【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機失事8633》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？


2、EMBRAERERJ-190型飛機的重要事故

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機失事8633》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？
• 2、EMBRAERERJ-190型飛機的重要事故有哪些?
• 3、歷史上中國有幾次空難？
• 4、一架波音貨機迫降后損毀，機身斷成兩截，該系列飛機安全性如何？
• 5、embraer 195 安全嗎

中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？

盤點中國建國以來民航史上發(fā)生過的重大空難事故。

?1982 年 12 月 4 日：一架伊爾 -18B 從長沙至廣州，在廣州白云機場墜毀，機上旅客 58 人，機組 11 人，其中旅客 5 人罹難。

?1988 年 1 月 18 日：中國西南航空公司伊爾 -18-222 號飛機執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時在重慶機場附近墜毀， 108 人全部罹難。

?1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊爾 -14P 執(zhí)行旅游觀光飛行時，在山西臨汾墜毀。機組 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹難，旅客幸存 4 人。

?1989 年 8 月 15 日：中國東方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飛機因二號引擎故障，在起飛過程中墜毀， 34 人罹難。機組幸存 人，旅客幸存 4 人。

?1990年10月2日：一個名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機場的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機開往臺灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機降落時，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。

?1992 年 7 月 31 日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的 GP7552 航班 755 號雅克 -42 型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約 600 米處失事。 107 人死亡， 19 人受傷。

?1992 年 11 月 4 日：中國南方航空公司波音 737 — 523 號飛機執(zhí)行 3943 航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體， 141 人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

?1994 年 6 月 6 日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號飛機由西安飛廣州，起飛后不就，飛機在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)，機上160人全部遇難無一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機自動駕駛儀安裝坐上有兩個插頭相互插錯，導(dǎo)致飛機在遇到外界氣流干擾時，反復(fù)偏航滾動，最終導(dǎo)致機毀人亡的慘劇。

?1997 年 5 月 8 日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機在降落時遭遇暴雨，第一次降落時連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導(dǎo)致飛機嚴(yán)重受損。隨后飛行員復(fù)飛，第二次降落時，飛機下降過快導(dǎo)致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機上74人中35人死亡。

?1998 年 月 16 日，中國臺灣“中華航空公司”一架 A300-600 客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，共造成機上 196 名乘員和地面 7 人喪生。這也是臺灣地區(qū)有史以來的最大空難。

?2000 年 4 月 15 日：中國國際航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有 155 名乘客和 11 名機組人員，確定死亡人數(shù)為 122 人，失蹤 6 人，幸存者 38 人。

?1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機上61人全部遇難。事故調(diào)查結(jié)果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。

?2002年4月15日，國航釜山空難。中國國際航空129號航班，由北京飛韓國釜山，飛機在臨近目的地時，遭遇到了惡劣天氣和機場設(shè)備故障，最終導(dǎo)致客機撞山墜毀。機上166人中有129人不幸遇難。

?2002年5月7日，北航的一架麥道客機在大連海域失事。造成乘客103名機組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導(dǎo)致。

?2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機上47名乘客機組6名以及地面2人全部遇難。

?2004 年 11 月 1 日：由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的 MU5210 航班 ，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括 47 名乘客、 6 名機組人員在內(nèi)的機上 53 人全部罹難，同時遇難的還有2名地面工作人員。

?2010 年 8 月 4 日 ：哈爾濱至伊春的 VD8387 班次定期客運航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機場 30 號跑道進(jìn)近時距離跑道 墜毀，機上有乘客 91 人事故造成 44 人遇難， 52 人受傷。

?2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應(yīng)急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

EMBRAERERJ-190型飛機的重要事故有哪些?

