【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)NRC》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空姐和機(jī)務(wù)，誰的工資應(yīng)該高些


2、從哈爾濱到廣西北海市坐飛機(jī)的話大概得需要多少錢？坐飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)NRC》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空姐和機(jī)務(wù)，誰的工資應(yīng)該高些
• 2、從哈爾濱到廣西北海市坐飛機(jī)的話大概得需要多少錢？坐飛機(jī)的話又需要多長時(shí)間能到北海呢？
• 3、什么是新零售nrc
• 4、航空公司對飛機(jī)的維修存在不嚴(yán)謹(jǐn)嗎？
• 5、常坐飛機(jī)的人需要擔(dān)心宇宙射線的輻射嗎？
• 6、冒險(xiǎn)島的紅色磚頭 紙飛機(jī)標(biāo)在日本哪買的

空姐和機(jī)務(wù)，誰的工資應(yīng)該高些

空姐主要吃青春飯?，F(xiàn)在還多都是勞務(wù)工。掙的還不如花的多，空姐也挺累。有一次去跟班，坐得我都累的不行何況她們在那忙忙碌碌站一路。機(jī)務(wù)水平參差不齊并不一定像樓上所說都那樣。保證飛機(jī)安全舒適準(zhǔn)點(diǎn)是機(jī)務(wù)的職責(zé)，而空姐一半以上情況是碰見外站機(jī)務(wù)，對于人家來說就是接送飛機(jī)沒有航材儲(chǔ)備沒有技術(shù)力量，你讓他去給你排除什么故障。就算是在基地站，時(shí)間倉促的情況下很多故障是無法排除的，公司為了準(zhǔn)點(diǎn)也是有規(guī)定的可以辦理保留可以辦理NRC，一些不傷大雅的事情何必耽誤大家時(shí)間呢？再說機(jī)務(wù)上飛機(jī)拿東西的事情，機(jī)組就不拿？賺那么多錢連飛機(jī)上配的衣服架都要往回拿，還有那破咖啡壺也要拿回家，丟人不？機(jī)務(wù)短亭認(rèn)真不認(rèn)真檢查飛機(jī)跟你客艙一點(diǎn)關(guān)系沒有，我們有工作單，每一項(xiàng)都要核對檢查，短停不涉及客艙，所以你根本看不見我們檢查客艙時(shí)候的樣子。整個(gè)民航都在走下坡路，待遇越來越差，機(jī)務(wù)空姐都一樣，比起其他行業(yè)越來越?jīng)]競爭力?？战阋べY拿過機(jī)務(wù)首先你要是正式工其次要靠飛行小時(shí)。

從哈爾濱到廣西北海市坐飛機(jī)的話大概得需要多少錢？坐飛機(jī)的話又需要多長時(shí)間能到北海呢？

價(jià)錢900多到1200多 假如上午11點(diǎn)做飛機(jī) 晚上八點(diǎn)到。如果是中專站需休息一晚的話的兩天。其實(shí)飛時(shí)間不長，一天就能到。定飛機(jī)票盡量提前定，900多也有，要是在這邊待幾天就會(huì)去，最好買返程票，能比當(dāng)?shù)刭I便宜。只要是提前訂機(jī)票貴不了多少。我是今年10.1來這邊的，1240元，做的是6號(hào)的飛機(jī)。上午11點(diǎn)多哈爾濱起飛，下午2點(diǎn)左右到上海浦東，下午5點(diǎn)起飛去北海，晚上8點(diǎn)多到北海。

什么是新零售nrc

新零售：未來的十年、二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只要新零售。也就是說，線上線下和物流有必要結(jié)合在一起，才干誕生真實(shí)的新零售，線上線下加上現(xiàn)代物流合在一起，才干真實(shí)發(fā)明出新的零售起來。

