【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)合航空公司航班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廣東各大飛機(jī)場名


2、中國聯(lián)合航空有限公司的公司基地


3、美國有幾個(gè)飛機(jī)場

本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)合航空公司航班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、廣東各大飛機(jī)場名
• 2、中國聯(lián)合航空有限公司的公司基地
• 3、美國有幾個(gè)飛機(jī)場
• 4、聯(lián)合航空 有多少飛機(jī)
• 5、佛山機(jī)場有幾條航線？
• 6、聯(lián)合航空 美國航空公司

廣東各大飛機(jī)場名

廣州白云國際機(jī)場，深圳寶安國際機(jī)場，汕頭外砂機(jī)場（以后將會遷建到，揭陽，機(jī)場將更名為廣東潮汕國際機(jī)場），珠海三灶機(jī)場，佛山沙堤機(jī)場（由中國聯(lián)合航空獨(dú)家運(yùn)營），湛江機(jī)場（以后將會遷建到湛江下屬的吳川市，機(jī)場將更名為湛江吳川機(jī)場），梅州梅縣機(jī)場。?；葜輽C(jī)場（現(xiàn)在還未恢復(fù)民航功能，但是將在近年?duì)幦』謴?fù)，恢復(fù)民航功能以后，將會和深航集團(tuán)合作，將有深航集團(tuán)獨(dú)家在惠州機(jī)場運(yùn)營。。）以上是廣東省所有的基礎(chǔ)

中國聯(lián)合航空有限公司的公司基地

全資控股-獨(dú)家運(yùn)營機(jī)場-北京南苑機(jī)場

北京南苑機(jī)場，位于北京市豐臺區(qū)，是中國歷史上第一座機(jī)場。該機(jī)場原來是軍用機(jī)場，已經(jīng)對民航開放，只對中國聯(lián)合航空獨(dú)家開放，是中國聯(lián)合航空的基地機(jī)場。北京南苑機(jī)場距離南四環(huán)3公里，距離天安門廣場13公里，擁有一座年處理120萬人次的航站樓，機(jī)場飛行區(qū)等級為4C。

機(jī)場交通

北京南苑機(jī)場位于北京市南郊豐臺區(qū)南苑，地處北京南四環(huán)路以南3公里，距天安門廣場正南15公里，是北京地區(qū)第一座軍民兩用的大型機(jī)場。機(jī)場為4C等級，擁有有一條4C級跑道。北京南苑機(jī)場IATA代碼：NAY；ICAO代碼：ZBNY。北京南苑機(jī)場是中國聯(lián)合航空有限公司的基地機(jī)場。

空港介紹

北京南苑機(jī)場是中國聯(lián)合航空有限公司獨(dú)家使用的機(jī)場，機(jī)型為波音737—700型和波音737—800型，其中佳木斯至北京的往返航線為每天一班，機(jī)型為波音737—700型，設(shè)有座位134個(gè)。航線航程1380公里，巡航高度10800米，時(shí)速達(dá)到900公里。

機(jī)場歷史

1904年，來自法國的兩架小飛機(jī)在南苑校閱場上進(jìn)行了飛行表演，這是作為近現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)象征的飛機(jī)首次在中國土地上起降。

1910年8月清政府籌辦航空事業(yè)，在南苑開辦飛機(jī)修造廠試制飛機(jī)，并利用南苑的毅軍操場修建了供飛機(jī)起降的簡易跑道。自此，南苑機(jī)場成為中國第一個(gè)機(jī)場。辛亥革命后，袁世凱采納法國顧問的建議，于1913年在南苑創(chuàng)建了中國第一所正規(guī)的航空學(xué)?！显泛娇諏W(xué)校，并花費(fèi)30萬銀元買進(jìn)10架法國“高德隆”雙翼教練機(jī)。第二次直奉戰(zhàn)爭后，航空學(xué)校停辦，但它前后四期培養(yǎng)的100多名飛行員，在中國航空史上起了重要作用，有些人成為后來民航飛行的骨干。