伊春飛機事故

2010年8月24日21時38分08秒，河南航空有限公司機型為ERJ-190,注冊編號B-3130號飛機執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道進(jìn)近時距離跑道690米處（北緯47°44'52"，東經(jīng)129°02'34"） 墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。機上有乘客91人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30891萬元。

該事故屬可控飛行撞地，事故原因為飛行員失誤。根據(jù)失事現(xiàn)場情況判斷和幸存者回憶，飛機在空中沒有發(fā)生燃燒或爆炸，初步調(diào)查沒有發(fā)現(xiàn)人為破壞跡象。河南航空有限公司于2010年8月30日公布了飛機墜毀事故遇難旅客賠償標(biāo)準(zhǔn)，每位遇難旅客賠償總額為96萬元。2013年11月28日，黑龍江省伊春市伊春區(qū)人民法院正式開庭審理8·24黑龍江伊春墜機事故，伊春空難機長受審，被認(rèn)定為涉重大飛行事故罪，2014年12月19日，黑龍江省伊春市伊春區(qū)人民法院作出一審判決，被告人齊全軍以重大飛行事故罪被判處有期徒刑3年。

其他事故記錄

1.2007年7月17日哥倫比亞Aero Republica航空公司E190飛機在圣瑪爾塔群島暴風(fēng)雨中降落時發(fā)生事故。無人員嚴(yán)重受傷。

2.2009年9月3日美國捷藍(lán)航空公司降落至巴哈馬林登-平德林國

際機場的一架E-190飛機起火,機上乘客全部安全撤離。

3.2010年8月25日上午11時許，由西安飛往廣西南寧的E-190噴氣支線客機在降落時滑出跑道，無人員傷亡。

EMBRAERERJ-190型飛機

E190，即EMBRAERERJ-190型飛機，是由世界第三大商用飛機制造商、世界第一大支線飛機制造商巴西航空工業(yè)公司研制的面向21世紀(jì)的E系列飛機中的一款。

E系列是為填補支線飛機和小型單通道干線噴氣飛機之間的空白推出的具有高效率、經(jīng)濟(jì)性的特點，符合人機工程學(xué)原理的飛機。E系列由四款機型組成，E170(70-78座)、E175(78-88座)、E190(98-114座)、E195(108-122座)。

客機概述

E-噴氣飛機系列的四位家族成員包括：E-170噴氣飛機(70－78座級)，E-175噴氣飛機(78－88座級)，E-190噴氣飛機(98－114座級)和E-195噴氣飛機(108－122座級)。該系列飛機專為支線市場全新設(shè)計，采用了包括從前只在大型干線飛機和先進(jìn)軍機中應(yīng)用的電傳操縱技術(shù)在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)，填補了70-120座級的市場空白。

Embraer E-190是巴西航空工業(yè)公司所研制的支線飛機中的旗艦機型，巴航工業(yè)在設(shè)計之初就將眼光放在了波音737、空客A319/320、DC-9等干線客機的水平上，航空業(yè)界也普遍公認(rèn)該機具備干線客機的能力。由于全方位采用面向二十一世紀(jì)的最新技術(shù)，該系列機型之間具有高度通用性，實現(xiàn)了優(yōu)異的結(jié)構(gòu)效率、低油耗和出色的可維護(hù)性。該系列飛機擁有兩個主要的乘客登機艙門和兩個服務(wù)艙門，將飛機的地面周轉(zhuǎn)時間縮減到最短。機身采用“雙泡形”截面設(shè)計，能有效提升客艙寬裕度。其經(jīng)濟(jì)艙客艙座位寬度達(dá)到18.25英寸，前后排座位間距為31英寸，飛機設(shè)計無中間座位，座位舒適度可媲美大型寬體（干線）客機。

運營狀況

E190飛機于2004年3月12日試飛，2005年9月2日取得適航證并投入運營，截至目前，由E-190等四款飛機組成的E-系列飛機在全球范圍內(nèi)共獲得879架確認(rèn)訂單和672架承諾訂單，總數(shù)量已達(dá)1551架。

E系列飛機機隊運營規(guī)模達(dá)652架，累計飛行時間超過440萬小時。其中E190客機獲得457架確認(rèn)訂單和373架承諾訂單，總數(shù)量達(dá)830架，是E系列中獲得訂單最多的產(chǎn)品。