在新零售時(shí)代的創(chuàng)業(yè)最大時(shí)機(jī)是什么？答案很顯然，一是面向新零售形式下的出售時(shí)機(jī)，但這個(gè)范疇卻適當(dāng)?shù)膹V，任何消費(fèi)者消費(fèi)的產(chǎn)品都能夠參加新零售形式。無論新零售形式是多么先進(jìn)的或許社會(huì)展開趨勢，可是卻依然需求線下開店肆，線下預(yù)備貨源，因此在新零售時(shí)代下新挑選、新創(chuàng)業(yè)、新開門店做新零售儼然同傳統(tǒng)開店沒有什么區(qū)別?？墒亲鳛榧洪_商鋪的實(shí)體商家直接參加到新零售途徑中，憑借新零售途徑的出售途徑和物流配送途徑，能夠很簡單的搭上新零售的快車。二是創(chuàng)業(yè)者能夠?yàn)樾铝闶凵碳易雠渌停?chuàng)業(yè)這個(gè)范疇。新零售沒有配送，將無法運(yùn)營，也無從談及展開。新零售離不開快速配送。而傳統(tǒng)配送形式無法滿意快速配送的需求。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的興起，搶單送，半小時(shí)送上門，數(shù)小時(shí)跨城送，己經(jīng)成為可能。

天使傳送構(gòu)建的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+驛站+實(shí)體商家+眾包配送形式，使用共享經(jīng)濟(jì)的思想，通過人手，人們能夠使用自己的趁便、順路、出行或許專職去做配送，無論是步行、開摩托、駕車、坐高鐵、坐飛機(jī)，還是自己有配送車。。。都能夠充分使用自己的資源參加搶單送。天使傳送切切實(shí)實(shí)的為實(shí)體商家和社會(huì)大眾供給了一個(gè)新的創(chuàng)業(yè)時(shí)機(jī)。

一方面，創(chuàng)業(yè)者能夠請求某個(gè)城市或某個(gè)區(qū)，某個(gè)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、村和社區(qū)的驛站，效勞周邊實(shí)體商家，效勞的越多，將來參加的配送面就越廣，配送和出售分成就更多。天使驛站的請求加盟門檻適當(dāng)?shù)?，投入很少，社區(qū)一個(gè)驛站投入幾千元就能夠運(yùn)營新零售配送。而實(shí)體商家也能夠免費(fèi)請求入駐天使傳送，擴(kuò)展了出售途徑，又被處理了快速配送問題，無本錢，多出售量，不必坐店等客上門。

天使傳送將用新技術(shù)，新形式改動(dòng)實(shí)體商家曾經(jīng)被傳統(tǒng)電商沖擊無法生計(jì)的現(xiàn)狀。

人人參加配送，人人出行共享，由于自己的便當(dāng)，為他們帶來價(jià)值。出行共享而取得報(bào)答，是共享經(jīng)濟(jì)的充分使用。天使傳送的配送作業(yè)也給人們供給了一個(gè)專職配送的作業(yè)和創(chuàng)業(yè)的時(shí)機(jī)。成為某個(gè)路線和某個(gè)區(qū)域的專職配送力氣，是天使傳送得到順暢運(yùn)營的血液！是能量，是源泉！

天使傳送更面向全國各省各市展開區(qū)域運(yùn)營總承包商，以一起建立子公司的形式，布局驛站，展開商家入駐、運(yùn)營訓(xùn)練、配送辦理和效勞等作業(yè)?？偣驹谕緩健⑵放?、訓(xùn)練、客服、運(yùn)營、技術(shù)等等方面供給完好的支持方案，開業(yè)就能將本錢收回。

省級子公司合伙人，也是天使傳送省級，包含自治區(qū)和直轄市區(qū)域內(nèi)的總承包運(yùn)營責(zé)任人，全面擔(dān)任省市自治區(qū)行政轄區(qū)內(nèi)的天使傳送招商和運(yùn)營。直營省會(huì)及首要城市的部份部份總驛站， 并向下招募市縣區(qū)的驛站加盟商。省級子公司是天使傳送在當(dāng)?shù)氐呐沙鰴C(jī)構(gòu)，子公司全面承受母公司的辦理與履行母公司的決議計(jì)劃。

