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1、螺旋漿飛機推進式拉進式那種形式更好、更平穩(wěn)更容易操控？


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本篇文章給大家談?wù)劇禤180私人飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、螺旋漿飛機推進式拉進式那種形式更好、更平穩(wěn)更容易操控？
• 2、求電影《極速殺機》主人公后來開的那臺鴨式布局的飛機的型號和三視圖。
• 3、誰有意大利Avio公司相關(guān)資料？250分急求！
• 4、民航客機在飛行途中遇到雷暴怎么辦？
• 5、比亞喬P180飛機能不能飛到雷雨云上面的平流層
• 6、珠海航展有哪些飛機

螺旋漿飛機推進式拉進式那種形式更好、更平穩(wěn)更容易操控？

觀察一下，活塞類或渦槳類，成功的機型中有幾個是推進式布局的呢？理論上說，推進式布局有很多優(yōu)點，但它同樣有很多難以克服的缺點。比如，推進式布局視野更好，但平衡力矩設(shè)計復(fù)雜，飛機起降迎角受限，螺旋槳尺寸受限制、發(fā)動機散熱問題、重心設(shè)計問題、結(jié)構(gòu)效率問題...這一切都大大抵消了推進式布局的優(yōu)點。

當然，不是說推進式布局就不可能設(shè)計出好飛機，關(guān)鍵看設(shè)計師的取舍和能力了。意大利的Piaggio公司就是一家特立獨行的公司，P166、P180都是比較成功的機型。而P180的氣動設(shè)計之巧妙，絕對稱得上一流水準。

在試驗類飛機中，也有少數(shù)比較成功的推進式布局的機型，比如Rutan的Long-EZ，還有最近大出風(fēng)頭的Velocity系列。但世界上最有影響的套材類飛機制造商生產(chǎn)的絕大部分機型，都是拉進式布局的，比如Vans、Rans、Kitfox、Glasair、Fisher、Murphy...為什么是這樣的結(jié)果呢？顯然，在過去的100多年的航空實踐中，設(shè)計師們的權(quán)衡結(jié)果就是：一般情況下，拉進式布局優(yōu)勢更大。

求電影《極速殺機》主人公后來開的那臺鴨式布局的飛機的型號和三視圖。

魯坦設(shè)計的long-EZ自制超輕型飛機

Long-EZ翼展7.96m，翼面積7.62平米，鴨翼展長3.59m，面積1.19平米，機長5.12m；空重322kg，最大起飛重量600kg；最大巡航速度298km/h，經(jīng)濟巡航速度232km/h，197升燃油時航程3235km。

longEZ是魯坦EZ系列的一種，在魯坦這位天才設(shè)計師的作品中，EZ系列開創(chuàng)了鴨式自制飛機的新紀元，從此鴨式飛機開始為大眾所接受。

其實最早的EZ－VariEze并不是魯坦的第一架鴨式作品，在此之前（1968年）他設(shè)計了一架叫做VariViggen的木制鴨翼機。魯坦于74年在VariViggen的基礎(chǔ)上設(shè)計了一代名機VariEze。

為了提高航程，改善降落時的視野，并且降低進場和著陸速度，以適合經(jīng)驗不足的飛行員飛行，78年魯坦在VariEze的基礎(chǔ)上設(shè)計了Long-EZ。

新機結(jié)構(gòu)類似VariEze，主要區(qū)別是增加了翼面積和機翼后掠角，并在機頭加裝了“鴨式方向舵”，取消了小翼上的方向舵，并改由一臺可電啟動的115馬力萊康明O-235發(fā)動機驅(qū)動。

飛機于1979.06.12試飛，結(jié)果表明有一些不好的飛行品質(zhì)，這主要是由于采用了新的機翼設(shè)計。于是，進一步的設(shè)計減小了機翼后掠角，增加了機翼面積、副翼展長，并重新使用了小翼上的方向舵，取消了“鴨式方向舵”。

1979.12.15，迪克.魯坦駕駛?cè)碌腖ong-EZ以7725.3km的成績刷新了保持20之久的2969km的FAI C1b閉合航線記錄！

　 由于設(shè)計的成功，好多飛機制造商盯上了EZ飛機，有意把她工廠化生產(chǎn)。雖然EZ的結(jié)構(gòu)簡單，但是非模制的結(jié)構(gòu)并不適合大規(guī)模生產(chǎn)，于是德國的Gyroflug公司在VariEze的基礎(chǔ)上發(fā)展了“快速鴨翼”，最大的改進就是采用模具生產(chǎn)和低壓固化技術(shù)。

“快速鴨翼”翼展7.60m，翼面積8.6平米，鴨翼展長3.6m，機長5.2m；空重380kg，最大起飛重量680kg；最大平飛速度340km/h，最大巡航速度300km/h，160升燃油時航程2100km。

Gyroflug曾為“快速鴨翼”裝過兩臺小型渦噴發(fā)動機，使其最大平飛速度增大到440km/h。

更有甚者Rocket-EZ：裝火箭發(fā)動機的EZ，有興趣可以去網(wǎng)站看看。

參數(shù)：

發(fā)動機型號: Lycoming 0-235-C2C

馬力: 115 hp

最大起飛重量: 1325 Lbs.

空重: 886 Lbs.

最大儲油: 52 U.S. Gals.

