【簡介：】1.兩葉槳一般用在螺旋槳飛機上，三葉槳一般用在沒有特殊要求的艦船上。


2.從面積上來說。常見的是大兩葉槳，小三葉槳。


　　3.它們主要是針對不同介質(zhì)的密度來的。空氣密度

1.兩葉槳一般用在螺旋槳飛機上，三葉槳一般用在沒有特殊要求的艦船上。

2.從面積上來說。常見的是大兩葉槳，小三葉槳。

　　3.它們主要是針對不同介質(zhì)的密度來的?？諝饷芏刃?，為了加快空氣向后流動對飛機的推力，飛機螺旋槳的空隙是比較大的。如果飛機槳葉太密，向后的空氣流動量就小了。當(dāng)然，早期的飛機也有用大三葉槳的，主要是當(dāng)時人們還不了解流體力學(xué)的知識，用實踐來做對比。

　　4.水的密度是空氣的800倍，這樣船只的三葉槳對船只的反作用力就比較大，所以不用太大的槳，太大的話，槳葉外緣做的是無效功。這和明輪汽船的道理差不多。

5.在它們各自的工作環(huán)境中，三葉槳的效率高一些。

為什么大型客機尾部有個空部的孔？原理是什么？

APU是輔助動力裝置的縮寫
在大、中型飛機上和大型直升機上，為了減少對地面（機場）供電設(shè)備的依賴，都裝有獨立的小型動力裝置，稱為輔助動力裝置或APU。
APU的作用是 向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發(fā)動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機起飛時使發(fā)動機功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動機提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機場噪聲。
通常在飛機爬升到一定高度（5000米以下）輔助動力裝置關(guān)閉．但在飛行中當(dāng)主發(fā)動機空中停車時， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時啟動，為發(fā)動機重新啟動提供動力。
輔助動力裝置的核心部分是一個小型的渦輪發(fā)動機，大部分是專門設(shè)計的，也有一部分由渦槳發(fā)動機改裝而成，一般裝在機身最后段的尾錐之內(nèi)，在機身上方垂尾附近開有進氣口，排氣直接由尾錐后端的排氣口排出。發(fā)動機前端除正常壓氣級外裝有一個工作壓氣級，它向機身前部的空調(diào)組件輸送高溫的壓縮空氣，以保證機艙的空調(diào)系統(tǒng)工根同時還帶動一個發(fā)電機，可以向飛機電網(wǎng)送出115V的三相電流。APU有自己單獨啟動電動機，由單獨的電池供電，有獨立的附加齒輪箱、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和防火裝置。它的燃油來自飛機上總的燃油系統(tǒng)。
APU是動力裝置中一個完整的獨立系統(tǒng)，但是在控制上它和整架飛機是一體的。它的控制板裝在駕駛員上方儀表板上，它的啟動程序、操縱、監(jiān)控及空氣輸出都由電子控制組件協(xié)調(diào)，并顯示到駕駛艙相關(guān)位置，如EICAS的屏幕上。
現(xiàn)代化的大、中型客機上，APU是保證發(fā)動機空中停車后再啟動的主要裝備，它直接影響飛行安全。APU又是保證飛機停在地面時，客艙舒適的必要條件，這會影響旅客對乘機機型的選擇。因此APU成為飛機上一個重要的不可或缺的系統(tǒng)。