任何有意且認(rèn)可天使傳送形式的企業(yè)和自然人，均可請求成為天使傳送城市子公司合伙人。

導(dǎo)讀

在后電商時(shí)代，阿里提出了新零售，大舉進(jìn)軍線下事務(wù)，隨同新消費(fèi)商場的興起、新技能的老練，線下零售業(yè)態(tài)成為了效勞立異、技能立異的新場景。

一、

可是，與傳統(tǒng)企業(yè)看待電商相同，傳統(tǒng)零售企業(yè)關(guān)于新效勞和技能立異相同懷有驚駭、質(zhì)疑和否定的心情。而差異的原因在于關(guān)于商業(yè)了解和認(rèn)知的差異。

看透新零售迷局的要害不在于憑仗自己曩昔的認(rèn)知和了解來評判任何零售新物種，而應(yīng)當(dāng)活躍擁抱改變，借鑒國外零售事務(wù)發(fā)展的經(jīng)歷，并且認(rèn)清楚零售進(jìn)化的要害要害要素，樹立新的商業(yè)認(rèn)知。

步入2017年，以盒馬鮮生為代表的新零售效勞業(yè)態(tài)和7-11為代表的便利店小業(yè)態(tài)成為我國零售的新風(fēng)口。我國新商業(yè)環(huán)境的豐厚程度和物種的多樣性現(xiàn)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他國家，尤其是我國將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技能、智能硬件技能加入了場景立異后，加上我國巨大的用戶群根底，任何新商業(yè)方式都好像有著極具想象力的商業(yè)遠(yuǎn)景。

二、

咱們關(guān)于新的業(yè)態(tài)和物種在開端呈現(xiàn)的時(shí)候往往會(huì)呈現(xiàn)出兩個(gè)極點(diǎn)的觀念，一方面以傳統(tǒng)商業(yè)的代表往往片面的否定，依據(jù)傳統(tǒng)的商業(yè)根底和經(jīng)歷，關(guān)于新業(yè)態(tài)和新效勞過多的沖突和排擠，另一方面，以媒體和本錢的的代表，給予了很多商業(yè)立異企業(yè)過多非理性的報(bào)導(dǎo)和贊譽(yù)。這些都不利于我國立異企業(yè)的健康發(fā)展，在我看來，要理性的看透新的商業(yè)立異方式，需要先樹立正確的商業(yè)認(rèn)知和假定。

比方近期本錢和實(shí)業(yè)界熱議的無人便利店方式，唱衰的一派擺出了各種觀念，從店肆的費(fèi)用運(yùn)營贏利測算到用戶體會(huì)、產(chǎn)品推行本錢等視點(diǎn)批駁無人便利店方式的問題，以至于李開復(fù)在前些天呼吁咱們給予新的無人便利店更多的寬恕，而不要一棒子打死。

三、

這就需要咱們具有五種新商業(yè)思想：

新科技：

品途商業(yè)談?wù)撽P(guān)于影響零售立異的零售根底設(shè)施進(jìn)行了盤點(diǎn)，包含了RFID標(biāo)簽技能、芯片處理器、云核算、傳感器、機(jī)器人、核算機(jī)視覺、智能視頻分析、語音辨認(rèn)、主動(dòng)語音處理、心情辨認(rèn)、數(shù)據(jù)發(fā)掘、AR/VR、生物付出、移動(dòng)付出、機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)等十幾個(gè)方面的技能領(lǐng)域，涉及到了200多家技能效勞類的公司。別離能夠改進(jìn)零售場景中的，產(chǎn)品辨認(rèn)、自助付出、產(chǎn)品導(dǎo)航、室內(nèi)定位、視頻監(jiān)控、供應(yīng)鏈辦理、CRM數(shù)據(jù)、客戶效勞、客戶身份辨認(rèn)和行為跟蹤等多個(gè)環(huán)節(jié)。

