【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)部件維修發(fā)展如何》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)維修分為哪些部門(mén)


2、航空公司里MCC是什么，干什么的


3、飛機(jī)線路維

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)部件維修發(fā)展如何》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)維修分為哪些部門(mén)
• 2、航空公司里MCC是什么，干什么的
• 3、飛機(jī)線路維修與大修
• 4、信息化條件下外軍航空裝備維修保障研究
• 5、飛機(jī)的日常維修是航空公司做還是賣(mài)飛機(jī)的公司做？他們的邊界在哪里？播音、空客會(huì)提供哪些服務(wù)？
• 6、航空維修,按工作性質(zhì)分為哪兩類(lèi),各是？

飛機(jī)維修分為哪些部門(mén)

機(jī)務(wù)一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車(chē)等

航線維修：負(fù)責(zé)飛機(jī)執(zhí)行航班期間，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行航前，短停過(guò)站，航后以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務(wù)工作，主要保障飛機(jī)執(zhí)行航班期間的技術(shù)正常；

定檢維修：負(fù)責(zé)飛機(jī)飛行一段時(shí)間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發(fā)動(dòng)機(jī)，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機(jī)飛一段時(shí)間后趁航后期間進(jìn)行的一個(gè)定檢。C檢是飛機(jī)停場(chǎng)，進(jìn)入機(jī)庫(kù)，進(jìn)行一次比較徹底的各部件詳細(xì)檢查的工作；重要部件的更換也是根據(jù)飛行時(shí)間來(lái)，或者突發(fā)故障需要工作會(huì)臨時(shí)安排加班；

修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬于輔助性技術(shù)維修工作，工作內(nèi)容比較具有通用性，對(duì)動(dòng)手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結(jié)構(gòu)修理等，還有飛機(jī)部件修理如機(jī)輪和剎車(chē)維修；

工具好理解，負(fù)責(zé)工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購(gòu)，損壞工具的送修等；

特車(chē)就是車(chē)輛保障，包括維修人員的車(chē)輛使用，各種特種車(chē)輛駕駛；

航材：負(fù)責(zé)保障維修需要部件及耗材，按需要訂購(gòu)新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發(fā)放和回收。

航空公司里MCC是什么，干什么的

MCC是一支機(jī)務(wù)維修運(yùn)行管理隊(duì)伍，負(fù)責(zé)組織和協(xié)調(diào)南航各飛機(jī)維修單位、航站之間的維修資源，制訂排故方案，應(yīng)對(duì)突發(fā)故障。

擴(kuò)展資料：

機(jī)務(wù)維修控制中心MCC特點(diǎn)：

通過(guò)整合ME系統(tǒng)（維修工程管理系統(tǒng)）、TDMS（技術(shù)文檔管理系統(tǒng)）和遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)功能，使MCC指揮協(xié)調(diào)功能與機(jī)務(wù)IT管理系統(tǒng)全面對(duì)接。

從接收到飛機(jī)不正常信息開(kāi)始，到自動(dòng)連接到ME系統(tǒng)、TDMS和遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)。

查詢(xún)與故障信息相關(guān)的手冊(cè)、航材庫(kù)存、飛機(jī)技術(shù)狀況以及歷史記錄。通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，MCC的工程師可以迅速而便捷地創(chuàng)建故障診斷書(shū)，生成工作單和排故方案。

最大限度地縮短排故時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了在最短時(shí)間、最合適的地點(diǎn)完成故障排除的實(shí)時(shí)指揮功能，為確保安全，減少航班延誤發(fā)揮了重要作用。

MCC就是網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞，所有信息都匯集到這個(gè)部門(mén)，由它甄別、判斷、衡量，最終給出建議作出決定。

由于得到的信息詳盡、迅速及準(zhǔn)確，MCC可以據(jù)此對(duì)飛機(jī)進(jìn)行調(diào)度，制定合理的維修計(jì)劃，讓飛機(jī)在保證安全適航的同時(shí)提高利用率，減少延誤。

MCC不僅是機(jī)務(wù)工程部的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，更是機(jī)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)矩陣式管理的重要手段。它通過(guò)對(duì)維修人員和航材的合理調(diào)配，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

飛機(jī)線路維修與大修

不知道線路維修是什么意思，一般飛機(jī)維修分類(lèi)是航線維護(hù)和基地大修，英語(yǔ)是line maintenance and base maintenance.航線維修是在外場(chǎng)，就是一般在機(jī)場(chǎng)看到的那種，對(duì)飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)間隔期間進(jìn)行例行檢查維護(hù)和簡(jiǎn)單故障的排除，一般是A檢，然后再做一些基本勤務(wù)工作，比如接送飛機(jī)之類(lèi)。大修是指經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間把飛機(jī)送進(jìn)機(jī)庫(kù)進(jìn)行全面詳細(xì)的檢查，各個(gè)部件都會(huì)查到，有故障進(jìn)行維修和更換，根據(jù)時(shí)間間隔分為BCD三類(lèi)，檢修時(shí)間也比較長(zhǎng)