中國抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，日本軍對南苑機(jī)場進(jìn)行了擴(kuò)建，完善了航空指揮設(shè)施，更名為南苑兵營。1945年日本投降后，南苑機(jī)場成為國民政府和中華民國空軍的重要機(jī)場之一，蔣中正專機(jī)在此降落，傅作義專機(jī)在此起飛，許多國民黨軍政大員曾在南苑機(jī)場登機(jī)。

1948年12月，中國人民解放軍解放了南苑機(jī)場。

1949年8月，中國人民解放軍第一個(gè)飛行中隊(duì)在南苑機(jī)場成立，并執(zhí)行了中華人民共和國開國大典的飛行任務(wù)。以后歷年的中華人民共和國國慶閱兵，南苑機(jī)場都擔(dān)負(fù)著保障空、地受閱部隊(duì)的訓(xùn)練任務(wù)。

1986年，中國聯(lián)航成立，并一直以南苑機(jī)場作為基地機(jī)場。

2008年，北京南苑機(jī)場經(jīng)歷了一個(gè)非同尋常的增長時(shí)期?？偡?wù)旅客數(shù)增長了80.1%，達(dá)到135萬7038人次；貨物裝卸量達(dá)到13243噸，相比上一年增長65.6%。交通量也有顯著增長，達(dá)到72.2%，為12245架次。

北京南苑機(jī)場候機(jī)樓2007年完成改擴(kuò)建，增設(shè)廊橋、電梯等設(shè)施，環(huán)境和設(shè)施明顯改善。候機(jī)樓建筑面積近1萬平方米，候機(jī)樓內(nèi)設(shè)立售票、值機(jī)、安檢，距離相距不遠(yuǎn)。北京南苑機(jī)場是中國聯(lián)合航空有限公司獨(dú)家使用的主運(yùn)營基地，隨著中國民用航空市場需求增長迅速，北京首都國際機(jī)場經(jīng)常被空中管制部門實(shí)施流量控制，北京南苑機(jī)場起到的分流部分旅客的作用，平時(shí)南苑機(jī)場起降的飛機(jī)數(shù)量較少，因此南苑機(jī)場不會經(jīng)常被空中管制部門流量控制，班機(jī)一般非常準(zhǔn)時(shí)。北京南苑機(jī)場旅客吞吐量為年60萬人左右。

1949年8月中國人民解放軍第一個(gè)飛行中隊(duì)在南苑機(jī)場正式成立，光榮地執(zhí)行了1949年10月1日中華人民共和國開國大典飛行任務(wù)。以后歷年的國慶閱兵，南苑機(jī)場都擔(dān)負(fù)保障空、地受閱部隊(duì)的訓(xùn)練任務(wù)。 全資控股-獨(dú)家運(yùn)營機(jī)場-佛山機(jī)場

2009年11月18日11時(shí)，中聯(lián)航的一架飛機(jī)安全平穩(wěn)地降落在廣東省佛山機(jī)場，標(biāo)志著由中聯(lián)航投資改建、獨(dú)家經(jīng)營和管理的佛山沙堤機(jī)場正式復(fù)航。據(jù)悉，改建后的佛山沙堤機(jī)場新跑道可起降波音737、757型飛機(jī)，機(jī)場可同時(shí)停放5架波音737型飛機(jī)。 2007年下半年，中聯(lián)航開始對佛山機(jī)場、佛山航空市場展開調(diào)研，向中南航空管理局提出了開通佛山機(jī)場、佛山航線的申請，并初步設(shè)定通航目標(biāo)。為了緩解廣州新白云機(jī)場空域資源緊張?jiān)斐傻墓┬杳?，中?lián)航再次獨(dú)家使用停航達(dá)7年之久的佛山機(jī)場。

空港介紹

候機(jī)樓：登機(jī)候機(jī)大廳開闊通透，干凈、整潔、小巧是佛山機(jī)場候機(jī)樓給大家的第一印象。整個(gè)候機(jī)樓共3層，第一層用于旅客候機(jī)，第二層為空港商業(yè)區(qū)，第三層則為民航辦公所用。

