【簡介：】飛機(jī)起落架的設(shè)計(jì)原理和布局是有要求的，并不是說幾個(gè)輪子的問題。主起落架一般都會(huì)有4個(gè)輪胎。下面我們來看看起落架的布置形式和設(shè)計(jì)要求：

（一）、 起落架的功用和組成
飛機(jī)起

飛機(jī)起落架的設(shè)計(jì)原理和布局是有要求的，并不是說幾個(gè)輪子的問題。主起落架一般都會(huì)有4個(gè)輪胎。下面我們來看看起落架的布置形式和設(shè)計(jì)要求：

（一）、 起落架的功用和組成
飛機(jī)起落架的功用可分為四點(diǎn)：
（1）起落架是供給飛機(jī)起飛、著陸時(shí)在地面上滑跑、滑行和移動(dòng)、停放使用的。
（2）承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力。
（3）承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊能量、顛簸能量和水平動(dòng)能。
（4）飛機(jī)在滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng)和操作，自如而穩(wěn)定的完成地面的各種動(dòng)作。
飛機(jī)起落架的組成：
飛機(jī)的起落架包括了眾多結(jié)構(gòu)和復(fù)雜總和裝置系統(tǒng)。起落架的結(jié)構(gòu)包括減震系統(tǒng)、支力支柱、撐桿、機(jī)輪、剎車裝置、防滑控制系統(tǒng)、收放機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、收放運(yùn)動(dòng)鎖定及位置指示裝置、操縱轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)、起落架艙門及其收放機(jī)構(gòu)等組成。客機(jī)前起落架的機(jī)構(gòu)如圖。




起落架機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖
1—減震支柱，2—橫梁，3—接頭，4—斜撐桿，5—收放作動(dòng)筒，6—下位鎖，
7—減擺器，8—回轉(zhuǎn)下箍，9—活塞桿，10—支柱下接頭，11—機(jī)輪，
12—輪軸，13—搖臂，14—支臂，15—下曲柄，16—上曲柄，17—上位鎖，
18—轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒。
(二）、起落架的布置形式
根據(jù)飛機(jī)起落架的布局方案，歸結(jié)為有四種形式：后邊三點(diǎn)式、前三點(diǎn)式、自行車式和多支點(diǎn)式。
20世紀(jì)40年代以前廣泛采用后三點(diǎn)式，但這種形式，現(xiàn)在主要用于體育運(yùn)動(dòng)飛機(jī)和農(nóng)用飛機(jī)（農(nóng)—5）?，F(xiàn)在飛機(jī)廣泛采用的前三點(diǎn)式起落架，隨著飛機(jī)質(zhì)量和飛行速度的并不斷提高，為了進(jìn)一步分散接地載荷和提高飛機(jī)的漂浮性，現(xiàn)在大型運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)都采用了多支點(diǎn)式起落架。自行車式起落架很少用，如有用則用于垂直起降的飛機(jī)。
（1）后三點(diǎn)式起落架
后三點(diǎn)式起落架很少用，現(xiàn)在多用于農(nóng)用飛機(jī)、體育運(yùn)動(dòng)飛機(jī)和小型低速飛。后三點(diǎn)式飛機(jī)的起落架布局是兩個(gè)主起落架布置在飛機(jī)的質(zhì)心之前，并靠近質(zhì)心，尾輪遠(yuǎn)離質(zhì)心，布置在飛機(jī)尾部（如圖 ）。在停放時(shí)，約90%的質(zhì)點(diǎn)落在主起落架上，二約10%的由尾部輪支撐。其缺點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：
a） 地面滑跑是方向穩(wěn)定性差；
b） 著陸速度大，主起落架的沖擊力大使飛機(jī)抬頭迎角增大，會(huì)引起“跳躍”現(xiàn)象；
c) 由質(zhì)心離前輪（或主輪）較近，防倒立角小，強(qiáng)力剎車會(huì)引起“翻到”現(xiàn)象。因此滑跑距離較大，在著陸時(shí)前視線界差，著陸困難。




后三點(diǎn)式飛機(jī)（農(nóng)-5)

(2) 前三點(diǎn)式起落架
現(xiàn)在大多數(shù)飛機(jī)都采用前三點(diǎn)式起落架，其兩個(gè)主輪布置在飛機(jī)質(zhì)心稍后，前輪布置在飛機(jī)頭部的下方，具有滑跑方向穩(wěn)定性，著陸時(shí)，大力剎車不會(huì)出現(xiàn)翻到現(xiàn)象，縮短了著陸滑跑距離，當(dāng)在大速度小迎角著陸時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)跳躍現(xiàn)象。其優(yōu)點(diǎn)是在飛機(jī)起飛滑跑的阻力小，起降滑行距離短，視界好，乘坐舒適，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)噴發(fā)出的燃?xì)鈸p壞跑道。缺點(diǎn)是前起落架較大，受力大，在告訴滑跑會(huì)出現(xiàn)扳動(dòng)現(xiàn)象。在告訴轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果輪距不夠大，則可能出現(xiàn)側(cè)翻。其結(jié)構(gòu)如圖。





J20

（3）自行車式起落架
現(xiàn)在的飛機(jī)很少用自行車式起落架，它是將兩個(gè)主起落架布置在機(jī)身軸線下離質(zhì)心較遠(yuǎn)的地方，前后各一個(gè)主輪且在軸線上，通常還在翼尖處各安裝一個(gè)輔助輪，為了防止飛機(jī)在滑行中和停放時(shí)傾斜。由于翼尖較薄，使輔助輪收放是可能突出機(jī)翼表面，增大阻力，并且構(gòu)造復(fù)雜，質(zhì)量大。結(jié)構(gòu)如圖：




自行車式起落架?
（4）多支點(diǎn)式起落架
現(xiàn)在一般重型運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)都采用多支點(diǎn)式起落架。飛機(jī)的質(zhì)心附近布置甚至更多支柱，同時(shí)每個(gè)支柱上采用小車式輪架，每個(gè)輪架上安裝4至8個(gè)機(jī)輪。其目的是分散接地載荷，減小每個(gè)支柱的受力。其結(jié)構(gòu)如圖：
S表示單輪,T表示雙輪,ST表示雙輪串列。T—50表示50,0001b(約22.5t),TT—100表示100,0001b（約44.4t)。