從這個(gè)視點(diǎn)來看，跟著零售根底設(shè)施的智能和數(shù)字化，未來的店肆走向智能化是必定的趨勢。從這個(gè)意義上來說，無人便利店的F5、繽果盒子等企業(yè)僅僅科技零售智能店肆的開端而已。

新人口：

我國的勞動(dòng)力的人口盈利現(xiàn)已曩昔，可是我國人口的消費(fèi)盈利才剛剛開端。我國的中產(chǎn)階級興起，拉動(dòng)了質(zhì)量的消費(fèi)晉級需求；我國的不同年齡段人口需求搬遷帶動(dòng)了不同細(xì)分商場的快速增長和快速的下滑，比方，母嬰產(chǎn)品商場的快速增長得易于80后的嬰兒潮商場；而00后等新式的人類逐漸登上消費(fèi)商場，他們帶來了新的消費(fèi)理念和商場。

人口消費(fèi)晉級和多樣化，推動(dòng)了零售業(yè)態(tài)向小業(yè)態(tài)化和質(zhì)量效勞趨勢進(jìn)化。零售店肆除了產(chǎn)品展現(xiàn)、陳列和出售，還需要能夠供給多樣化和快捷的效勞，比方，便利店出售更多的鮮食產(chǎn)品、生果、咖啡等附加值較高的產(chǎn)品效勞。

新城市：

依照最新的人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，北上廣深人口凈流入速度現(xiàn)已顯著放緩，而杭州、成都、南京、西安等城市開端擬定新的人才招引戰(zhàn)略和工業(yè)扶持戰(zhàn)略，人口快速流入，成為新一線城市。

而新一線城市帶來了新的城鎮(zhèn)化和零售商場，相比一線城市，新一線城市的房租和公共本錢較低，而又有了很多的人口需求，所以，越來越多的零售企業(yè)開端依托新一線商場開辟零售陣地，新一線城市現(xiàn)已成為零售效勞立異的第二陣地。

新效勞：

在日本、臺(tái)灣等便利店業(yè)態(tài)發(fā)達(dá)的商場，小業(yè)態(tài)的零售門店起到了關(guān)于消費(fèi)者最終一公里效勞的效果，除了產(chǎn)品出售和效勞之外，咖啡、金融、快遞等多種效勞都在便利店業(yè)態(tài)。

究其原因有兩個(gè)，1.零售要求的顧客頻次和效率，使得便利店的業(yè)態(tài)關(guān)于其他低頻無效的業(yè)態(tài)產(chǎn)生了替代效果；2.人口的老齡化和時(shí)間本錢要素，零售業(yè)態(tài)上承載了更多的效勞方式。

比方，美國零售業(yè)態(tài)中除了中心廚房和零售賣場的結(jié)合之外，還有藥妝和零售業(yè)態(tài)的結(jié)合，在我國能夠預(yù)見，會(huì)呈現(xiàn)零售+餐飲效勞、零售+社區(qū)效勞、零售+醫(yī)療健康效勞等多復(fù)合型業(yè)態(tài)。

新本錢：

互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)零售、新效勞企業(yè)、VC、工業(yè)本錢多視點(diǎn)布局零售商場。京東、阿里、物流、B2B、外資等多種各路英豪都攜大本錢進(jìn)入零售主戰(zhàn)場。從這個(gè)視點(diǎn)來看，零售戰(zhàn)場的投入巨大、周期較長，絕非小本錢的游戲，并且戰(zhàn)局影響要素較多，不同的出資主體背面都有各自不同的資源和戰(zhàn)略設(shè)想，這導(dǎo)致了未來我國新零售商場的立異、進(jìn)化會(huì)愈加豐厚和雜亂。

四、

從創(chuàng)業(yè)者的視點(diǎn)來看，一方面零售+互聯(lián)網(wǎng)的人才涌入新零售商場，很多互聯(lián)網(wǎng)、零售公司高管創(chuàng)業(yè)，比方，盒馬鮮生創(chuàng)始人是前互聯(lián)網(wǎng)高管；使得零售商場的競賽愈加專業(yè)、關(guān)于零售出資和創(chuàng)業(yè)的門檻更高，本錢關(guān)于創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目要求的規(guī)范更高。所以，從本錢和從業(yè)者兩房來看都屬于少數(shù)派的游戲。

