中隊(duì)于1961年11月～1962年8月先后被動(dòng)員重新進(jìn)入現(xiàn)役，并在歐州展開(kāi)，第 151 和第197 中隊(duì)部署在前西德，第 153 中隊(duì)部署在西班牙。緊張局勢(shì)緩和后，3 個(gè)中隊(duì)的飛機(jī)再次配署給防空空軍（ADC），分別劃歸第 319 和第 331 兩個(gè)截?fù)魴C(jī)中隊(duì)。在1962年10月“古巴危機(jī)”時(shí)再次擔(dān)負(fù)了戰(zhàn)斗警戒任務(wù)。F-104A 截?fù)魴C(jī)的最后退役時(shí)間是1969年12月（第319中隊(duì)解散），前后總共服役 12年。退役后的F-104A 飛機(jī)中，1 架改成 CF-104的原型機(jī)，3 架被改成超高空飛行訓(xùn)練用的 NF-104A，24 架（含部分 YF-104A）被改成無(wú)人靶機(jī)，10 架買(mǎi)給了巴基斯坦空軍，25 架買(mǎi)給了我國(guó)臺(tái)灣省，16 架買(mǎi)給了約旦。

F-104B 是 A 型的雙座教練型，發(fā)動(dòng)機(jī)與 A 型相同。增加了尾翼面積，去掉了機(jī)炮，保留了 4 個(gè)外掛架，可掛 2 枚“響尾蛇”空對(duì)空導(dǎo)彈?；鹆刂葡到y(tǒng)是 AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飛，共生產(chǎn)了 26 架。

F-104C 是戰(zhàn)斗轟炸型，裝備加力推力為 7,165 千克的J79-GE-7 發(fā)動(dòng)機(jī)（軍用推力 4,540 千克），具有有限全天候性能力。1965～1967年期間，一部分F-104C 被派往越南參戰(zhàn)。1967年第 497 聯(lián)隊(duì)換裝成F-4 戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-104C 退出現(xiàn)役后配署給國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)的第198 戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，1975年從國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)退役。

F-104D 是 C 型的雙座教練型，發(fā)動(dòng)機(jī)與 C 型飛機(jī)相同。

F-104J 是日本在第 2 次防衛(wèi)計(jì)劃中為其航空自衛(wèi)隊(duì)選定的防空截?fù)魴C(jī)，是在 G 型基礎(chǔ)上研制的F-104的防空截?fù)粜停扇毡救夤痉轮粕a(chǎn)。從1963年起，先后組建了 7 個(gè)飛行中隊(duì)。1963年3月5日正式組建成最初的訓(xùn)練部隊(duì)第 201 中隊(duì)，該部隊(duì)在第 5 航空?qǐng)F(tuán)的第 204 中隊(duì)組建前一直擔(dān)負(fù)訓(xùn)練任務(wù)。1964年6月25日組建的第1支作戰(zhàn)部隊(duì)是第 203 中隊(duì)。同年還組建成第 5 航空?qǐng)F(tuán)（駐新田原基地）的第 202 和 204 中隊(duì)，1965年組建成第 6 航空?qǐng)F(tuán)（駐小松基地）的第 205 中隊(duì)和第 7 航空?qǐng)F(tuán)（駐百里基地）的第 206 中隊(duì)，1966年3月31日組建成第 7 航空?qǐng)F(tuán)的第 207 中隊(duì)。1974年、1978年和1981年第 201 中隊(duì)、第 206 中隊(duì)和 205 中隊(duì)的F-104J 戰(zhàn)斗機(jī)退出現(xiàn)役，部隊(duì)解散。