在候機(jī)樓的第一層入口處，設(shè)置了售票、行李寄存、問詢、失物招領(lǐng)點(diǎn)的客貨服務(wù)臺，以及辦理登機(jī)手續(xù)的柜臺與超大行李托運(yùn)處。正前方是3個(gè)安全檢查通道，包括常規(guī)通道，VIP通道，供頭等艙、老幼病殘、工作人員使用。大堂還設(shè)有急救室、警務(wù)室、公用電話、自動柜員機(jī)等。

走過安檢通道后進(jìn)入登機(jī)候機(jī)大廳開闊通透。除了有舒適沙發(fā)床的VIP、頭等艙候機(jī)室外，還有候機(jī)座椅可以提供乘客候機(jī)使用，VIP行李車也已到位。

兩大登機(jī)口在候機(jī)大廳的盡頭，乘客可通過扶手電梯上落，穿過天橋登機(jī)，安全快捷。候機(jī)大廳還設(shè)有殘疾人專道，為行動不便的人士進(jìn)行安檢服務(wù)，十分人性化。預(yù)計(jì)從辦理登機(jī)牌處步行到登機(jī)口，僅需5分鐘左右。

空港服務(wù)與航線

除了候機(jī)樓內(nèi)8家商鋪外，候機(jī)樓外正門口停車場旁邊也將設(shè)立3家空港商店，滿足旅客的出行需求。

航線：初期開通京滬無錫線

主要開通北京、上海、杭州、常州等航線，并根據(jù)運(yùn)力情況逐步開通其他航線復(fù)航后，每天起落飛機(jī)預(yù)計(jì)3到5架，機(jī)型以波音執(zhí)飛航班以737-700/800為主，每架載客150人左右。出發(fā)和到達(dá)時(shí)間不受白天、夜間限制。

改建前曾有鞍山——佛山的航線（2002年因鞍山機(jī)場由民用改軍用，取消此航線）曾有不到20年的歷史，正在考慮恢復(fù)。

機(jī)場交通

機(jī)場復(fù)航初期，周邊配套的交通設(shè)施也在完善中。最近的公車車站離機(jī)場入口約200米。佛山市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將爭取加快機(jī)場配套交通設(shè)施的完善，還將考慮在復(fù)航后根據(jù)客流量與實(shí)際情況，開辟公交線路及機(jī)場巴士線路，令乘客出入佛山機(jī)場更加方便快捷。

此外，機(jī)場候機(jī)樓及出入大門口將辟為民用，乘客自駕車到機(jī)場，無需再下車登記便能直接把車停在候機(jī)樓旁邊的停車場。 全資子公司

2012年11月26日，中國聯(lián)合航空有限公司與原東航河北分公司完成聯(lián)合重組，成為新的中國聯(lián)合航空有限公司（以下簡稱新中聯(lián)航），民航總局為新中聯(lián)航頒發(fā)了經(jīng)營許可證。

中國聯(lián)航-河北分公司（原中國東方航空河北分公司），曾一度擔(dān)負(fù)著全國性的航空探礦、航空遙感、航空攝影、石油普查、農(nóng)林作業(yè)、飛機(jī)增雨、海陸沙漠服務(wù)以及航空運(yùn)輸?shù)蕊w行任務(wù)，航跡遍布祖國的大江南北。1997年7月民航總局授予它“安全飛行先進(jìn)單位”稱號，記集體三等功一次。截止2003年7月9日，中國聯(lián)合航空河北分公司已連續(xù)保證飛行安全和空防安全二十六周年，現(xiàn)已成為立足河北航空市場，面向全國以至亞太地區(qū)能獨(dú)立經(jīng)營航空客貨運(yùn)輸?shù)暮娇展尽?/p>