我國食品全工業(yè)鏈：會(huì)聚食品行業(yè)上下游資源，讓招商選品、營銷策劃、包裝規(guī)劃、求職招聘變簡略。

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航空公司對飛機(jī)的維修存在不嚴(yán)謹(jǐn)嗎？

我認(rèn)為航空公司對飛機(jī)的維修還是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，畢竟一出事問題還是非常嚴(yán)重的，航空公司還是有一系列的維修檢查標(biāo)準(zhǔn)和流程的。

在日常工作前的飛行主要包括導(dǎo)航，在飛機(jī)飛行任務(wù)后每天檢查停機(jī)坪，與前兩架相比，這部分工作內(nèi)容是最復(fù)雜的工作。每個(gè)進(jìn)程(導(dǎo)航、車站)前必須完成工作卡，工作卡包括例行檢查的各種工作，包括機(jī)械，電子AV駕駛艙和客艙區(qū)域,面積,和服務(wù)工作,電子艙區(qū)域，等常規(guī)檢查內(nèi)容,除了“非正式工作單卡簽發(fā)的,需要填寫航班書,書小屋,NRC,進(jìn)入阿姆思系統(tǒng)等等。

此外，釋放人員，至少5年的路線經(jīng)驗(yàn)，有經(jīng)驗(yàn)的航空公司人員和通過測試，將被釋放到整個(gè)飛機(jī)。客艙記錄本，由乘務(wù)員填寫，機(jī)務(wù)對故障給出處理措施并填本。除此之外還有更重要的飛行記錄本，涉及一些公司信息沒有上圖，由飛行員和機(jī)務(wù)對飛機(jī)的故障和處理措施進(jìn)行交接。

基于維修水平的限制，對于航線能夠完成的排故的，在航后對其進(jìn)行完成排故，并完成相應(yīng)的記錄。如果不能夠當(dāng)天成功排故，放行人員可以按照MEL、MMEL是民航總局批準(zhǔn)的在特定運(yùn)行條件下可以不工作仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備項(xiàng)目清單，對飛機(jī)進(jìn)行放行。對于可以放行的故障是對飛機(jī)的飛行安全沒有影響。如果不能按照MEL放行的故障，那就只能讓飛機(jī)趴著了，這是航空公司最不愿意看到的事情，需要讓飛機(jī)停場直到故障被排除為止。

所以對于飛機(jī)的檢查還是非常仔細(xì)的，可以很放心的。

常坐飛機(jī)的人需要擔(dān)心宇宙射線的輻射嗎？

“輻射”是讓人經(jīng)常聞之色變的兩個(gè)字。這里的輻射一般指的是電離輻射，包括了電磁波中波長相對較短、能量相對較高的γ射線、X射線和紫外線中波長較短的部分，以及α粒子、β粒子、中子等粒子。電離輻射由于能量較高，能夠使原子或者分子發(fā)生電離，而電離如果發(fā)生在生物體上就有可能造成傷害，因此電離輻射往往需要采取措施加以防范。

提到電離輻射，人們往往想到原子彈、核反應(yīng)堆等強(qiáng)輻射源，但實(shí)際上電離輻射每時(shí)每刻都存在于我們身邊。大氣中的氡、土壤和巖石中的放射性元素等，都在不停地釋放出電離輻射，它們被稱為背景輻射。包括人類在內(nèi)的所有生物都是在存在背景輻射的情況下進(jìn)化而來，機(jī)體已經(jīng)發(fā)展出一系列應(yīng)對輻射的機(jī)制，加上背景輻射通常非常微弱，因此一般來說背景輻射談不上有什么危害，我們不必?fù)?dān)心。

