【簡介：】大部分是以航空發(fā)動機的力量進行推進的。
如果仔細觀察機場跑道標線的話會發(fā)現(xiàn)機場跑道都是單向延伸的，并沒有可用的后退標線。這是因為飛機在跑道和滑行道上是沒有辦法后退

大部分是以航空發(fā)動機的力量進行推進的。

如果仔細觀察機場跑道標線的話會發(fā)現(xiàn)機場跑道都是單向延伸的，并沒有可用的后退標線。這是因為飛機在跑道和滑行道上是沒有辦法后退的。

飛機在地面啟動發(fā)動機后可以維持一個極小的推力，這個推力足以將飛機推動起來使之經(jīng)過滑行道后進入跑道。

在極小推力的運轉(zhuǎn)過程中飛機發(fā)動機僅僅在低轉(zhuǎn)數(shù)上運轉(zhuǎn)消耗極小的油料，但基本上在平地上推動飛機以十幾公里的速度移動是沒有任何問題的。 等到進入起飛位置的時候飛機會打開剎車這時候會逐漸加大油門等待起飛信號的發(fā)出。

還有一部分飛機在機場內(nèi)移動是靠飛機牽引車來進行的。這時候飛機的駕駛權(quán)會全權(quán)的由牽引車接管。

十分特例的一個飛機地面動力特征是美國的F-35，F(xiàn)-35C艦載型依靠APU供電，前輪內(nèi)有步進電機，可以依靠前輪改變飛機的方向和拖動飛機前進。

不過也正因為這個前輪的步進電機介入有時候?qū)е翭-35C的起飛是下面的樣子的。不知道美軍會不會回頭修改下F-35C這種呆萌的彈射方式。