分公司現(xiàn)有人員664人，其中飛行人員120名，全部為大專以上學(xué)歷，他們都是中國民航飛行學(xué)院畢業(yè)的受過嚴(yán)格培訓(xùn)的人才，隨著運(yùn)輸機(jī)型的不斷更新，分公司先后送出飛行人員去加拿大、瑞典、俄羅斯、德國以及美國進(jìn)行培訓(xùn)，所有飛機(jī)駕駛員每年都要進(jìn)行兩次航空模擬機(jī)訓(xùn)練，熟練掌握現(xiàn)代化飛機(jī)駕駛的技能，既保證了運(yùn)輸航班的技術(shù)需求，又為分公司未來發(fā)展儲備了人才。飛機(jī)維修工程部有人員138名，他們具有大中專以上文化和專業(yè)技術(shù)職稱，他們是經(jīng)過民航學(xué)院和專業(yè)部門訓(xùn)練的飛機(jī)維護(hù)人才，日以繼夜的戰(zhàn)斗在生產(chǎn)一線，為保證航機(jī)展翅高飛努力工作。

美國有幾個(gè)飛機(jī)場

美國全國共有2萬余個(gè)飛機(jī)場，無法一一列出，在此只列舉一些較為著名的大型飛機(jī)場以供參考：

1、肯尼迪國際機(jī)場(John F. Kennedy International Airport國際航空運(yùn)輸協(xié)機(jī)場代碼:JFK)

位于紐約皇后區(qū)的肯尼迪國際機(jī)場是紐約三大機(jī)場中規(guī)模最大的，也是國際航班最多的機(jī)場。70%從紐約出發(fā)的國際航班都從這里起飛?？夏岬蠙C(jī)場也是全美，乃至全球最忙碌的機(jī)場之一，共有9個(gè)航站樓，起降100多家航空公司的航班。

2、芝加哥奧黑爾國際機(jī)場(O'Hare International Airport 國際航空運(yùn)輸協(xié)機(jī)場代碼:ORD)

它是世界上最大的飛機(jī)場，也是世界上唯一的雙中樞機(jī)場，同時(shí)還是美國聯(lián)合航空公司總部所在地，距離芝加哥市27公里，機(jī)場占地面積31平方公里，擁有6條跑道、4個(gè)航站樓，并且有高速公路穿梭其中，美國所有的航空公司都在這里有自己的登機(jī)口，平均不到3分鐘就有一個(gè)航班起降。

3、亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport國際航空運(yùn)輸協(xié)機(jī)場代碼:ATL)

距離亞特蘭大市19公里，共有6個(gè)航站樓，將近100個(gè)登機(jī)口，是全球飛機(jī)數(shù)量最多的航空公司美國達(dá)美航空公司的總部。此機(jī)場也是全世界旅客轉(zhuǎn)乘量最大、最繁忙的機(jī)場之一，達(dá)美航空和穿越航空都以此機(jī)場為重要樞紐。亞特蘭大機(jī)場是一座24小時(shí)不間斷的機(jī)場，旅客可由此機(jī)場飛向全世界超過243個(gè)目的地。

4、洛杉磯國際機(jī)場(Los Angeles International Airport國際航空運(yùn)輸協(xié)機(jī)場代碼:LAX)

洛杉磯國際機(jī)場，建于1948年，位于美國洛杉磯市，是加利福尼亞州洛杉磯市的主要機(jī)場。 當(dāng)?shù)厝艘话憬砸月迳即墖H機(jī)場的代號“LAX”來稱呼該機(jī)場。洛杉磯國際機(jī)場1948年投入商用航班營運(yùn)，一直是洛杉磯地區(qū)的主要機(jī)場。

5、舊金山國際機(jī)場(San Francisco International Airport國際航空運(yùn)輸協(xié)機(jī)場代碼:SFO)

舊金山國際機(jī)場是坐落在美國加利福尼亞州圣馬特奧縣非建制地區(qū)上的一個(gè)民用國際機(jī)場。機(jī)場毗鄰圣馬特奧縣的密爾布瑞市（Millbrae）和圣布魯諾市（San Bruno），位于舊金山市南方大約21公里。