參考資料

百度百科：型飛機/10331367?fr=aladdin

歷史上中國有幾次空難？

1908年10月17日，萊特兄弟設(shè)計制造的飛機在弗吉尼亞的邁爾堡進(jìn)行第三次飛行時發(fā)生了意外，26歲的陸軍中尉托馬斯·塞普里金成為第一位死于空難的人?？针y是我們每一個人都不希望發(fā)生的事情，細(xì)數(shù)近三十年來中國發(fā)生過多少次空難，這些值得我們?nèi)ド钏己透倪M(jìn)。

1.1982年中國民航三叉戟陽朔撞山空難

1982年4月26日三叉戟(Trident2E)/1975年原英國德.哈維蘭公司(現(xiàn)在的英國宇航公司)制造在向桂林奇峰嶺機場進(jìn)近過程中，失去控制，于16：45猛烈撞擊陽朔附近的崩山粉碎性解體，原因不詳。

2.1982年中國民航IL18廣州事故

1982年12月24日IL18B/前蘇聯(lián)伊留申航空設(shè)計局1959年制造在廣州機場五邊進(jìn)近飛行時，客艙冒煙，機組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機落地采用緊急剎車，在聯(lián)絡(luò)道口處將飛機成功停穩(wěn)，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離，但撤到第11名旅客時，艙內(nèi)煙霧變濃，隨后轉(zhuǎn)為明火，大火最終在1小時后撲滅，飛機完全報廢。

3.1983年中國民航三叉戟桂林地面撞機事故

1983年9月14日三叉戟(Trident2E)/1975年原英國德.哈維蘭公司(現(xiàn)在的英國宇航公司)制造在桂林奇峰嶺軍民兩用機場滑行過程中，與一架空軍轟六飛機相撞。

4.1985年中國民航AN24濟(jì)南復(fù)飛墜地空難

1985年1月18日AN24B/前蘇聯(lián)安東諾夫航空設(shè)計局1972年制造，當(dāng)時濟(jì)南天氣狀況不佳，在進(jìn)近過程中偏離航道，不具備降落條件，塔臺指示復(fù)飛時，機組有些猶豫，在最終進(jìn)行復(fù)飛操作時處置不當(dāng)，因失速墜地。

5.西南航空公司伊爾-18-222號墜機

1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執(zhí)行北京-重慶航班任務(wù)時，在重慶機場附近墜毀，108人遇難。

6.山西航空IL14墜機意外

1988年10月7日IL14P/前蘇聯(lián)伊留申航空設(shè)計局1956年制造從空軍臨汾機場起飛后爬升過程中，由于左發(fā)突然停車，失去動力，飛機失控，撞向地面，最終在一家飯店屋頂墜毀。

7.1989年東方航空AN24起飛意外

1989年8月15日AN24RV/前蘇聯(lián)安東諾夫航空設(shè)計局1973年制造在上海機場起飛離地過程中，右發(fā)動機突然停車，機組采取措施，繼續(xù)起飛，基本修正飛機偏轉(zhuǎn)問題，但飛機未能繼續(xù)爬升，飛機接地后最終沖出跑道，墜入離機場跑道外240米處的小河中

8.1992年通用航空YK42起飛意外

1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事，107人死亡，19人受傷。

9.1992年南方航空B737陽朔撞山空難

1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號飛機執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的空難之一。

10.1993年中國西北航空Bae146銀川中斷起飛意外

1993年7月23日，中國西北航空公司BAE146型2716號飛機執(zhí)行銀川-北京航班任務(wù)，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。

11.1994年中國西北航空TU154西安空難

1994年6月6日，中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執(zhí)行西安-廣州2303號航班任務(wù)，在陜西省長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人遇難。

12.1997年南方航空B737深圳空難

1997年5月8日晚21時許，中國南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925號飛機執(zhí)行重慶-深圳3456航班任務(wù)，在惡劣天氣中強行降落深圳黃田機場，著陸過程中失事。機上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人;空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。