不過值得一提的是，背景輻射有一部分來自宇宙射線，即來自外太空的高能粒子。對于生活在低海拔地區(qū)的人來說，由于宇宙射線會(huì)與地球大氣層相互作用而被削弱，因此對我們的影響并不大，宇宙射線造成的輻射只占到背景輻射的10%左右[1,2]。但隨著海拔增高，空氣變得稀薄，宇宙射線造成的影響也會(huì)更加顯著，在遠(yuǎn)離地表的高空就更為明顯[2]。因此經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人以及飛行員和機(jī)組人員會(huì)受到更多來自宇宙射線的輻射。

背景輻射通常的構(gòu)成情況。圖片來自參考文獻(xiàn)[1]

那么常坐飛機(jī)的人、飛行員和機(jī)組人員是否需要擔(dān)心宇宙射線輻射造成的危害？

首先我們需要清楚由于高空飛行遭受的宇宙射線的輻射有多強(qiáng)。在評價(jià)輻射對生物體可能造成的危害時(shí)，我們通常使用劑量這個(gè)概念，即一定時(shí)間內(nèi)被生物體吸收的輻射。簡單來說，飛行時(shí)間越長、飛行高度越高，來自宇宙射線的輻射劑量就越多。除此之外，在高緯度地區(qū)特別是兩極飛行時(shí)會(huì)比在低緯度地區(qū)同一高度飛行受到更多來自宇宙射線的輻射，這是因?yàn)橛钪嫔渚€會(huì)被地球磁場屏蔽，而這種屏蔽作用在赤道最強(qiáng)，兩極最弱。

根據(jù)這些因素，一些權(quán)威機(jī)構(gòu)都給出了估算由于高空飛行所受到的輻射劑量的工具。例如美國聯(lián)邦航空管理局給出的一個(gè)工具可以詳細(xì)計(jì)算乘坐多次航班受到的輻射劑量 [3]。一般來說，每飛行1000英里（約1600公里），我們會(huì)由于宇宙射線而額外接受0. 01毫希的輻射劑量 [2]。作為對比，每年來自于背景輻射的輻射劑量大約是3毫希。對于飛行員和機(jī)組人員，一般認(rèn)為每年在背景輻射之外額外會(huì)受到0.2-5毫希的輻射劑量[4]。根據(jù)這個(gè)估算，飛行員和機(jī)組人員每年額外受到的輻射劑量已經(jīng)接近甚至超過核電站員工等由于職業(yè)需要必須接觸輻射源的從業(yè)者[5]。

不過即便如此，由于經(jīng)常乘坐或者駕駛飛機(jī)而額外接受的輻射的劑量仍然是相當(dāng)?shù)偷?，也低于目前國際原子能機(jī)構(gòu)設(shè)定的由于職業(yè)原因每年接受輻射的劑量限值（每年不超過20毫希）。這么低的輻射劑量如果對人體有影響，主要的表現(xiàn)形式將會(huì)是癌癥等疾病的發(fā)病率上升。因此我們可以用流行病學(xué)調(diào)查的方法來研究這些輻射對人的影響，即分別比較一下普通人和飛行員或者經(jīng)常坐飛機(jī)的人，看看后者是否有某些疾病的發(fā)病率會(huì)明顯增加。

那么這些流行病學(xué)調(diào)查的結(jié)論如何呢？雖然有的研究表明暴露在更強(qiáng)的宇宙射線輻射下確實(shí)能夠增加患某些疾病的風(fēng)險(xiǎn)，例如2005年一項(xiàng)流行病學(xué)調(diào)查就表明飛行員更高的白內(nèi)障發(fā)病率與遭受更多的宇宙射線輻射相關(guān)[6]，但還有很多研究雖然發(fā)現(xiàn)飛行員和機(jī)組人員這個(gè)群體癌癥等疾病的發(fā)病率確實(shí)高于普通人，卻并不能確定發(fā)病率的增加一定是來自于更多的宇宙射線輻射[7]。還有的研究則干脆觀察不到這種風(fēng)險(xiǎn)的增加，例如在歐洲進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，飛行員由于患癌癥而死亡的比例反而低于對照組[8]。因此，關(guān)于宇宙射線對飛行員、機(jī)組人員、常坐飛機(jī)的人等群體健康的影響，目前的研究可以用三個(gè)字歸納：不清楚。