擴(kuò)展資料：

2017全球最佳十大機(jī)場：

1、樟宜機(jī)場（新加坡）

2、東京羽田國際機(jī)場（日本）

3、仁川國際機(jī)場（韓國）

4、慕尼黑機(jī)場（德國）

5、香港國際機(jī)場（中國）

6、哈馬德國際機(jī)場（卡塔爾）

7、名古屋中部會展國際機(jī)場（日本）

8、蘇黎世機(jī)場（瑞士）

9、希思羅機(jī)場（英國）

10、法蘭克福機(jī)場（德國）

參考資料：

百度百科-肯尼迪國際機(jī)場

百度百科-奧黑爾國際機(jī)場

百度百科-亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場

百度百科-洛杉磯國際機(jī)場

百度百科-舊金山國際機(jī)場

聯(lián)合航空 有多少飛機(jī)

美國聯(lián)合航空截至2014年6月，聯(lián)合航空共有706架飛機(jī)。

中國聯(lián)合航空飛經(jīng)如下圖：

佛山機(jī)場有幾條航線？

佛山機(jī)場主要開通北京、上海、杭州、常州、石家莊、湛江、鄂爾多斯、舟山、合肥、昆明等9條航線，航線數(shù)目不多。

截至2020年4月，佛山沙堤機(jī)場航站樓面積4000余平方米，站坪設(shè)10個(gè)民航機(jī)位，均為C類機(jī)位；跑道長2800米，寬45米；可滿足年旅客吞吐量100萬人次的使用需求。

2019年，佛山沙堤機(jī)場共完成旅客吞吐量87.7725萬人次，同比增長703.6%，全國排名第112位；貨郵吞吐量285.8噸，同比增長121.6%，全國排名第165位；飛機(jī)起降5751架次，同比增長603.9%，全國排名第157位。

臨時(shí)乘機(jī)：

佛山沙堤機(jī)場配備了臨時(shí)乘機(jī)證明系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)乘機(jī)前遺失或遺忘攜帶身份證的旅客可實(shí)現(xiàn)60秒辦證5秒通關(guān)。但須注意：

1、“臨時(shí)乘機(jī)證明”二維碼有效期為15日，如果超過15日可再次申辦。

2、手機(jī)申請過程中如身份信息對比有誤，則會出現(xiàn)相關(guān)提示，根據(jù)提示修改后可完成申報(bào)驗(yàn)證，如過程中遇有其它問題，可前往機(jī)場派出所進(jìn)行人工辦理。

3、申請電子臨時(shí)乘機(jī)證明的旅客可持小程序二維碼（含旅客本人基本信息）界面至佛山沙堤機(jī)場任意值機(jī)柜臺，在值機(jī)員的指引下辦理乘機(jī)手續(xù)。

4、申請電子臨時(shí)乘機(jī)證明的旅客需至佛山沙堤機(jī)場2號安檢通道或帶有“電子臨時(shí)乘機(jī)證明旅客安檢通道”標(biāo)識的安檢通道進(jìn)行安全檢查。

以上內(nèi)容參考：百度百科-佛山機(jī)場

聯(lián)合航空 美國航空公司

聯(lián)盟

[編輯本段]歷史沿革

聯(lián)合航空是美國最早的商業(yè)航空運(yùn)輸公司，其歷史可追溯至的航空郵遞服務(wù)，由Walter T. Varney 開創(chuàng)合同制空運(yùn)郵件服務(wù)，1926年4月6日第一班合約空郵的航班，從愛達(dá)荷州的博伊西市前往華盛頓州的帕斯哥市。四月六日被認(rèn)定為聯(lián)合航空的誔生日和「真正」商業(yè)航空運(yùn)輸（定期和定路線營運(yùn)）的開始。Varney航空在1925年沿用的飛機(jī)庫，直至2003年還在博伊西機(jī)場。

