【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秏a60飛機(jī)內(nèi)部照片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、MA6是什么樣的飛機(jī)機(jī)型？座位數(shù)量是多少


2、MA6是什么樣的飛機(jī)機(jī)型？座位數(shù)量是多

本篇文章給大家談?wù)劇秏a60飛機(jī)內(nèi)部照片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、MA6是什么樣的飛機(jī)機(jī)型？座位數(shù)量是多少
• 2、MA6是什么樣的飛機(jī)機(jī)型？座位數(shù)量是多少？
• 3、MA60飛機(jī)的介紹
• 4、MA60飛機(jī)的簡(jiǎn)介
• 5、新舟60客機(jī)是哪產(chǎn)的？
• 6、新舟60飛機(jī)怎么樣

MA6是什么樣的飛機(jī)機(jī)型？座位數(shù)量是多少

中國長安飛機(jī)公司制造的56座MA60客機(jī)為渦輪螺旋槳飛機(jī)，是在運(yùn)-7飛機(jī)的基礎(chǔ)上經(jīng)過不斷改進(jìn)而成的。飛機(jī)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性大大提高，飛行和技術(shù)性能接近國際同類飛機(jī)的先進(jìn)水平。

中國一航西飛集團(tuán)公司 生產(chǎn)制造的MA60飛機(jī)是我國50-60座級(jí)惟一具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)民用支線飛機(jī)，同時(shí)也是我國第一架從型號(hào)研制階段開始，在研制程序、設(shè)計(jì)方法、實(shí)驗(yàn)技術(shù)、試飛演示和計(jì)算分析軟件等各環(huán)節(jié)完全按照與國際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-25部）進(jìn)行審定的飛機(jī)。

為提高飛機(jī)的高溫高原性能，西飛從2000年開始對(duì)MA60實(shí)施了專項(xiàng)改進(jìn)工程，包括增加5°襟翼起飛構(gòu)型、更換碳盤剎車以及空中使用APU等。一系列改進(jìn)使MA60飛機(jī)的高溫高原起飛性能大幅提高。

按適航標(biāo)準(zhǔn)完成的試飛為了驗(yàn)證飛機(jī)的安全性，MA60飛機(jī)嚴(yán)格按照中國民航總局適航審定程序及相應(yīng)的規(guī)章制度，進(jìn)行了局方試飛員的適航試飛評(píng)估，功能與可靠性試飛，自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)功能試飛，失速速度、失速特性、單發(fā)起飛、中斷起飛、地面和空中最小操縱速度、顫振、模擬結(jié)冰、自然結(jié)冰等高風(fēng)險(xiǎn)邊界科目試飛和螺旋槳應(yīng)力測(cè)定、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙滅火劑濃度測(cè)定、不可用燃油測(cè)定、熱燃油和發(fā)動(dòng)機(jī)空中啟動(dòng)、APU啟動(dòng)包線和工作特性試驗(yàn)、APU風(fēng)車驗(yàn)證等一系列復(fù)雜技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)科目試飛。這是我國民航客機(jī)按適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的最為嚴(yán)格、最全面的試飛，許多科目是首次進(jìn)行。

適航試飛共飛行907個(gè)架次、840小時(shí)53分鐘、驗(yàn)證條款323條。試飛結(jié)果表明，飛機(jī)的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性已達(dá)到和接近了國外同類飛機(jī)的水平。

在此基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步提高M(jìn)A60飛機(jī)的舒適性、美觀性，體現(xiàn)人性化特點(diǎn)，提高機(jī)場(chǎng)和航線適應(yīng)性，滿足市場(chǎng)和客戶的需求，西飛集團(tuán)公司又進(jìn)行了"精品形象工程"和"產(chǎn)業(yè)化改進(jìn)工程"，使得飛機(jī)的質(zhì)量和外觀上了一個(gè)新的臺(tái)階。

為表明MA60飛機(jī)優(yōu)越的高原機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性，驗(yàn)證MA60飛機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)5°襟翼構(gòu)形下的起飛飛行性能，2004年12月5日西飛在九寨/黃龍機(jī)場(chǎng)成功組織完成了MA60飛機(jī)雙發(fā)半功率（模擬單發(fā)）起飛航跡適航符合性驗(yàn)證試飛。高原適航試飛的目的是考察MA60飛機(jī)在此條件下的單發(fā)飛行能力。

MA6是什么樣的飛機(jī)機(jī)型？座位數(shù)量是多少？

中國長安飛機(jī)公司制造的56座MA60客機(jī)為渦輪螺旋槳飛機(jī)，是在運(yùn)-7飛機(jī)的基礎(chǔ)上經(jīng)過不斷改進(jìn)而成的。飛機(jī)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性大大提高，飛行和技術(shù)性能接近國際同類飛機(jī)的先進(jìn)水

平。

中國一航西飛集團(tuán)公司 生產(chǎn)制造的MA60飛機(jī)是我國50-60座級(jí)惟一具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)民用支線飛機(jī)，同時(shí)也是我國第一架從型號(hào)研制階段開始，在研制程序、設(shè)計(jì)方法、實(shí)驗(yàn)技術(shù)、試飛演示和計(jì)算分析軟件等各環(huán)節(jié)完全按照與國際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-25部）進(jìn)行審定的飛機(jī)。