13.1999年中國西南航空TU154瑞安空難

1999 年 2 月 24 日，中國西南航空公司圖 154—2622 號飛機在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時墜毀，61 人遇難。

14.武漢6·22空難

2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架恩施-武漢的運7型客機，在武漢郊區(qū)墜毀，墜地時將漢江南岸一艘蹦船撞毀，當(dāng)時在船上作業(yè)的7人全部遇難，加上飛機上的42名死者，此次空難中一共有49人犧牲。

15.2002年中國國際航空釜山空難

2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

16.2002年中國北方航空MD82大連墜海

2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在遼寧大連附近海域墜毀，機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。

17.2004年中國東方航空CRJ200包頭失事

2004年11月21日8時21分，東航云南分公司(其前身為中國云南航空公司)B-3072號CRJ-200型飛機，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。造成55人(其中47名乘客、6名機組人員和2名地面人員)遇難，直接經(jīng)濟(jì)損失1.8億元。

18.伊春空難

2010年8月24日，河南航空有限公司機型為ERJ-190，注冊編號B-3130號飛機執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務(wù)，在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道近進(jìn)時距離跑道690米處（北緯4744'52“，東經(jīng)12902'34”）墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。

19.2022年MU5735墜機

3月21日下午，中國東方航空云南公司MU5735航班在從昆明長水機場飛往廣州白云機場途中發(fā)生墜機事故，在廣西梧州境內(nèi)山區(qū)失事。這也是中國民航自2010年伊春空難之后又一次重大事故，并導(dǎo)致持續(xù)4227天，行業(yè)安全紀(jì)錄再次“清零”。

一架波音貨機迫降后損毀，機身斷成兩截，該系列飛機安全性如何？

該系列飛機的安全性很差，或者說波音現(xiàn)在的飛機都很差，因為波音自從在合并麥道公司之后，公司理念就變了，掉錢眼里面去了，現(xiàn)在的波音和跨國組裝公司沒區(qū)別。

要知道為何波音飛機的安全性很差，可以看一部紀(jì)錄片，叫做《一落千丈》。里面說了，自從波音和麥道合并之后，波音高層采用了麥道利益至上的理念，也就是一切為了市值。漸漸的，波音就不再飛機研發(fā)上投入資金，并且開始減少研發(fā)資金的投入，更重要的是，波音對于一個問題，他們解決的不是問題，而是提出問題的人。除此之外，波音的大部分零件是全球采購，每個零件的質(zhì)量不一樣，甚至存在公差，波音都不在意，只要飛機組裝好了能飛就行了，不管它安不安全，這些在《一落千丈》紀(jì)錄片里面記錄的清清楚楚，而且還是波音的員工說的。

波音該系列飛機安全性很差只是波音飛機現(xiàn)狀的一個縮影，在沒有合并麥道之前，波音還是安全和可靠的代名詞，但在合并麥道之后，波音就是奪命的代名詞了。波音該系列飛機的失事次數(shù)，我簡單的查了一下，占了波音失事飛機的差不多一半吧。就在4月1號的時候，某國的一架波音757的駕駛室擋風(fēng)玻璃還在萬米高空爆裂了，其它類似的這些小問題，但沒造成嚴(yán)重后果的時間，多得是。最近十幾年的空難失事飛機機型也基本上都是波音的。

總的來說，該系列飛機的安全性比較差，因為波音公司本身就不在意飛機的安全性，只在意飛機能不能起飛，而且結(jié)合最近十幾年失事飛機基本都是波音的情況來看，基本上可以確定波音的飛機安全性存在很大問題。

embraer 195 安全嗎

108座的Embraer 195是巴航公司制造的最大型飛機，是巴航推出的70至110座客機家族中第4種、也是最大的飛機。該機采用兩臺GE-CF34-10E發(fā)動機，可采用單級或兩級客艙配置，最大載荷達(dá)到29829磅（13530千克）。

embraer 195在飛行安全方面還是比較可靠的，當(dāng)然，任何飛機都沒有絕對的安全。

關(guān)于《飛機失事8633》的介紹到此就結(jié)束了。