航程: 1,390 nm 1,600 sm

航速: 190 kts 219 mph

長: 16 feet 9 inches

翼展: 26 feet 1 inch

高: 7 feet 10 inches

座位數(shù): 2

三視圖找不到

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意大利航空工業(yè)概況 (2002年資料)

國土面積：30.132萬平方千米 人口：5768萬(1999年)

國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)：12165.83億歐元(約合10949.25億美元)(2001年)

GNP增長率：1.8%(2001年)

財政赤字：-176.14億歐元(2001年)

，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的1.4%

國防預(yù)算：127億歐元(約合124億美元)，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的1.0%(2001年)

數(shù)據(jù)資料來源：外交部網(wǎng)站、NATO and Non-NATO Europ

一、發(fā)展簡史

意大利是創(chuàng)建航空工業(yè)較早的國家之一，其發(fā)展史大體分為五個階段：

(1) 創(chuàng)建與成長階段(1908～1944年) 意大利航空工業(yè)起源幾乎同世界航空工業(yè)同步，于1908年建立第一個航空制造企業(yè)，1914年生產(chǎn)出第一架飛機。此階段，意大利研制生產(chǎn)的飛機曾創(chuàng)造過一些飛行世界紀錄，有些機種在國際上頗具盛名，如MC200G戰(zhàn)斗機，以至美、德等先進工業(yè)國還進口意大利生產(chǎn)的戰(zhàn)斗機和轟炸機。意大利的航空發(fā)動機研制生產(chǎn)遠不及飛機，主要是仿制外國發(fā)動機，本國雖也自行設(shè)計過一些發(fā)動機，但技術(shù)性能比不上英、德、法等國家。由于當時的航空機載設(shè)備較為簡單，所以飛機系統(tǒng)生產(chǎn)方面未暴露出大的問題。“二戰(zhàn)”期間，意大利的航空生產(chǎn)能力達到平均年產(chǎn)飛機 400架、發(fā)動機約960臺，一線作戰(zhàn)飛機約2000架。戰(zhàn)爭剌激了意大利航空工業(yè)發(fā)展，戰(zhàn)爭也摧毀了意大利的航空生產(chǎn)基地。

(2) 復(fù)興階段(50年代初至50年代末) 1948年，意大利開始接受美國“馬歇爾計劃”的經(jīng)濟援助，次年又加入“北大西洋公約組織”。因此，從50年代初 開始，在歐美國家的扶植下，開始重建自己的航空工業(yè)。

(3) 發(fā)展階段(60年代初至60年末) 60年代是意大利航空工業(yè)的迅速發(fā)展時期。1960年，意大利航空工業(yè)從業(yè)人員約1萬人，年銷售額400億里拉。到1970年，從業(yè)人員達到大約2.7萬人，年銷售額1173億里拉，出口額約占銷售額的30%。在這一階段里，阿古斯塔公司進一步擴大了直升機業(yè)務(wù)，開始專利生產(chǎn)美國西科斯基公司和波音直升機公司的直升機。1962年，意大利14家公司參與了專利生產(chǎn)美國洛克希德公司F-104G戰(zhàn)斗機。此間，菲亞特航空部自行設(shè)計的G.91戰(zhàn)斗機/攻擊機被選為北約組織標準裝備而投入批生產(chǎn)。G.222軍用運輸機、MB-326教練機等國產(chǎn)機種也相繼投入批生產(chǎn)。

(4) 調(diào)整階段(70年代初至90年代初) 戰(zhàn)后意大利航空工業(yè)雖取得了較大發(fā)展，同時也暴露出不少問題，阻礙其進一步發(fā)展。突出的問題主要有二：一是航空制 造企業(yè)數(shù)量多，力量分散，產(chǎn)品重復(fù)，國內(nèi)相互競爭激烈，而對外缺乏國際競爭實力；二是發(fā)展失衡，缺乏航空系統(tǒng)配套能力。主要表現(xiàn)在與飛機機體制造業(yè)相配套的技術(shù)和工業(yè)基礎(chǔ)不足，結(jié)果是航空發(fā)動機需要引進，機載設(shè)備技術(shù)落后，航空生產(chǎn)必須依賴外國。

意大利政府為解決航空工業(yè)面臨的問題，完成從仿制向自行研制的過渡，提高其國際競爭能力，所以從70年代初期開始實施了航空工業(yè)的調(diào)整計劃，主要涉及下述諸方面：

① 組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。60年代末，意大利的中小型航空企業(yè)達80余家，勢單力薄，各家自成體系，不適應(yīng)高技術(shù)航空產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)，也無力參加國際市場競爭。為此，意大利政 府從主干企業(yè)國有化入手，按專業(yè)分工范圍，大力兼并企業(yè)，實現(xiàn)集團化。

調(diào)整工作的第一步，是按專業(yè)分工，以國營公司為主體，形成主機骨干企業(yè)。1972年完成了國家財團工業(yè)復(fù)興公司控制的兩家航空企業(yè)與私營菲亞特公司航空部合并，組建了公私合營意大利飛機公司(雙方各持50%股份)作為固定翼飛機生產(chǎn)中心，后成為國家控制全部股份的國有企業(yè)。此外，另一家財團埃菲姆機械公司控制了阿古斯塔集團的股份，并使該集團成為直升機和輕型飛機的生產(chǎn)中心。

第二步，以兩大國營生產(chǎn)中心為骨干，通過控股方式，兼并其他中小型私營航空工業(yè)企業(yè)，以形成集團化經(jīng)營。如意大利飛機公司兼并了帕泰那維亞(Partenavia)公司和威尼斯飛機公司，并購買了馬基飛機公司和塞萊尼亞公司的部分股份。阿古斯塔集團兼并了布瑞達·納日迪飛機公司、西亞義·馬日蓋蒂公司和維佐拉航空制造公司。