信息化條件下外軍航空裝備維修保障研究

深入分析了信息化建設(shè)對(duì)空軍裝備維修保障體制建設(shè)的基本要求,并結(jié)合實(shí)際,對(duì)在信息化建設(shè)背景下進(jìn)一步深化裝備維修保障體制改革提出幾點(diǎn)對(duì)策和建議.關(guān)鍵詞:新軍事變革;信息化建設(shè);空軍裝備;維修保障體制中圖分類(lèi)號(hào):257隨著以信息化為基本特征的新軍事變革的深入發(fā)展,空軍裝備的信息化程度日益提高,對(duì)裝備維修保障提出了更高,更新的要求.因而對(duì)空軍裝備維修保障體制的研究,應(yīng)站在新的視角去觀察,采用新的思路去謀劃,提出新的觀點(diǎn)和見(jiàn)解.一,維修技術(shù)的發(fā)展及對(duì)空軍裝備維修保障體制的要求在裝備維修的發(fā)展過(guò)程中,維修技術(shù)的改進(jìn)始終是最活躍,最積極的因素,是改革的突破口.空軍裝備維修保障信息化建設(shè)將廣泛地應(yīng)用現(xiàn)代高科技手段,尤其是電子技術(shù),信息技術(shù)來(lái)加強(qiáng)空軍裝備維修保障能力,以適應(yīng)未來(lái)信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的要求.當(dāng)前和今后一段時(shí)期內(nèi),在空軍裝備維修保障技術(shù)研究和發(fā)展上,以下技術(shù)將得到深入的研究與廣泛的應(yīng)用:一是故障診斷技術(shù)的應(yīng)用研究,提高裝備的測(cè)試性,使裝備具有最佳故障診斷能力;二是狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用研究,利用先進(jìn)的狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)對(duì)裝備進(jìn)行連續(xù)或周期性的定量測(cè)試,掌握裝備的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息;三是自修復(fù)技術(shù)的應(yīng)用研究,提高裝備的自修復(fù)能力;四是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用研究,建立完善的維修保障信息網(wǎng),建立以網(wǎng)絡(luò)為中心的遠(yuǎn)程維修保障系統(tǒng);五是建模與仿真技術(shù)的應(yīng)用研究,將建模仿真技術(shù)用于維修保障方案的制定和評(píng)估,提高維修保障的效能.維修技術(shù)的更新必然要求建立與之相適應(yīng)的維修保障體制,在空軍信息化建設(shè)中,高新技術(shù)在維收稿日期:2005一6—26作者簡(jiǎn)介:武昌,男,導(dǎo)航裝備系教授.博士生導(dǎo)師修中的應(yīng)用對(duì)裝備維修保障體制提出了新的要求:首先,要求維修管理體制具有高效率實(shí)時(shí)的組織指揮能力.必須適應(yīng)未來(lái)高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)條件下空軍作戰(zhàn)的特點(diǎn),充分發(fā)揮信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),從適應(yīng)機(jī)械化軍隊(duì)合同作戰(zhàn)和建設(shè)的縱長(zhǎng)型"樹(shù)狀"體制向適應(yīng)信息化軍隊(duì)聯(lián)合作戰(zhàn)和建設(shè)的扁平型"網(wǎng)狀"體制轉(zhuǎn)變,以便使信息快速,順暢,有序地流動(dòng),強(qiáng)化對(duì)維修資源的統(tǒng)一管理,使維修指揮部-根據(jù)戰(zhàn)場(chǎng)變化實(shí)時(shí)決策,實(shí)時(shí)指揮.其次,要求空軍裝備維修保障體制運(yùn)行具有更高的效率.要完善維修機(jī)構(gòu)的設(shè)置,整合分散的修理機(jī)構(gòu),實(shí)施一體化維修保障,確保維修機(jī)構(gòu)具有更高的維修效率,更快的維修響應(yīng)能力;要運(yùn)用先進(jìn)的維修保障理論,實(shí)行更加切實(shí)有效的維修制度,發(fā)展基于狀態(tài)的維修;要優(yōu)化維修資源配置,充分發(fā)揮民間技術(shù)優(yōu)勢(shì),借助民用維修力量為空軍裝備維修保障服務(wù),進(jìn)一步降低維修保障的運(yùn)行成本.第三,要求空軍裝備維修體制必須不斷地適應(yīng)信息化裝備的發(fā)展.在維修專(zhuān)業(yè)方向的設(shè)置上充分考慮到新型信息化裝備的維修需求以及新概念武器對(duì)裝備造成的損傷.對(duì)策二,深化空軍裝備維修保障體制改革的在信息化建設(shè)過(guò)程中,深化空軍裝備維修保障體制改革,著力增強(qiáng)裝備維修保障的能力,應(yīng)做好第4期武昌等:信息化建設(shè)中的空軍裝備維修保障體制改革以下幾個(gè)方面的工作:(一)采用信息化管理手段.建立"扁平化"維修管理體制隨著新軍事變革的不斷深入,迫切需要利用先進(jìn)的通信技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)來(lái)提高裝備維修資源調(diào)配,調(diào)撥過(guò)程的時(shí)效性和準(zhǔn)確性.必須遵循信息化建設(shè)客觀規(guī)律,結(jié)合空軍部隊(duì)信息化建設(shè)的實(shí)際,搞好維修管理體制的頂層設(shè)計(jì),打破原有的體制框架,建立新的編制體制,管理模式和與之相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu),理順各部門(mén),上下級(jí)之間的關(guān)系,重新整合人力資源和信息資源.只要有利于信息資源獲取,傳遞,應(yīng)用的機(jī)構(gòu)和組織關(guān)系,就應(yīng)予以確立,反之則應(yīng)廢除.采用信息化管理手段,建立統(tǒng)一的維修管理專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu),實(shí)施扁平化管理.隨著維修管理信息網(wǎng)絡(luò)的建立,可將維修信息納人部隊(duì)的指揮自動(dòng)化體系之中,使裝備故障信息的傳遞收集更加快捷和準(zhǔn)確,維修機(jī)構(gòu)的指揮管理更加協(xié)調(diào)與統(tǒng)一,從而達(dá)到更加有效地配置和使用各種維修資源的目的.維修管理體制的建立可參照美軍的體制,將維修管理工作分為戰(zhàn)略,戰(zhàn)役和戰(zhàn)術(shù)三個(gè)層次.其中,戰(zhàn)略層維修管理人員負(fù)責(zé)工業(yè)部門(mén)與基地級(jí)的維修活動(dòng);戰(zhàn)區(qū)戰(zhàn)役層維修管理人員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)具體的修理及靠前修理活動(dòng),此外還負(fù)責(zé)指導(dǎo)綜合保障活動(dòng);戰(zhàn)術(shù)層維修管理人員負(fù)責(zé)檢查操作人員/機(jī)組,基層分隊(duì)的維修活動(dòng).(二)合理配置和使用各種維修資源.切實(shí)提高維修保障體制運(yùn)行效率空軍裝備維修體制改革是維修保障信息化建設(shè)中的一項(xiàng)重要任務(wù).建設(shè)信息化的維修保障系統(tǒng),需要對(duì)修理機(jī)構(gòu)及人員進(jìn)行必要的重新整合,改變?cè)械倪\(yùn)行機(jī)制,以提高保障效率,充分發(fā)揮信息化保障裝備的優(yōu)勢(shì).同時(shí),維修運(yùn)行機(jī)制的改革,也能夠促進(jìn)整個(gè)維修保障系統(tǒng)的信息化建設(shè)進(jìn)程.在修理機(jī)構(gòu)的設(shè)置上,進(jìn)一步完善現(xiàn)行的兩級(jí)維修體制,整合現(xiàn)有的,分散的修理機(jī)構(gòu),實(shí)行裝備的集中統(tǒng)一修理,避免重復(fù)建設(shè)和技術(shù)力量分散,避免因條塊分割,隸屬關(guān)系復(fù)雜而無(wú)法優(yōu)化資源配置.發(fā)揮修理裝備,人才,技術(shù),管理集中的優(yōu)勢(shì)