圖-16轟炸機(jī)的各型外形

圖-16的各型外形基本相同，只是設(shè)備不同，或局部外形有些改變。共有12種型別，分別介紹如下：

“獾”A戰(zhàn)略轟炸機(jī)的基本型。帶核彈或常規(guī)自由落體炸彈，乘員7名。玻璃機(jī)頭罩，機(jī)頭下面有小型雷達(dá)罩。7門(mén)23毫米機(jī)炮。有些飛機(jī)用作空中加油機(jī)，進(jìn)行伙伴加油時(shí)使用獨(dú)特的翼尖對(duì)翼尖加油技術(shù)。給圖-22進(jìn)行空中加油時(shí)用探管－喇叭罩系統(tǒng)。其中一部分“獾”A被改作搜索救生用，機(jī)身下帶有無(wú)線電操縱的大型救生艇。

“獾”B與A型相似，但裝兩枚由渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)的AS-1飛航式反艦導(dǎo)彈，后來(lái)攜帶導(dǎo)彈的任務(wù)由G型執(zhí)行。

“獾”C反艦型，機(jī)身下掛AS-2飛航式大型空－地導(dǎo)彈。機(jī)頭裝有雷達(dá)罩，代替了A型上的玻璃機(jī)頭和頭部機(jī)炮。不攜帶自由落體炸彈。改進(jìn)型在翼下掛AS-6導(dǎo)彈。

“獾”D海上電子偵察型，機(jī)頭同C型。機(jī)頭下面的雷達(dá)罩加大，機(jī)身中部下面串列3個(gè)泡形整流罩。

“獾”E照相及電子偵察型，與A型相似，但彈艙中裝照相機(jī)。機(jī)身下有兩個(gè)整流罩，后期型別在機(jī)身下有許多的小整流罩。

“獾”F基本上同E型，但翼下掛架上有電子偵察艙，中機(jī)身下無(wú)整流罩。

“獾”G由B型改進(jìn)而來(lái)，翼下掛兩枚火箭推進(jìn)的AS-5空－地導(dǎo)彈。該機(jī)的雷達(dá)更大，作戰(zhàn)半徑達(dá)3220公里。G型飛機(jī)多數(shù)在海軍航空兵的反艦中隊(duì)服役。另外，給了埃及25架，以彌補(bǔ)1973年10月對(duì)以色列作戰(zhàn)中損失的圖-16飛機(jī)。

“獾”G改進(jìn)型1981年瑞典空軍首次拍攝到此型。中機(jī)身下的大型雷達(dá)罩代替了機(jī)頭雷達(dá)罩，該機(jī)能攜帶AS-6空－地導(dǎo)彈，裝在玻璃機(jī)頭外的設(shè)備能修正飛機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈的位置。

“獾”H護(hù)航電子干擾型，主要功能是投放干擾物。干擾物投放機(jī)構(gòu)在彈艙區(qū)，總共能攜帶9075千克的干擾物。艙口在彈艙的后部。彈艙前、后各有一個(gè)水滴狀雷達(dá)天線罩。彈艙之后裝有兩個(gè)刀形天線。

“獾”J專門(mén)的電子干擾型。一些設(shè)備裝在從武器艙內(nèi)突出的船形整流罩內(nèi)，周圍是熱交換器及排氣孔，反雷達(dá)噪聲干擾器工作在A～I(xiàn)波段之間，玻璃機(jī)頭和A型一樣。一些飛機(jī)在翼尖有大塊的平板天線。

“獾”K電子偵察型。機(jī)頭與A型相似，有兩個(gè)泡形天線罩，彈艙上和彈艙前各一個(gè)。在后天線罩前面的中心線上有4個(gè)小型吊艙。

“獾”L前蘇聯(lián)海軍的電子戰(zhàn)型，外形象“獾”G，但裝與圖-95“熊”G相似的電子設(shè)備。

圖-16采用細(xì)長(zhǎng)流線型機(jī)身，后掠機(jī)翼，兩臺(tái)圖曼斯基的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（中國(guó)叫渦噴-8渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)）緊靠機(jī)身兩側(cè)，平尾和垂尾均有較大后掠角。

關(guān)于《gx是什么飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。