由于目前的實(shí)驗(yàn)研究尚不能給出確切的結(jié)論，我們只能從理論上估算一下宇宙射線對健康的影響。目前世界各國在評估低劑量輻射帶來的風(fēng)險(xiǎn)并采取防護(hù)措施時(shí)，通常采用“線性無閾”模型，也就是說任何劑量的輻射都會(huì)對人體造成傷害，傷害的嚴(yán)重程度與輻射劑量呈簡單的正比關(guān)系。這個(gè)模型是否真的能準(zhǔn)確描述低劑量輻射對健康的影響，實(shí)際上存在爭議，但由于使用起來比較方便，因此仍然被普遍接受。

根據(jù)這個(gè)模型，美國聯(lián)邦航空管理局給出了一個(gè)估算的例子：一位飛行員每年執(zhí)行700個(gè)飛行時(shí)數(shù)的紐約至芝加哥的美國國內(nèi)航班，25年下來，來自宇宙射線的輻射劑量約為68毫希，這會(huì)使得他由于癌癥死亡的概率增加千分之三 [4]。而根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在英美等國，癌癥造成的死亡已經(jīng)占到總的死亡數(shù)的四分之一左右[9, 10]。也就是說，一個(gè)普通人本來就會(huì)有20-30%的概率死于癌癥。由此可見，由于經(jīng)常坐飛機(jī)而遭受的更多宇宙輻射對健康造成的損害，即便確實(shí)存在，也是微不足道的。實(shí)際上幾乎任何職業(yè)都存在對健康造成負(fù)面影響的風(fēng)險(xiǎn)因素，而在現(xiàn)有的安全標(biāo)準(zhǔn)下，輻射相關(guān)行業(yè)的從業(yè)者健康受到的損害并不比其他行業(yè)更加突出[11]。

綜上所述，經(jīng)常坐飛機(jī)的人以及飛行員或者機(jī)組人員確實(shí)會(huì)由于宇宙射線的原因比普通人受到更多的輻射劑量，但這些更多的輻射對健康的負(fù)面影響即便有也是非常小的，因此我們不必為此過于擔(dān)心。

參考文獻(xiàn)

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[6] Vilhjalmur Rafnsson, Eydis Olafsdottir, Jon Hrafnkelsson, Hiroshi Sasaki, Arsaell Arnarsson, Fridbert Jonasson, “Cosmic Radiation Increases the Risk of Nuclear Cataract in Airline Pilots: A Population-Based Case-Control Study”, Archives of ophthalmology, 2005, 123, 1108

[7] Boice JD Jr, Blettner M, Auvinen A., “Epidemiologic studies of pilots and aircrew”, Health Physics, 2000, 79, 576

[8] I. Langner, M. Blettner, M. Gundestrup, H. Storm, R. Aspholm, A. Auvinen, E. Pukkala, G. P. Hammer, H. Zeeb, J. Hrafnkelsson, V. Rafnsson, H. Tulinius, G. De Angelis, A. Verdecchia, T. Haldorsen, U. Tveten, H. Eliasch?, N. Hammar, A. Linnersj?, “Cosmic radiation and cancer mortality among airline pilots: results from a European cohort study (ESCAPE)”, Radiation and Environmental Biophysics, 2004, 42, 247

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[10]

[11]

（作者：魏昕宇）

冒險(xiǎn)島的紅色磚頭 紙飛機(jī)標(biāo)在日本哪買的

到櫻花地圖后一直往有走，就到了邵和村，里面賣防具的NRC，就是賣紙飛機(jī)和橘子的。到邵和村也可以讓高手給你牛奶，用一下就到了，牛奶是在浴室里買的。紅色磚頭是打貍貓爆的。

回答完畢，望采納。

關(guān)于《飛機(jī)NRC》的介紹到此就結(jié)束了。