【簡介：】我還以為您說的是飛行模擬機呢?，F(xiàn)在就解決您說的問題吧。

　　飛機在飛行中其實是會搖晃，只是飛行員通過飛行管理計算機在不斷修正速度和飛行姿態(tài)，讓乘客感覺不到較大的搖晃

我還以為您說的是飛行模擬機呢?，F(xiàn)在就解決您說的問題吧。

　　飛機在飛行中其實是會搖晃，只是飛行員通過飛行管理計算機在不斷修正速度和飛行姿態(tài)，讓乘客感覺不到較大的搖晃。只有遇到例如風切變和晴空激流這類強對流天氣才會有明顯感覺。以下是他的原理，您可以看看。

　　“吹風”是為了檢驗飛行器的性能

　　所謂風洞，是指在特殊管道內(nèi)，用動力設備驅動一股速度可控的氣流，用以對模型進行空氣動力實驗的一種設備。其最常見的是低速風洞。實際上，它就是一種管道裝置，一種人造的“洞穴”。在這個“洞穴”中有一股人造的氣流通過。該種人造氣流的速度和大小是可以調(diào)節(jié)與控制的。

　　大家知道，決定一架飛機或其他飛行器的飛行性能，如速度、高度等，除飛機重量、發(fā)動機推力等要素外，最重要的因素便是作用于飛機的空氣動力，而它又主要取決于飛機的外形。在設計和研制飛機時，首先是設計其外形，由此就可以確定作用于飛機的空氣動力并推算其飛行性能。因此，在風洞這個人造“洞穴 ”中進行試驗，通過觀測洞內(nèi)氣流與試驗件之間的相互作用，便可以確定飛行器的氣動布局和評估其氣動性能。正因為如此，風洞才成為發(fā)展航空航天事業(yè)的關鍵設備，研制任何飛機，包括軍用飛機、民用飛機以及航天飛機，都必須首先在風洞中進行大量試驗，試驗飛機能不能飛起來，能飛多高、多快、多遠以及其他各項飛行性能等。

　　風洞實驗的基本原理是相對性原理和相似性原理。根據(jù)相對性原理，飛機在靜止空氣中飛行所受到的空氣動力，與飛機靜止不動、空氣以同樣的速度反方向吹來時的作用是一樣的。但是由于飛機大多是龐然大物，迎風面積比較大，欲使迎風面積如此大的氣流以相當于飛行的速度吹過來，其動力消耗將是驚人的。此時根據(jù)相似性原理，可以將飛機“縮小”做成幾何相似的小尺度模型，氣流速度在一定范圍內(nèi)也可以低于飛行速度，其試驗結果也可以推算出真實飛行時作用于飛機的空氣動力。

　　通過風洞實驗，可以測量作用于飛船、飛機、直升機、巡航導彈等飛行器模型的空氣動力，如升力、阻力等，從而確定其飛行性能；可以測量作用于上述模型表面壓力分布，確定飛行器載荷和強度等；還可以進行布局選型試驗，即把飛行器模型的各部件做成多套，可以更換組合，選擇最佳的布局和外形等等。隨著飛行器性能的提高和改進，風洞試驗所需要的時間不斷增加。20世紀40年代，研制一架螺旋槳飛機，風洞試驗時間是幾百小時。至20世紀70年代初，一架噴氣式客機的風洞試驗時間是4萬～5萬小時。航天器（如洲際導彈、衛(wèi)星、宇宙飛船等）大部分航行在大氣層外，基本上與空氣無關，但其發(fā)射和返回是在大氣層中，仍然需要在風洞中進行試驗。如美國的航天飛機在不同風洞中總共進行了10萬小時的試驗。

　　另外給你些關于模擬飛行中的經(jīng)驗，有助于你以后玩到模擬飛行器。

　　在實際飛行中飛行員運用的是自動飛行系統(tǒng)，它根據(jù)飛行管理計算機的數(shù)據(jù)自動調(diào)節(jié)飛行上升下降率、速度、坡度、角度等參數(shù)，所以很舒適。

　　自己駕駛當然沒有計算機的精度高了，所以技術不好就會發(fā)生飄擺