1927年，航空先驅(qū)者威廉·愛德華·波音(William Boeing)成立了一家公司——波音航空運(yùn)輸(Boeing Air Transport)，并開始購買其它的空運(yùn)郵件航空公司，包括Varney。1929年，該公司改名字為聯(lián)合飛機(jī)與運(yùn)輸公司（United Aircraft-Transport Corp)，包括了數(shù)家航空公司、飛機(jī)和機(jī)件制造商和數(shù)個(gè)機(jī)場。聯(lián)合航空是運(yùn)輸部門最先采用的名稱。1930年，聯(lián)合航機(jī)運(yùn)輸公司聘請了一位名叫Ellen Church的注冊護(hù)士去幫助乘客。聯(lián)合航空視Church女士為第一個(gè)航空公司的空中小姐。1934年美國政府頒布法案禁止飛機(jī)制造和航空公司歸屬同一公司。波音的公司分拆為三：零件制造商（聯(lián)合技術(shù)公司的前身）、飛機(jī)制造商（波音公司）和聯(lián)合航空。

聯(lián)合航空初期的航線系統(tǒng)由空郵航班連貫而成，主要是營運(yùn)西岸南北線和由舊金山經(jīng)丹佛至中西部和中大西洋洲的路線。舊金山和丹佛在這段時(shí)期已成為聯(lián)合航空的樞紐，直至今日。在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，聯(lián)合航空訓(xùn)練地勤人員，改裝飛機(jī)負(fù)責(zé)為戰(zhàn)事運(yùn)輸郵件、物資和乘客。戰(zhàn)后，聯(lián)合航空受惠于航空需求的激增不斷壯大。1961年6月1日，聯(lián)合航空與首都航空合并，成為全世界的最大的航空公司，航線范圍覆蓋整個(gè)美國。1968年公司重組，UAL公司成立，而聯(lián)合航空成為其全資附屬機(jī)構(gòu)。

1970年代美國經(jīng)濟(jì)萎靡以及1978年的放開航空公司管制法案對聯(lián)合航空影響較大，在1970年代和1980年代公司出現(xiàn)虧損并且管理層經(jīng)常更換。

雖然聯(lián)合航空在1960年代，已經(jīng)開始申請營運(yùn)太平洋航線，但在1983年前，聯(lián)合航空并沒有運(yùn)營國際航線。1983年，聯(lián)合航空首度飛往東京。同年底，聯(lián)合航空的太平洋航線增至13個(gè)地點(diǎn)，而大部分的航線航權(quán)都是從衰落的泛美航空公司買來。

波音767-200

1985年5月17日聯(lián)合航空的機(jī)師進(jìn)行了長達(dá)29天的罷工。這一場斗爭令聯(lián)合航空損失了10億元并使聯(lián)合航空陷入長期的勞方不穩(wěn)定和財(cái)證的下滑，以至20年后的破產(chǎn)。聯(lián)合航空于2006年2月1日脫離了自2002年12月9日開始的破產(chǎn)保護(hù)（在破產(chǎn)保護(hù)法令下維持運(yùn)作），成為歷史上最大及歷時(shí)最長的航空公司破產(chǎn)保護(hù)案件。

1982年，聯(lián)合航空成為了波音767飛機(jī)的首用客戶，在8月19日接收了第一架767-200。聯(lián)合航空是波音777飛機(jī)的美國國內(nèi)主要設(shè)計(jì)伙伴和啟動客戶。

[編輯本段]業(yè)務(wù)概況

聯(lián)合航空（United Airlines）主要經(jīng)營美國中西部及西岸國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。開拓國際航線為聯(lián)合航空帶來更多高消費(fèi)乘客，避開美國本地市場來自廉價(jià)航空公司的競爭。

聯(lián)合航空班機(jī)原涂裝

美聯(lián)航通過聯(lián)航、聯(lián)航快運(yùn)和泰德(Ted)航空每天運(yùn)營的3700多個(gè)航班從其在芝加哥、丹佛、洛杉磯、舊金山和華盛頓特區(qū)的航空樞紐港飛往美國國內(nèi)以及國際的210多個(gè)目的地城市。美國聯(lián)合航空公司可以通過其營銷計(jì)劃，安排美國六個(gè)地區(qū)航空公司經(jīng)營聯(lián)航快運(yùn)品牌，提供連接航班網(wǎng)絡(luò)。美聯(lián)航在亞太地區(qū)、歐洲及拉丁美洲擁有主要的全球航權(quán)，航線網(wǎng)絡(luò)遍布 北美、歐洲、亞洲、拉丁美洲、中東。

