【簡(jiǎn)介：】?jī)x表著陸系統(tǒng)俗稱盲降系統(tǒng)英文簡(jiǎn)稱ILS，是利用無(wú)線電建立一條進(jìn)近的著陸下滑道，駕駛員或自動(dòng)駕駛儀器保持該路線航行即可安全著陸。盲降顧名思義即飛行員在能見(jiàn)度幾乎為零的條

儀表著陸系統(tǒng)俗稱盲降系統(tǒng)英文簡(jiǎn)稱ILS，是利用無(wú)線電建立一條進(jìn)近的著陸下滑道，駕駛員或自動(dòng)駕駛儀器保持該路線航行即可安全著陸。盲降顧名思義即飛行員在能見(jiàn)度幾乎為零的條件下將飛機(jī)安全著陸，當(dāng)然這一操作單憑飛行員的感覺(jué)幾乎是不可能的，它需要一套完整的儀器裝置對(duì)飛行員加以引導(dǎo)輔助。

一套完整的ILS由三部分組成分別是航向信標(biāo)，下滑信標(biāo)以及指點(diǎn)信標(biāo)。 航向臺(tái)產(chǎn)生航向信號(hào)，形成一條虛擬航道，就像我們玩模擬飛行游戲時(shí)套圈飛行一樣，航向臺(tái)天線一般安裝于跑道末端的中心延長(zhǎng)線上，一般距離跑道末端500米左右，天線面向主降方向，航向臺(tái)為飛機(jī)提供橫向引導(dǎo)。下滑臺(tái)主要飛機(jī)提供下滑信號(hào)，進(jìn)行垂直方向引導(dǎo)，下滑道的最佳角度為3度。 指點(diǎn)信標(biāo)為飛行員提供距離跑道的位置信息，像上空發(fā)出一束錐形波束，當(dāng)飛機(jī)飛到指引范圍內(nèi)時(shí)，飛機(jī)內(nèi)的顯示設(shè)備便向飛行員發(fā)出提升，使飛行員知道自己所處位置。

為什么飛機(jī)盲降系統(tǒng)不能全天候起飛和降落？

盲降系統(tǒng)就是民航中的儀表降落系統(tǒng)（英語(yǔ)：Instrument Landing System，縮寫(xiě)：ILS），又譯儀表降落系統(tǒng)，俗稱盲降系統(tǒng)，是目前應(yīng)用最為廣泛的飛機(jī)精密進(jìn)近和降落導(dǎo)引系統(tǒng)。這是一種在諸如低云、低能見(jiàn)度的儀表氣象條件下可以正常運(yùn)行，使用無(wú)線電信號(hào)以及高強(qiáng)度燈光陣列來(lái)為飛機(jī)安全進(jìn)近降落提供精密引導(dǎo)的陸基儀表進(jìn)近系統(tǒng)。而這一套系統(tǒng)必須保證一定的精確度，因此，飛行校驗(yàn)組織每隔一定時(shí)間都會(huì)使用特別改裝的飛機(jī)對(duì)于ILS的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行校準(zhǔn)和驗(yàn)證。它的作用是由地面發(fā)射的兩束無(wú)線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機(jī)通過(guò)機(jī)載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對(duì)位置，使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實(shí)現(xiàn)安全降落。

國(guó)際民航組織根據(jù)盲降的精密度和著陸標(biāo)準(zhǔn)，把盲降統(tǒng)一分為：一類盲降、二類盲降、三類盲降。最低標(biāo)準(zhǔn)是一類盲降，天氣標(biāo)準(zhǔn)為前方能見(jiàn)度不低于800米或跑道視程不小于550米，著陸決斷高度不低于60米；二類盲降，能見(jiàn)度為400米或跑道視程不小于350米，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高度不低于30米；飛機(jī)起降的最高標(biāo)準(zhǔn)是三類盲降，三類盲降又分為三類A、三類B、三類C盲降，其中三類C指可以在無(wú)決斷高、 無(wú)跑道視程限制的條件下降落，即所謂的完全看不見(jiàn)的情況下也能降落。

飛機(jī)實(shí)現(xiàn)盲降與機(jī)場(chǎng)設(shè)備保障能力、飛行員的技術(shù)水平以及飛機(jī)的技術(shù)狀況都是相關(guān)的。所以同一架飛機(jī)能執(zhí)行的盲降種類也是不同的。即便是某個(gè)機(jī)場(chǎng)具備三類盲降系統(tǒng)，但是飛機(jī)或者飛行員不具備這樣的水準(zhǔn)也是不能降落的，而目前完全符合三類C盲降資質(zhì)的機(jī)場(chǎng)和可運(yùn)行條件并不多，所以也就不能達(dá)到真正的全天候降落。