【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秵伟l(fā)飛機扭矩效應(yīng)最強的飛行狀態(tài)是》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請教：單螺旋槳飛機如何抵消螺旋槳帶來的扭矩？
2、在單發(fā)飛機上
本篇文章給大家談?wù)劇秵伟l(fā)飛機扭矩效應(yīng)最強的飛行狀態(tài)是》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、請教：單螺旋槳飛機如何抵消螺旋槳帶來的扭矩？
- 2、在單發(fā)飛機上哪種狀態(tài)下飛機力矩作用最大，為什么？
- 3、波音747的扭矩是多少 什么飛機是世界上扭矩最大的飛機
- 4、什么是單發(fā)飛機的扭矩效應(yīng)
- 5、喜歡飛機很久了，但有個問題一直沒搞明白。請航空愛好者解答一下。關(guān)于螺旋槳飛機扭矩。
請教：單螺旋槳飛機如何抵消螺旋槳帶來的扭矩？
你這個問題提得很好，很多“專業(yè)航空人士”都提不出來。 螺旋槳實際上就是一個旋轉(zhuǎn)的機翼，你所擔(dān)心的螺旋槳的旋轉(zhuǎn)力矩會使飛機本身發(fā)生滾轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，在實際中是沒有的。這是因為螺旋槳是在空氣中工作阻力很小，且本身的質(zhì)量又很小，旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的主要是拉力，其產(chǎn)生的反向力矩是很小的。 飛機螺旋槳旋轉(zhuǎn)對飛機產(chǎn)生的影響主要在以下方面。 為了研究問題的方便，我們首先來確定飛機螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方向問題。幾乎所有飛機的螺旋槳在座艙里看，都是按順時針方向旋轉(zhuǎn)的(當(dāng)然反轉(zhuǎn)對飛行也沒有問題，這大概是約定俗成的)，我們下面也按這個約定俗成的旋轉(zhuǎn)方向來研究這個問題。 對于單發(fā)飛機來說，一般人會認為如果讓飛機沿直線飛行，就得讓發(fā)動機(也就是螺旋槳)的軸線與飛機的機身軸線平行，殊不知這樣的飛機恐怕連飛都飛不起來，即便能飛起來也會很快墜地。 如果你能將一個順時針旋轉(zhuǎn)(向右)的螺旋槳控制住，那么飛機肯定就會按逆時針(向左)方向旋轉(zhuǎn)。也就是說向右旋轉(zhuǎn)的螺旋槳給了飛機一個向左偏的力矩，為了克服這個力矩單發(fā)的飛機會在安裝發(fā)動機的時候有意讓發(fā)動機軸線向右偏斜一點，這就是所謂的右拉線。 在實際應(yīng)用中除了右拉線外，高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳相當(dāng)于一個陀螺，在陀螺進動的效應(yīng)下，會給飛機一個抬頭力矩，因此發(fā)動機還必須有一個下拉線。 早期的飛機曾經(jīng)有過三發(fā)的，但中央發(fā)動機的右拉線受左右兩側(cè)發(fā)動機的影響很難調(diào)整好。 現(xiàn)代螺旋槳飛機的發(fā)動機都是按偶數(shù)對稱排列的，而且兩側(cè)發(fā)動機螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是相反的，這樣就不需要右拉線了。 一百多年前萊特兄弟進行的人類第一次有動力的載人飛行，使用的是一臺發(fā)動機卻通過傳動裝置用了兩個螺旋槳，其道理是很深刻的。
在單發(fā)飛機上哪種狀態(tài)下飛機力矩作用最大，為什么？
在單發(fā)飛機上哪種動態(tài)下飛機厲鬼作用最大，在上下啟動的時候，
波音747的扭矩是多少 什么飛機是世界上扭矩最大的飛機
飛機沒有扭矩這回事，又不是汽車
糾正LS，飛機發(fā)動機的扭矩沒有意義，因為帶動的是低壓轉(zhuǎn)子產(chǎn)生推力，而不是帶動主軸驅(qū)動輪推動，飛機發(fā)動機的參數(shù)是推力，747起飛推力100多噸，具體忘了
什么是單發(fā)飛機的扭矩效應(yīng)
簡單的說就是單發(fā)飛行時左右兩邊承受的力不同 容易導(dǎo)致飛機傾斜 甚至失速 這時候就需要各個舵面產(chǎn)生較大的扭矩來維持飛機平穩(wěn)
喜歡飛機很久了，但有個問題一直沒搞明白。請航空愛好者解答一下。關(guān)于螺旋槳飛機扭矩。
飛行中,當(dāng)螺旋槳的扭轉(zhuǎn)氣流打在飛機垂直尾翼的一側(cè)時,則會引起飛機的方向偏轉(zhuǎn)。
如果螺旋槳是向右旋轉(zhuǎn)的,則扭轉(zhuǎn)氣流上層自左向右側(cè)扭轉(zhuǎn),從左方向作用于垂直尾翼,使尾翼產(chǎn)生向右的空氣動力,對飛機重心形成左偏力矩,即機頭向左偏轉(zhuǎn)。螺旋槳的轉(zhuǎn)速越大,扭轉(zhuǎn)氣流對飛機的方向偏轉(zhuǎn)影響越明顯。故地面起飛時抵右舵修正方向?？罩杏捎陲w機自身速度增大，滑流作用減弱，使用方向舵配平即可。
希望能對你有所幫助，望采納。
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