第三步，推動機載設(shè)備公司的聯(lián)合，由意大利電子公司、納日迪航空制造公司等6家企業(yè)發(fā)起，由15家公司聯(lián)合組建了航空系統(tǒng)和設(shè)備工業(yè)集團。發(fā)動機制造業(yè)的兩大公司 菲亞特航空公司和阿爾法·羅梅奧航空公司也實行聯(lián)合，共同承擔發(fā)動機生產(chǎn)項目。此外，其他一些同類小型制造企業(yè)也相互兼并或合并。

② 產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整。為了加速航空工業(yè)的發(fā)展，意大利政府一改以往對航空科研不予 資助的態(tài)度，實行扶植航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，1977年通過的政策第675號法令，把航空工業(yè)列入政府投資和資助的產(chǎn)業(yè)之一。1982年2月，意大利議會又批準了尖端工業(yè)研 究發(fā)展資助法案，航空航天工業(yè)名列第一位，政府從組織、經(jīng)濟和技術(shù)三方面予以支持。組織措施是成立國家權(quán)威性的管理機構(gòu)；經(jīng)濟措施是制訂項目資助計劃，支持強度力求達到西歐先進國家水平；技術(shù)措施是集中國家財力和人力，建立意大利航空研究中心(CIRA)，以配合企業(yè)開展大型科研項目。此外，意大利政府于1981年推出了意大利航空工業(yè)長遠發(fā)展規(guī)劃和相應(yīng)的近期計劃?？哲娨仓朴喠?983～1990年項目發(fā)展計劃，明確提出機種要求和所需發(fā)展費用。

③ 技術(shù)政策調(diào)整。在此之前，如果說意大利航空工業(yè)的發(fā)展是以專利生產(chǎn)為主的技術(shù)政策。那么，此階段的目標則是在戰(zhàn)后多年專利生產(chǎn)外國產(chǎn)品所積累的技術(shù)基礎(chǔ)上，盡快地從仿制模式向自行研制和合作研制模式過渡，實行自主發(fā)展的技術(shù)政策。這期間，在政府的支持下，意大利飛機公司推出了AMX噴氣攻擊機，阿古斯塔集團研制出了A.109、A.129等先進直升機，馬基飛機公司設(shè)計了MB-339攻擊/教練機。與此同時，企業(yè)開始以平等地位參與國際合作項目。意大利飛機公司與法國宇航公司合作研制ATR42支線客機。

(5) 重組階段(90年代初至1996年) 冷戰(zhàn)結(jié)束后，國際關(guān)系格局發(fā)生了根本變化，軍備訂貨銳減，國防工業(yè)開工不足。在這種新形勢下，意大利政府決心進一步改變 航空與國防工業(yè)分散、無力的現(xiàn)狀，極力主張集團化，并建議集中90%以上的航宇和國防工業(yè)組成一個強大的軍工聯(lián)合企業(yè)。在此建議下，近幾年意大利航宇和國防工業(yè)加速了結(jié)構(gòu)和政策調(diào)整。

其結(jié)構(gòu)調(diào)整主要分兩步：

① 總體結(jié)構(gòu)調(diào)整 以國有企業(yè)為龍頭，通過控股交易方式進行兼并。位于羅馬的國有機械金融(Finmeccanica)集團于1994年2月收購了埃菲姆機械公司(EFIM)所屬的7家國防企業(yè)，其中包括直升機制造商阿古斯塔公司(Agusta)，還收并了軍用飛機制造商阿萊尼亞公司(Alenia S．p．A．)、教練機制造商馬基飛機公司(Aermacchi S．p．A．)、軍用發(fā)動機制造商阿爾法·羅梅奧公司(Alfa Romeo Avio)、國防電子設(shè)備制造商菲亞爾(FIAR)公司。目前，該公司已經(jīng)控制意大利航宇和國防工業(yè)的70%左右。

為了保證組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的順利進行，意大利政府采取了下述支持措施：首先，政府對被歸并的企業(yè)提供調(diào)節(jié)資金。1993年12月，政府決定把EFIM集團的航空與國防工業(yè)資產(chǎn)轉(zhuǎn)入機械金融集團時，7家公司共負債30.5億美元。為了確保歸并后的正常運轉(zhuǎn)，政府為7家公司提供調(diào)節(jié)資金24.8億美元，保證不把債務(wù)轉(zhuǎn)嫁到機械金融集團。并且為集團內(nèi)的結(jié)構(gòu)重組和促進出口采取措施提供財政支持。其次，政府保證向機械金融集團提供穩(wěn)定的訂貨流，并按原有的水平提供研究與發(fā)展支持資金。第三，如果上述承諾不能兌現(xiàn)，政府負責賠償損失。

② 內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整 機械金融集團在政府的保證下，收購了7家公司之后，對其所屬航空與國防工業(yè)企業(yè)進行大范圍的調(diào)整與重組工作，旨在合并同類經(jīng)營企業(yè)，壯大力量，增強競爭實力。主要進行了下述結(jié)構(gòu)調(diào)整：一是把阿萊尼亞公司的戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈分部、奧托·梅拉拿公司以及機械金融集團其他較小企業(yè)的某些部分合并，成立新的意大利導(dǎo)彈公司(Societa Missilistica Italiana， SMI)。二是把機械金融集團的現(xiàn)有相關(guān)資產(chǎn)同從EFIM集團收購的4家公司阿古斯塔·奧米公司(Agusta-Omi)、阿古斯塔系統(tǒng)公司(Agusta Sistemi)、航海與航空雷達公司(Segnalamento Marittimoed Aereo，SMA)和奧菲奇內(nèi)·加林萊奧軍用電子公司(Officine Galileo)合并，成立航空電子和電子設(shè)備公司。