聯(lián)合航空是前往夏威夷及亞洲航線的最大美國航空公司；并是在百慕大II協(xié)議中，兩家可以飛往倫敦希思羅機(jī)場的美國航空公司之一，及唯一一家由美國本土大陸飛往澳洲的美國航空公司。聯(lián)合航空還是歷史上唯一飛往越南和科威特的美國航空公司。除了拉丁美洲外，聯(lián)合航空近年主要開拓國際航線，包括中國，開辦由芝加哥及舊金山前往北京及上海的每日直飛航班，2007年開通連接中美兩國首都華盛頓與北京的不停站每日直飛航班。

美聯(lián)航是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一，通過該聯(lián)盟為其客戶提供去往世界各地162個(gè)國家和地區(qū)的975多個(gè)目的地城市的航班服務(wù)。美聯(lián)航通過星空聯(lián)盟以及地區(qū)性合作伙伴的代碼共享航班將搭乘美聯(lián)航的便利拓展到美聯(lián)航航線以外的城市。

至2006年7月31日為止，以總乘客量計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第四大航空公司，居于美國航空、達(dá)美航空與西南航空之后；以收入-乘客-公里計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第二大航空公司，居于美國航空之后；以總經(jīng)營收入計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第三大航空公司，居于法國航空-荷蘭皇家航空及美國航空之后。

[編輯本段]泰德航空

聯(lián)合航空還有低成本營運(yùn)、以游客為主的泰德航空。泰德(Ted)航空班機(jī)泰德(Ted)是聯(lián)合航空使用的一個(gè)品牌，用于全經(jīng)濟(jì)座位航班上。名稱的由來則是聯(lián)合航空的聯(lián)合(United)的后三個(gè)字母。于2004年2月12日開始泰德運(yùn)營服務(wù)。提供航班前往美國境內(nèi)和墨西哥的休閑旅游點(diǎn)。泰德航空創(chuàng)立的主要原因是為了與廉價(jià)航空公司競爭，如西南航空(Southwest)和邊疆航空等。

泰德航空本身并不是一家有執(zhí)照的航空公司，而是聯(lián)合航空在全經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)上使用的品牌。泰德航班都由聯(lián)合航空機(jī)組人員持聯(lián)合航空執(zhí)照執(zhí)行飛行。泰德的空勤人員穿著與聯(lián)合航空不同的制服。有時(shí)泰德涂裝的飛機(jī)也代飛聯(lián)合航空的航班。泰德飛機(jī)的涂裝是聯(lián)合航空2004年新涂裝的衍生，主要為在聯(lián)合航空的藍(lán)色外加入黃色，以及「Ted」標(biāo)志。

55架空中客車A320配置給泰德航空。

[編輯本段]聯(lián)航快運(yùn)

聯(lián)航快運(yùn)班機(jī)聯(lián)航快運(yùn)是由地區(qū)性航空公司組成。其航班連接了美聯(lián)航的出發(fā)城市。聯(lián)航快運(yùn)能提供一站式登機(jī)、將行李托運(yùn)至最終目的地、全部航班的登機(jī)牌和提前分配座位。能享受美聯(lián)航提供的全部常旅客計(jì)劃。

聯(lián)航快運(yùn)的機(jī)隊(duì)包括支線噴氣客機(jī)。聯(lián)航快運(yùn)每天提供往返美國近150 座城市的1,800 多個(gè)航班。

[編輯本段]聯(lián)合航空機(jī)隊(duì)

