【簡介：】飛機是靠機翼的上下氣壓差來提供升力的，因為只要飛機向前運動（無論是在跑道上滑行還是在空中飛行），機翼下方的氣壓機會大于機翼上方的氣壓。如果學(xué)過流體力學(xué)就會明白，伯努利方程

飛機是靠機翼的上下氣壓差來提供升力的，因為只要飛機向前運動（無論是在跑道上滑行還是在空中飛行），機翼下方的氣壓機會大于機翼上方的氣壓。如果學(xué)過流體力學(xué)就會明白，伯努利方程就是飛機飛行的原理，而機翼就是根據(jù)這個原理設(shè)計的。


發(fā)動機的作用是給飛機提供向前的動力，也就是使飛機向前運動，但不是向上的動力。
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飛機的構(gòu)造原理？

可以做到的。
但前提是你要有輕木，蒙皮，碳纖桿這些基本材料，還要有制作構(gòu)架模型的基礎(chǔ)。
做一架翼展在60-70cm的小電滑，100g左右，130動力，要飛起來還是沒有問題的。

波音747LCF的設(shè)計原理

眾所周知的波音747，這個有著龐大的優(yōu)雅線條和獨特的背脊隆起的機型，一直以來都是世界上認知度最高的飛機之一。而針對747-400的一項特殊的改裝工程將進一步增加這款尊貴機型的知名度，這就是747-400LCF大型貨機改裝項目，改裝方案由波音民用飛機集團的工程師和國際上的設(shè)計合作伙伴共同制定，由臺灣的長榮航太科技公司負責的改裝工作正在如火如荼進行之中。 LCF于2006年8月進行第一次試飛，已改裝三架，交付美國長青國際航空（Evergreen International Airlines）操作。LCF的設(shè)計目的是用于運送波音787“夢想客機”（Dreamliner）的機身半成品，以節(jié)省制造時間與成本而開發(fā)出來的特殊用途貨機。 波音747－400LCF是全球首架由747-400客機改裝而成的超大型貨機（LCF），主要用于載運波音公司新研發(fā)的787夢想飛機（787 Dreamliner）在世界各地制造的如機身、機翼等大型復(fù)合材組件運回波音美國華盛頓州Everett廠完成最終組裝。經(jīng)過改裝后的747- 400LCF，裝載容積為65,000立方英呎（1,845立方米），比原747貨機之容積約大三倍（747貨機容積為24,900立方英呎，可裝載貨物 115噸）；747-400LCF采用全世界首創(chuàng)的機尾橫向開啟（Swing Tail）設(shè)計，使日后裝卸大型復(fù)合材組件更為快速、方便。 波音早在2004年10月時就已確定LCF的基本構(gòu)形，其機身結(jié)構(gòu)是由波音位于美國華盛頓州普吉特海灣（Puget Sound）的結(jié)構(gòu)設(shè)計小組與位于加利福尼亞州卡諾加公園（Canoga Park）的波音火箭動力實驗室（Boeing Rocketdyne）聯(lián)手負責，而位于俄羅斯莫斯科的波音設(shè)計中心（Boeing Design Center，BDC）則負責LCF大幅擴大的上層機身、后段機身，及連結(jié)擴大過的機身與原機身結(jié)構(gòu)的三角形過渡結(jié)構(gòu)。西班牙的加美薩航空（Gamesa Aeronautica）負責設(shè)計LCF機尾處的橫開式貨艙門，荷蘭的施托克-福克（Stork-Fokker）負責設(shè)計隔離LCF貨艙與駕駛艙兩個區(qū)塊的加壓火墻，最后再交付臺灣的長榮航太科技（本身是長榮航空與通用電氣共組的合資企業(yè)）進行改裝。與一般大型貨機常采用的上開式（又稱為“掀罩式”）貨門開啟方式不同，在裝卸貨物時LCF的貨門是以橫向的方式開啟，讓787客機的大型零組件能夠簡單而迅速的裝卸，縮短生產(chǎn)線時間。 除了機體上的大幅修改外，LCF的機翼設(shè)計有小幅變更。在還未試飛之前，LCF的機翼原本仍保持747-400的形狀，但試飛后數(shù)據(jù)顯示裝有翼尖小翼會造成不規(guī)則擾動，波音遂決定在最終設(shè)計上移除翼尖小翼。另外飛行時僅前端的駕駛艙有加壓，后端的貨艙并不加壓。