1996年以來，為了增強國際競爭實力，提高管理水平，機械金融集團本著有所為、有所不為的原則，又對其所屬企業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)菅范圍作了進一步調(diào)整和重組，最大的動作是把原阿萊尼亞公司一分為三，組建了阿萊尼亞航宇公司和阿萊尼亞防務(wù)公司，并把從事航空發(fā)動機經(jīng)營的阿爾法·羅梅奧航空發(fā)動機公司77.5%的股份，加上原阿萊尼亞公司所控17.5%的股份，總值約3000億里拉(1.8億美元)，一并賣給菲亞特集團，使其集中控制意大利的航空發(fā)動機工業(yè)。

意大利政府對航空工業(yè)的管理，主要通過制定發(fā)展計劃和有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，提供投資和補貼，保持訂貨水平和扶助產(chǎn)品出口來實現(xiàn)。國防部根據(jù)國防需求向航空工業(yè)部門提出研制和生產(chǎn)要求。國家對國防和航宇企業(yè)的控制，主要通過對大型集團控股。意大利從20世紀70年代開始對航空工業(yè)進行調(diào)整，80年代初制訂了意大利航空工業(yè)長遠規(guī)劃和近期計劃，并提出相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策。為了加強國際競爭實力，意大利政府主張航空工業(yè)應(yīng)奉行“有所為、有所不為”的政策，特別強調(diào)通過國際合作開展研究工作，其一，工業(yè)部門應(yīng)首先確認自己有經(jīng)驗而又有專業(yè)技術(shù)特長的領(lǐng)域，然后集中力量重點發(fā)展少數(shù)核心項目，創(chuàng)造頂尖技術(shù)優(yōu)勢，使航空工業(yè)成為全歐范圍的專業(yè)化生產(chǎn)與技術(shù)領(lǐng)域；其二，在同泛歐航空工業(yè)體系的重組或聯(lián)合研制項目中，航空工業(yè)企業(yè)必須保持本國國防工業(yè)的主要生產(chǎn)能力，不喪失自己的技術(shù)特長。其三，增加國防經(jīng)費，確保航宇工業(yè)能保持它的技術(shù)訣竅和發(fā)展專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，使其對國際性合作開發(fā)計劃具有吸引力。

二、現(xiàn) 狀

目前意大利航空航天工業(yè)在歐洲航空航天工業(yè)中占有重要地位，歐盟涉及航空工業(yè)的合資公司和聯(lián)合研制項目都包含有意大利主要航宇公司。意大利現(xiàn)有航空航天和國防工業(yè)企業(yè)200余家，從業(yè)人員總數(shù)為3.9萬人。2001年總營業(yè)額為85.53億歐元，比上年增長15%。

1. 規(guī) 模

意大利最主要的航空航天工業(yè)企業(yè)是意大利芬梅卡尼卡集團，原稱機械金融集團。芬梅卡尼卡集團總產(chǎn)值占意大利國防工業(yè)總產(chǎn)值的70%，該集團國家控股32.4%，仍屬于國家控股公司。該集團直接或間接控股的公司達121家，其中63家是意大利公司，另外還占有128家公司的小比例股份，其中42%屬于意大利公司。除芬梅卡尼卡集團外，另外還有幾家中等規(guī)模的航空企業(yè)，如菲亞特航空公司、馬基飛機公司、畢亞交航空公司等。

(1) 銷售額：據(jù)粗略統(tǒng)計，2000年，意大利航空工業(yè)的總銷售額為54.39億美元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的0.50%。其中飛機制造部門銷售額占46%、發(fā)動機部門占31%、武器與機載設(shè)備部門占23%。2000年意大利航空工業(yè)的年人均產(chǎn)值為15.58萬美元。

(2) 主要企業(yè)

根據(jù)《世界航空工業(yè)公司目錄》(World Aviation Directory) 2000 Winter版數(shù)據(jù)顯示，意大利航空工業(yè)企業(yè)近90家，其中飛機機體及零部件制造企業(yè)17家，發(fā)動機制造企業(yè)5家，其余為武器和機載設(shè)備等制造企業(yè)。