聯(lián)合航空的波音757（截至2008年5月）

波音747-400 30架

波音777-200 19架

波音777-200ER 33架

波音767-300ER 35架

波音757-200 97架

波音737-500 25架

波音737-300 63架

空中客車A320 97架

空中客車A319 55架

[編輯本段]重大事故記錄

▲1955年11月1日，從丹佛前往俄勒岡州的波特蘭的聯(lián)合航空629航班被炸，機(jī)上所有人遇難。

▲1956年6月30日 - 聯(lián)合航空718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中與環(huán)球航空的一架飛機(jī)在大峽谷上空發(fā)生相撞。機(jī)上的58名乘客與機(jī)組人員和環(huán)球航空公司班機(jī)上的70名乘客和機(jī)組人員全部遇難。兩架飛機(jī)駕駛員都進(jìn)入未標(biāo)定的空間飛行以給乘客們更好的觀光視野。兩名飛行員都未看見對方，因此發(fā)生相撞。

▲1960年12月16日 - 聯(lián)合航空826航班的DC-8飛機(jī)與一架美國環(huán)球航空公司266航班在紐約州斯塔騰島上空發(fā)生相撞。兩架機(jī)上的全部134名乘客和地面上6人遇難。

▲1978年12月28日 - 聯(lián)合航空173航班油料燃盡，于波特蘭國際機(jī)場東南處墜毀。

▲1989年2月24日 - 聯(lián)合航空811航班一架波音747客機(jī)在執(zhí)行檀香山至悉尼的任務(wù)中，當(dāng)飛機(jī)位于23000英尺高空時(shí)，右前側(cè)貨艙門突然彈開，造成機(jī)艙失壓。強(qiáng)大的內(nèi)應(yīng)力撕裂了整個(gè)右前側(cè)機(jī)體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨后機(jī)組緊急迫降在檀香山。

▲1989年6月19日，聯(lián)合航空232航班的DC-10-10飛機(jī)的三引擎客機(jī)之二號引擎（位于尾翼基部）因?yàn)樯热~片制造的瑕疵，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)葉片脫離損壞了機(jī)上所有的三套液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致各翼面的控制功能失效。在無舵面工作的情況下，靠著控制僅存的2具引擎調(diào)整飛行方向，嘗試在衣阿華州蘇城（Sioux City，Iowa）緊急迫降，迫降時(shí)發(fā)生機(jī)身翻覆，造成285名乘客中有111人喪生，1名乘務(wù)人員喪生。常被稱為蘇城空難。

▲1991年3月3日 - 聯(lián)合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。駕駛員在完成從自動飛行向儀表飛行的轉(zhuǎn)換之后，正準(zhǔn)備向春城市屬機(jī)場35號跑道做最后進(jìn)近之際，飛機(jī)姿態(tài)突然向右傾滾、機(jī)頭下俯，直至飛機(jī)幾乎以垂直姿態(tài)觸地失事。機(jī)上兩名駕駛員、3名空服人員和20名乘客全部喪生。

▲2001年9月11日 -911事件中，聯(lián)合航空175號航班（波音767）從波士頓飛往洛杉磯的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機(jī)的四架飛機(jī)之一。該航班是第二架撞向紐約世界貿(mào)易中心(世界貿(mào)易中心南樓) 的飛機(jī)。同日，聯(lián)合航空93號航班（波音757-200）從新澤西州紐瓦克機(jī)場飛往舊金山的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機(jī)的四架飛機(jī)之一。然而與前三架飛機(jī)不同的是，93號航班并沒有抵達(dá)原先恐怖份子預(yù)定的撞擊目標(biāo)，而是墜毀在賓夕凡尼亞州薩默特郡。依據(jù)事后官方調(diào)查委員會公布的調(diào)查報(bào)告，聯(lián)航93號班機(jī)上的乘客和空服員們在遭劫機(jī)后透過電話向他們的親人聯(lián)絡(luò)，最后決定采取行動擊退劫機(jī)者并奪回飛機(jī)。調(diào)查報(bào)告總結(jié)指出，乘客們的反擊行動最終迫使劫機(jī)者們將飛機(jī)朝地墜毀，而沒有抵達(dá)原先的目標(biāo)。

關(guān)于《聯(lián)合航空公司航班》的介紹到此就結(jié)束了。