飛機(jī)的日常維修是航空公司做還是賣(mài)飛機(jī)的公司做？他們的邊界在哪里？播音、空客會(huì)提供哪些服務(wù)？

民航飛機(jī)的維護(hù)大致分三類(lèi)

1日常維護(hù)，主要是每次飛行前后和每周檢查，都是航空公司的機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)，按照飛機(jī)制造商的操作手冊(cè)進(jìn)行

制造商會(huì)年檢，類(lèi)似ISO

2專(zhuān)項(xiàng)維護(hù)，比如定期進(jìn)行的設(shè)備升級(jí)和更換，這是制造商過(guò)來(lái)

3檢驗(yàn)和維護(hù)，分為a到d四個(gè)級(jí)別

d級(jí)是返廠

其他的就看你能否通過(guò)制造商的審核，如果通過(guò)了，你可以讓你的機(jī)務(wù)進(jìn)行維護(hù)

反之送專(zhuān)門(mén)的維修公司維修

航空維修,按工作性質(zhì)分為哪兩類(lèi),各是？

一般而言，飛機(jī)的維修部門(mén)分為兩級(jí)：

一級(jí)是維修基地：進(jìn)行內(nèi)廠維修。維修基地是一個(gè)維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。

二級(jí)是航線維修也稱(chēng)為外場(chǎng)維修，飛機(jī)一般不進(jìn)入車(chē)間，航線上對(duì)運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類(lèi)航線維護(hù)包括航行前、航行后和過(guò)站維護(hù)。

小型航空公司可以沒(méi)有自己的維修基地，把高級(jí)的定檢和修理工作委托給專(zhuān)門(mén)的維修公司或大航空公司維修基地完成。

希望能幫到你。

關(guān)于《飛機(jī)部件維修發(fā)展如何》的介紹到此就結(jié)束了。