為提高飛機(jī)的高溫高原性能，西飛從2000年開始對(duì)MA60實(shí)施了專項(xiàng)改進(jìn)工程，包括增加5°襟翼起飛構(gòu)型、更換碳盤剎車以及空中使用APU等。一系列改進(jìn)使MA60飛機(jī)的高溫高原起飛性能大幅提高。

按適航標(biāo)準(zhǔn)完成的試飛

為了驗(yàn)證飛機(jī)的安全性，MA60飛機(jī)嚴(yán)格按照中國民航總局適航審定程序及相應(yīng)的規(guī)章制度，進(jìn)行了局方試飛員的適航試飛評(píng)估，功能與可靠性試飛，自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)功能試飛，失速速度、失速特性、單發(fā)起飛、中斷起飛、地面和空中最小操縱速度、顫振、模擬結(jié)冰、自然結(jié)冰等高風(fēng)險(xiǎn)邊界科目試飛和螺旋槳應(yīng)力測(cè)定、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙滅火劑濃度測(cè)定、不可用燃油測(cè)定、熱燃油和發(fā)動(dòng)機(jī)空中啟動(dòng)、APU啟動(dòng)包線和工作特性試驗(yàn)、APU風(fēng)車驗(yàn)證等一系列復(fù)雜技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)科目試飛。這是我國民航客機(jī)按適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的最為嚴(yán)格、最全面的試飛，許多科目是首次進(jìn)行。

適航試飛共飛行907個(gè)架次、840小時(shí)53分鐘、驗(yàn)證條款323條。試飛結(jié)果表明，飛機(jī)的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性已達(dá)到和接近了國外同類飛機(jī)的水平。

在此基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步提高M(jìn)A60飛機(jī)的舒適性、美觀性，體現(xiàn)人性化特點(diǎn)，提高機(jī)場(chǎng)和航線適應(yīng)性，滿足市場(chǎng)和客戶的需求，西飛集團(tuán)公司又進(jìn)行了"精品形象工程"和"產(chǎn)業(yè)化改進(jìn)工程"，使得飛機(jī)的質(zhì)量和外觀上了一個(gè)新的臺(tái)階。

為表明MA60飛機(jī)優(yōu)越的高原機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性，驗(yàn)證MA60飛機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)5°襟翼構(gòu)形下的起飛飛行性能，2004年12月5日西飛在九寨/黃龍機(jī)場(chǎng)成功組織完成了MA60飛機(jī)雙發(fā)半功率（模擬單發(fā)）起飛航跡適航符合性驗(yàn)證試飛。高原適航試飛的目的是考察MA60飛機(jī)在此條件下的單發(fā)飛行能力。

MA60飛機(jī)的介紹

MA60（新舟60）飛機(jī)是中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司以現(xiàn)代成熟技術(shù)為基礎(chǔ)，嚴(yán)格按照CCAR-25 部適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn) 行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和驗(yàn)證的一種50座級(jí)雙發(fā)渦槳支線客機(jī)。飛機(jī)采用兩人駕駛體制，以渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，配備加拿大普惠公司生產(chǎn)的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和美國漢勝公司生產(chǎn)的復(fù)合材料螺旋槳，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和維護(hù)性等方面均達(dá)到當(dāng)代國際先進(jìn)支線客機(jī)水平，價(jià)格只有國外同類飛機(jī)的三分之二。該機(jī)1999年9月投入航線營運(yùn)。2005年4月，MA60（新舟60）飛機(jī)成功走出國門，向津巴布韋出口兩架。

MA60飛機(jī)的簡(jiǎn)介

飛機(jī)遠(yuǎn)銷到贊比亞、剛果（布）、老撾、印尼、菲律賓、玻利維亞、尼泊爾等多個(gè)國家，運(yùn)營情況良好。

2012年6月8日，西飛國際公司確認(rèn)，該公司與烏克蘭MARS航空公司簽訂了3架MA60飛機(jī)購機(jī)協(xié)議，它是中國民用支線飛機(jī)首次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

2013年12月28日，尼泊爾政府和中國公司簽訂協(xié)議，購買2架MA60和4架Y12E。其中購買1架MA60和3架Y12E的款項(xiàng)來自貸款。

新舟60客機(jī)是哪產(chǎn)的？

新舟60飛機(jī)（英文：Modern Ark 60，英文縮寫：MA60），是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司下屬西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司出品

新舟60飛機(jī)怎么樣

在安全性上MA60是適航的。與國外同類飛行器（渦輪螺旋槳支線客機(jī)）相比，事故率整體是正常的。而且還需考慮使用MA60的多由亞非拉等第三世界窮國航空公司運(yùn)營，養(yǎng)護(hù)狀況堪憂，航空站條件差，機(jī)組人員和空中交通指揮訓(xùn)練也比較不足，很大程度增加了MA60的事故風(fēng)險(xiǎn)。在中國，相關(guān)因素要好得多，進(jìn)入21世紀(jì)我朝的飛安記錄也是很好的，算是世界領(lǐng)先吧，所以只要民航局繼續(xù)認(rèn)定MA60是適航的，就是挺安全的。

不過在經(jīng)濟(jì)性上和簽派可靠率上，與同級(jí)別較先進(jìn)的龐巴迪Q400和ATR72比，還是有差距的，所以一般也只能靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)向第三世界兄弟推銷了。

關(guān)于《ma60飛機(jī)內(nèi)部照片》的介紹到此就結(jié)束了。