【簡介：】汽車等陸上交通工具的操縱比較容易，利用方向盤控制前輪偏轉即可實現(xiàn)轉彎。飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的復雜性和難度要大得多。飛機的操縱必須通過操縱機構控制三

汽車等陸上交通工具的操縱比較容易，利用方向盤控制前輪偏轉即可實現(xiàn)轉彎。飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的復雜性和難度要大得多。飛機的操縱必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現(xiàn)。
依據(jù)空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產(chǎn)生附加力和相對于飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態(tài)的目的。飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現(xiàn)。
方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。這時正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。







擴展資料：
飛機的起飛降落：
飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產(chǎn)生的升力，升力取決于飛機和空氣的相對速度，而不是飛機和地面的相對速度。如果飛機逆風起飛，滑行速度與風速方向相反，飛機與空氣的相對速度等于兩者之和。此時，飛機只需要一個很小的速度就能得到離開地面所需的升力。
因此，逆風起飛所需的距離比無風起飛所需的距離短。相反，如果飛機在順風中起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。