大型航空制造企業(yè)只有兩家，即阿萊尼亞航宇公司(Alenia Aerospazio S.p.A.), 該公司是芬梅卡尼卡集團在深化改革機構(gòu)和經(jīng)營重組過程中，于1996年在阿萊尼亞公司基礎(chǔ)上重構(gòu)而成。其主要業(yè)務(wù)是研制、生產(chǎn)和銷售軍民用飛機整機及大型民用飛機和公務(wù)機的結(jié)構(gòu)部件；飛機維修、翻修和改進改型；通用衛(wèi)星系統(tǒng)；氣象、科學(xué)探索遙感設(shè)備；航天載人系統(tǒng)、航天運輸及再入系統(tǒng)；空間基礎(chǔ)設(shè)施、空間控制中心等，是歐洲軍民用飛機和航天系統(tǒng)主要制造商之一。另一家企業(yè)阿古斯塔·韋斯特蘭公司(原阿古斯塔公司, 2001年2月阿古斯塔公司與英國GKN韋斯特蘭直升機公司正式合并為阿古斯塔·韋斯特蘭公司), 是意大利骨干航空企業(yè)之一，主要生產(chǎn)直升機，是世界直升機行業(yè)的主要制造商之一。除此之外，意大利還有幾家規(guī)模較大的航空制造公司如菲亞特航空公司(Fiat Aviazione S.p.A.)，專利生產(chǎn)和合作研制軍民用發(fā)動機、航天動力裝置及其零部件。馬基飛機公司(Aermacchi S.P.A．)，主要研制、生產(chǎn)和銷售噴氣教練機，參與研制AMX、“狂風(fēng)”、“歐洲戰(zhàn)斗機”以及UTS/YAK130噴氣教練機，設(shè)計和生產(chǎn)軍民用飛機試驗臺。畢亞交航空工業(yè)公司(Piaggio Aero Industries S.p.A.)，兼營飛機和發(fā)動機，主要核心業(yè)務(wù)包括：飛機制造，航空發(fā)動機制造，航空結(jié)構(gòu)件制造，飛機和發(fā)動機維修和翻修，作戰(zhàn)掩體和民用防護設(shè)施設(shè)計和生產(chǎn)，紅外抑制器生產(chǎn)等。阿爾法·羅梅奧民用航空發(fā)動機公司(Alfa Romeo Avio Societa Aeromotoristica S.p.A.)，主要從事民用航空發(fā)動機和設(shè)計、研究、生產(chǎn)和修理業(yè)務(wù)。阿萊尼亞防務(wù)公司(Alenia Difesa S.p.A.)，主要經(jīng)營航空電子系統(tǒng)與設(shè)備、武器系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)、海上及水下系統(tǒng)。阿萊尼亞·馬可尼系統(tǒng)(意大利)公司(Alenia Marconi Systems S.p.A.)，主要業(yè)務(wù)包括雷達系統(tǒng)、海上系統(tǒng)和機場交管系統(tǒng)。意大利電子公司(Eletttonica S.P.A.)，設(shè)計和制造用于戰(zhàn)術(shù)支援、訓(xùn)練以及自衛(wèi)的各種電子對抗系統(tǒng)，包括全套被動式電子接收系統(tǒng)和全套主動式電子干擾(ECM) 系統(tǒng)等。

(4) 主要產(chǎn)品

軍民用飛機 “歐洲戰(zhàn)斗機”(歐洲四國聯(lián)合研制)；“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(設(shè)計和制造可變后掠翼及本國訂貨的整機總裝)；AMX輕型亞音速攻擊機(與巴西航空工業(yè)公司合作研制)；G.222中程雙發(fā)渦輪螺槳多用途軍用飛機。在G.222基礎(chǔ)上改進改型的C-27軍用戰(zhàn)術(shù)運輸機；A400M軍用運輸機(與其他歐洲六國合作研制)。MB-339系列高級教練機；C22J噴氣教練機；S.211渦扇教練機；SF260系列軍民用中級教練機；M290TP“雷迪哥”多階段渦槳軍用教練機和多用途飛機(1996年接管的芬蘭研制項目，此后一直在意大利生產(chǎn))。SF600雙發(fā)通用飛機；用于軍事監(jiān)視和支援的SM1019渦輪螺槳短距起落飛機；A21S 和A21SJ滑翔機和噴氣滑翔機；P180“前進”雙發(fā)渦輪螺槳勤務(wù)飛機。參與研制和生產(chǎn)的ATR42(42～50座)和ATR72(66～74座)系列支線客機；大型噴氣公務(wù)機“隼”2000和“隼”900EX(與法國達索飛機公司合作研制，意大利負責后機身和發(fā)動機短艙的設(shè)計和制造)；空客A380大型客機(參與研制和生產(chǎn))。

直升機 專利仿制產(chǎn)品主要來自美國貝爾、西科斯基、波音和麥道公司，主要產(chǎn)品有AB206、AB212ASW/ASV、AB421、AS61N1、ASH-3H ASW/ASV、AS-61VIP、HH-3F、CH-47“支奴干”、AMD300和AMD500系列。自行設(shè)計產(chǎn)品主要有：①A-109系列軍/民用直升機，其中包括A-109A、A-109C、A-109Max、A-109K2、A-109E、A-109 Power等型號，可用于貨運、傷員救護、搜索、營救、巡邏、偵察、對地攻擊、反潛偵別、護航、指揮、電子對抗等；②A-119 Koala單發(fā)寬體輕型直升機；③ 新研制的A-129“國際”型多用途武裝直升機和A-129“貓鼬”武裝直升機。國際合作產(chǎn)品主要有EH101、EUROFAR、NH90和S211JPATS直升機。

發(fā)動機 專利生產(chǎn)的發(fā)動機有：T64-P4D；J79-19；威派爾11、526、540和632-43渦噴發(fā)動機；Gem1004渦軸發(fā)動機；T53-L-13渦軸發(fā)動機；T55-L-11和T55-L-712發(fā)動機及其衍生型；斯貝807渦扇發(fā)動機(負責零件、組裝和試驗)。合作研制生產(chǎn)的發(fā)動機有：RB.199(同羅羅公司和MTU合作設(shè)計、發(fā)展和生產(chǎn))；民機用PW2037(同普惠公司和MTU公司合作設(shè)計、發(fā)展和制造)、PW4000、JT8D、PW120(同普惠公司合作設(shè)計、發(fā)展與制造)、V2500(同普惠公司、羅羅公司、MTU公司和日本財團JAEC合作設(shè)計、發(fā)展與制造)、CF6-80C2和CFM56-5B(同通用電氣公司合作)；直升機用T-700/CT7(同通用電氣公司合作)、CT7-6(同通用電氣公司合作)、RTM322渦軸發(fā)動機(同羅羅-透博梅卡公司合作開發(fā)和生產(chǎn))；LM2500和LM500船用/工業(yè)用燃氣渦輪發(fā)動機(同通用電氣公司合作設(shè)計、發(fā)展和制造)。此外，還為裝于歐洲戰(zhàn)斗機的EJ200、裝于空客A400M軍用運輸機的TP400以及裝于EH101直升機的T700-T6A等發(fā)動機生產(chǎn)零部件。

