【簡介：】目前，世界上只有中國和美、英、法、俄等少數幾個國家能自主研發(fā)航空發(fā)動機。每當中國在某個子系統(tǒng)的研發(fā)和制造方面取得進步，很多媒體和軍迷就喜歡用“趕超”、“彎道超車”等

目前，世界上只有中國和美、英、法、俄等少數幾個國家能自主研發(fā)航空發(fā)動機。每當中國在某個子系統(tǒng)的研發(fā)和制造方面取得進步，很多媒體和軍迷就喜歡用“趕超”、“彎道超車”等等形容詞，這種對祖國航空工業(yè)進步的期待可以理解，要想摘下“工業(yè)王冠上的明珠”卻絕非易事。在先進軍用、民用航空發(fā)動機領域，中國與美國、西歐和俄羅斯的技術差距可能還要用10年甚至20年衡量。

航空發(fā)動機研制涉及氣動力學、傳熱學、材料力學、理論力學、流體力學、斷裂力學、彈性力學等諸多學科，是牛頓力學時代所有力學的集大成，是所有科技成果的結晶。航空發(fā)動機是氣動、燃燒、傳熱、控制、機械傳動、結構、強度、材料等多種學科或專業(yè)綜合優(yōu)化的結果，也與計算機硬件能力、商用和專用設計軟件、材料與工藝、測試與試驗設備、數據采集與處理能力、科技管理水平等密切相關。

航空發(fā)動機包括難度極大的多個部件，各個部件在高溫、高壓、高轉速的復雜環(huán)境下工作且相互影響很大，加之高性能、長壽命、高可靠、輕重量、隱身、經濟性、安全性等要求和日益苛刻的環(huán)保性約束，已經成為一個逼近極限的綜合性產品。

與航天火箭發(fā)動機相比，航空發(fā)動機并非一次性使用，要求在惡劣的使用條件下，能夠重復、可靠使用，對耐久性具有苛刻的要求。航空發(fā)動機工作范圍相當寬廣且工作環(huán)境極其惡劣的高溫、高壓、高轉速的熱力機械裝置。航空發(fā)動機內部的物理、化學現象非常復雜，目前仍然不能完全從理論上給予詳細、準確的描述，只能依靠實際發(fā)動機試驗進行驗證。

而且先進航空發(fā)動機，不是有錢就能造出來的！它需要長時間的技術儲備和積累，需要大量優(yōu)秀、專業(yè)的設計人員不斷的探索。以渦輪噴氣發(fā)動機為例，它就是兩端開口的圓筒，但在內部安裝有十幾級風扇、壓氣機、渦輪，以及傳動軸、主燃燒室、加力燃燒室和噴管，數萬個零部件。但就是這樣一個直徑約1米、長度4到5米的圓筒能夠持續(xù)不斷地產生上萬公斤、相當于自身重量8到10倍的推力，這就是它的神奇之處。渦輪噴氣發(fā)動機在全世界得到廣泛應用，將人類帶進噴氣式飛行時代，對世界政治、經濟、軍事以及人類生活產生巨大變革。

航空發(fā)動機的零部件工作在高溫、高壓、高轉速條件下，而且要有幾千小時的工作壽命，達到很高的可靠性，這對設計、加工以及航空材料的要求非常高。美國《國家關鍵技術計劃》中將航空發(fā)動機描述為“是一個技術精的領域，它需要國家充分保護并利用該領域的成果，需要長期數據和經驗的積累，以及國家大量的投資……”

航空發(fā)動機技術十分復雜，即使在工業(yè)基礎雄厚、科技實力領先的美國，研發(fā)一款先進航空發(fā)動機，也需要十幾年甚至二十幾年的時間，例如F-22戰(zhàn)斗機的發(fā)動機，從1983年開始驗證機研制，到2005年形成作戰(zhàn)能力，研制周期長達22年。與典型的高科技產品航天火箭發(fā)動機相比，航空發(fā)動機結構更為復雜，部件工作負荷更為嚴酷，并且要求長壽命、多次重復使用。