2. 能 力

意大利阿萊尼亞航空公司和阿古斯塔公司是芬梅卡尼卡集團的最主要核心公司，也是意大利軍民用飛機最大和最主要的研制和生產(chǎn)商，在意大利與美國和歐洲聯(lián)合研制飛機項目中或聯(lián)合投資公司中，其代表是阿萊尼亞航空公司和阿古斯塔公司。2001年，阿古斯塔公司與英國GKN韋斯特蘭公司合并，成為歐洲最大的一家直升機企業(yè)，其業(yè)務(wù)營業(yè)額在直升機企業(yè)中列世界第二，僅排在波音之后。意大利菲亞特航空公司是意大利主要的航空發(fā)動機制造商，盡管與世界三大發(fā)動機公司相比規(guī)模較小，但經(jīng)過多年的發(fā)展，特別在發(fā)動機的傳動系統(tǒng)和輔助動力系統(tǒng)方面有較高的水平，該公司的產(chǎn)品已遍及全世界40多個國家，成為世界知名的發(fā)動機生產(chǎn)廠家之一。在2001年世界航空航天工業(yè)100強中名列第35名，而在發(fā)動機產(chǎn)品銷售中名列世界前10強中的第八。

(1)研發(fā)能力與水平

意大利阿萊尼亞航空公司的研發(fā)能力突出表現(xiàn)在應(yīng)用領(lǐng)域中的特殊技術(shù)訣竅，其主要技術(shù)特長是先進復(fù)合材料的設(shè)計、制造和試驗技術(shù)。多年來，它承擔了“狂風(fēng)”、歐洲戰(zhàn)斗機、B767、MD-80、DC-10和MD-11等飛機的機翼、尾翼和機身復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的研制和生產(chǎn)任務(wù)。目前，大型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件已在制造過程中實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)整體化。

菲亞特航空公司在航空發(fā)動機設(shè)計和生產(chǎn)方面積累了較豐富經(jīng)驗，擁有各種專家和工程師組成的設(shè)計和科研隊伍，建有流體力學(xué)，結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)等試驗室，配有先進的試驗和生產(chǎn)設(shè)備，具有較強的設(shè)計和生產(chǎn)能力。

(2)生產(chǎn)能力與水平

阿萊尼亞航空公司是意大利最大的軍民用飛機制造企業(yè)，在國內(nèi)外有20多家子公司和幾十家工廠。此外，它還是其他一些公司的重要股東，并同歐洲一些主要航空工業(yè)公司建有合資企業(yè)。該公司主要通過設(shè)在意大利的5家大型工廠和一家研究所經(jīng)營飛機設(shè)計、制造、維修和改型業(yè)務(wù)。現(xiàn)有雇員8000多人，廠房面積共計43萬平方米，目前已交付12000多架飛機，銷往50多個國家。

阿古斯塔公司是意大利兩大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)該公司與英國韋斯特蘭公司合并為阿古斯塔·韋斯特蘭公司，該公司擁有5000余名雇員，下轄7家直屬工廠、3家國外子公司、2家國內(nèi)子公司以及一些參股公司，廠房面積共計26萬平方米，年均生產(chǎn)100多架直升機，產(chǎn)品行銷80多個國家。該公司從20世紀60年代初期開始，從仿制進入自行設(shè)計和研制階段，逐步發(fā)展成為世界范圍內(nèi)垂直飛行器的領(lǐng)先者。1981年，該公司同英國韋斯特蘭公司合作為意大利和英國海軍研制了EH101直升機，該機創(chuàng)造了航空史上首次同時獲得三個國家航空管理當局(美國FAA、英國CAA和意大利RAI)適航證的紀錄，并同時生產(chǎn)民用、海軍和運輸三種改型機。1985年，阿古斯塔公司與法國、德國和荷蘭的直升機制造業(yè)合作發(fā)展NH90多用途軍用直升機。由于阿古斯塔公司全面掌握了直升機制造工藝和技術(shù)，公司自行設(shè)計和生產(chǎn)的直升機產(chǎn)品種類范圍進一步擴大，1995年該公司推出A129國際型，1996年推出新一代A109 Power型，1997年推出A119 Koala型。1998年阿古斯塔與貝爾直升機合作發(fā)展AB139型直升機和BA609型偏轉(zhuǎn)旋翼飛機，目前AB139已被美國海岸警衛(wèi)隊選中作為新型艦載直升機。

三、國際合作項目和重大計劃

1. 國際合作項目

意大利航空工業(yè)以阿萊尼亞航空公司、阿古斯塔公司和菲亞特航空公司為龍頭，廣泛參與歐洲和美國的新型飛機、直升機及發(fā)動機研制開發(fā)計劃，比較典型的合作項目有：“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機、歐洲戰(zhàn)斗機、A380大型客機、A139直升機、EH101、NH-90、F-35聯(lián)合攻擊機、ETAP計劃、EJ200發(fā)動機、TP400渦輪發(fā)動機等。

(1)歐洲技術(shù)采辦計劃(ETAP)

英、法、德、瑞典、意大利和西班牙六國于2001年11月19日簽署了一個名為“歐洲技術(shù)采辦計劃”(European Technology Acquisition Program)理解備忘錄，宣布將聯(lián)合研制2020年各國所需的未來空戰(zhàn)系統(tǒng)及所需技術(shù)。六國研制的未來空戰(zhàn)系統(tǒng)可能包括有人駕駛飛機、空中及地面發(fā)射的無人駕駛飛機和無人作戰(zhàn)飛機、遠程巡航導(dǎo)彈，以及指揮、控制、通信、計算機和情報(C4I)系統(tǒng)等。這次簽署的理解備忘錄制訂了在今后10年的技術(shù)發(fā)展概念和驗證工作，首先將致力于對歐洲戰(zhàn)斗機、“鷹獅”和“陣風(fēng)”的改進，進而共同研制一種約2020年投入使用的新一代作戰(zhàn)飛機。

初步研究工作計劃于2002年夏季結(jié)束，屆時，將給出這些國家部隊在2020年所需作戰(zhàn)能力的最初評估，同時還將明確能夠使其作戰(zhàn)能力得以實施并能從聯(lián)合開發(fā)中獲得最大收益的系統(tǒng)的技術(shù)。

歐洲技術(shù)采辦計劃目的就是為了解決在今后的研制工作中各國的經(jīng)費支持和各國工業(yè)界的責任及工作分配。該計劃還將有助于消除各國在合作從事一些敏感性技術(shù)時的各種障礙。

2. 重大計劃

意大利2003年國防預(yù)算原計劃為196億歐元(190億美元)，比2002年增加3.1%，但由于財政困難，政府內(nèi)閣各黨派出現(xiàn)分歧，實際預(yù)算款為140.2億歐元。其中33.5億歐元將用于采購計劃，而國防部提交的采購預(yù)算款為45億歐元，還有10億多歐元的缺口。 2003年涉及航空領(lǐng)域的軍事采購計劃款項包括：1.07億歐元用于支持參與F-35系統(tǒng)研制和演示驗證(SDD)階段的工作；5.46億歐元為空軍采購歐洲戰(zhàn)斗機；1.81億歐元用于改進“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機；1.3億歐元用于加油機采購計劃；7750萬歐元用于空軍F-16租賃計劃；5200萬歐元用于海軍采購EH-101和5500萬歐元用于采購NH-90。另外還有一些采購計劃由于預(yù)算款項不足而延期，其中包括，購買4架預(yù)警機、30架SF-260教練機、聯(lián)合直接攻擊彈藥，以及用于改進型C-130J上的機載系統(tǒng)。

(1)參與JSF研制計劃

意大利空軍意于在2010年左右用F-35飛機更換它的第3批AMX戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機。這些飛機目前正在進行升級，涉及到安裝新的導(dǎo)航系統(tǒng)和現(xiàn)代化航空電子設(shè)備，AMX現(xiàn)代化計劃于2004年結(jié)束，2003年開始交付。同空軍的需求一樣，意大利海軍在2010～2015年期間也需要替換它的AV-8B“鷂”戰(zhàn)斗機，因此短距起飛和垂直著陸(STOVL)型F-35B對意海軍有很大吸引力，F(xiàn)-35B將用于北約外地區(qū)作戰(zhàn)。

另外，意大利工業(yè)部門也熱心加入JSF項目，因為獲取的經(jīng)驗有助于它們有能力參與研制歐洲未來攻擊機，以替換目前在空軍服役的“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機。意空軍計劃在2020～2025年間更換“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機，其“狂風(fēng)”機隊將在2004年進入中期壽命升級，目前，意大利正在關(guān)注歐洲技術(shù)采辦計劃(ETAP)和英國/法國未來進攻性空中系統(tǒng)計劃的進展，以尋求替代“狂風(fēng)”的最佳機型。意大利于2002年6月底正式簽署協(xié)議，以第二級伙伴的身份加入JSF計劃的系統(tǒng)研制與演示驗證(SDD)階段，共投資約10億美元。

(2)“狂風(fēng)”改進計劃

“狂風(fēng)”是英國、德國和意大利共同研制的雙座雙發(fā)超音速變后掠翼多用途戰(zhàn)斗機，1969年開始研制，1980年開始服役。研制費用英國和德國各占42.5%的份額，意大利占15%。該機主要型別有：對地攻擊型(IDS)、防空型(ADV)和電子對抗和偵察型(ECR)。

目前意大利空軍擁有99架IDS，其“狂風(fēng)”機隊將進入中期壽命升級，升級包括裝備新的全球定位/慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、新的航空電子設(shè)備和駕駛艙顯示器、MIL-STD 1760數(shù)據(jù)總線、多功能信息分配系統(tǒng)、自保護設(shè)備和增加投放新型精確制導(dǎo)彈藥的能力。

2002年7月，意大利國防部與帕那維亞公司(“狂風(fēng)”研制商，由英、德、意合資建立)簽署了一項價值4500萬美元的合同，對意大利空軍18架“狂風(fēng)”IDS型實施中期壽命改進(MLU)，改進內(nèi)容包括在飛機上綜合GPS與激光制導(dǎo)炸彈及防區(qū)外武器如"風(fēng)暴之影"巡航導(dǎo)彈、無線電、雷達高度表及戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航(“塔康”)系統(tǒng)。另外，“狂風(fēng)”的“全中期壽命改進”(FULL MLU)也即將實施，改進后將大幅提高“狂風(fēng)”的夜間作戰(zhàn)能力并將延長服役期至2020～2025年。

(3)空軍加油機采購計劃

由于受未來空戰(zhàn)遠征需求的刺激，2002年7月，意大利空軍決定購買4架，另外意向訂購2架波音767飛機作為空中加油機和運輸機使用，以代替現(xiàn)有的老齡波音707飛機。此項采購合同總金額達10億美元。波音軍用飛機部和阿萊尼亞航空公司的Aeronavali維修廠將共同完成意空軍需求的波音767飛機的生產(chǎn)、交付和維護任務(wù)，其中意方負責項目20%份額的工作量，包括改型設(shè)計、飛機生產(chǎn)和后勤保障。意空軍加油機將在普通商用波音767上加裝油泵、副油箱和授油管，授油管安裝在主機艙的地板中間，這樣整個機艙可以攜載貨物或人員。

目前，波音公司及阿萊尼亞公司正針對意大利防務(wù)管理部門提出的空中加油/運輸機需求進行啟動工作。預(yù)計意空軍于2005年可獲得首架767加油運輸機。

民航客機在飛行途中遇到雷暴怎么辦？

躲開啊。

雷暴云中的對沖氣流非?？膳?。

最好還是飛高到對流層頂（大概10000米），這樣就可以徹底拜托雷暴困擾了?！妆菍α鲗硬庞械默F(xiàn)象，平流層可沒有。

但為什么螺旋槳飛機要繞飛？

這是性能問題。螺旋槳飛機，利用螺旋槳排開空氣飛行，高度越高，空氣越稀薄，也就越飛行困難～～一萬米的高空倒未必飛不到，只是太不劃算了。所以，只好繞飛了。

比亞喬P180飛機能不能飛到雷雨云上面的平流層

飛不到，一般這類的飛機也就差不多少客機的標準。這種飛機也就跟客機一樣最多能飛到一萬兩千多米一萬三這樣的。

一般在30000米以上，才算平流層。飛機很少有到達這個高度的

珠海航展有哪些飛機

序號單位機型數(shù)量展示方式

1中國人民解放軍空軍殲-8DF1靜展

殲轟-7A1靜展

轟-6H1靜展

空警-2001靜展

教練-81靜展

直-8KA1靜展

直-9WA1靜展

列寧號1靜展

馮如號1靜展

初教51靜展

米格15BIS1靜展

殲101靜展

殲61靜展

2“八一”飛行表演隊殲107動態(tài)

3中國航空工業(yè)集團翼龍無人機1靜展

新舟6001靜展

夜鷹無人機1靜展

小鷹5001靜展

天翼I無人機1靜展

AC311直升機1動態(tài)1靜展

AC312直升機1靜展

運12F1動態(tài)+ 靜展

海鷗3001動態(tài)+ 靜展

西銳SR221動態(tài)+ 靜展

西銳SR201靜展

運51靜展

野戰(zhàn)模擬飛行方艙1靜展

藍狐(無人機)1靜展

A2C超輕型飛機1靜展4

巴基斯坦空軍梟龍1動態(tài)2靜展5

中國商飛ARJ-211動態(tài)6巴西航空工業(yè)公司飛鴻3001靜展萊格賽6501靜展7加拿大龐巴迪挑戰(zhàn)者6051靜展環(huán)球快車60001動態(tài)Q4001靜展挑戰(zhàn)者3001靜展8美國塞斯納公司獎狀XLS1靜展大篷車1獎狀君主19美國灣流公司G4501靜展G550110美國達索獵鷹公務(wù)機公司獵鷹7X1靜展11豪客比奇比奇國王3503靜展比奇國王C90比奇富豪G3612皮拉圖斯飛機公司PC-121動態(tài)PC-61動態(tài)13貝爾直升機公司4071動態(tài)429114山東濱奧飛機制造有限公司DA40D1靜展15歐洲直升機公司AS350 B31靜展16意大利比亞喬公司P180 阿凡提1靜展17美國泊鷺飛機公司海王水路兩棲運動飛機1靜展18遼寧通用航空研究院RXIE雙座電動飛機1靜展SY-1電動無人飛機119山水柳州國際游艇俱樂部有限公司Colyaer Freedom S1001動態(tài)20上海正陽集團貝爾直升機4291動態(tài)21中歐飛機有限公司EC130直升機1靜展22天津逐星科技有限公司超輕型飛機1靜展23珠海瀚星通用航空有限公司恩斯特龍2801靜展恩斯特龍4801靜展Glasair 運動人1靜展Glasair 運動人(水上)1靜展SeaMax M-221靜展范恩RV121靜展SR-221動態(tài)24樂天航空有限公司Calidus旋翼機1靜展Calidus旋翼機1靜展25珠海雁洲輕型飛機制造有限公司美人魚1靜展訓(xùn)練機1靜展蚊子直升機1靜展26卓誠動力羅賓遜R44直升機1靜展27河北遠奧飛機制造有限公司海鳥探索者SB7L-360A1靜展28廣州宏誠通用飛機維修服務(wù)有限公司塞斯納1821靜展29華彬亞盛通用航空(北京)有限公司里爾60XR1靜展30珠海龍翔航空俱樂部有限公司德國CTLS輕型飛機1靜展31上海九鷹電子科技有限公司多功能滑翔機1靜展32派珀天極飛機(中國)有限公司子午線1靜展33阿古斯特維斯特蘭直升機1靜展34湖南山河科技股份有限公司輕型飛機1動態(tài)35俄羅斯“勇士”飛行表演隊蘇27殲擊機(5架)/ Su-276動態(tài)+靜展伊爾76運輸保障機/IL-76靜展36百年靈噴氣機表演隊仙童保障機/ Metro 31靜展L39教練機(8架)/L398動態(tài)+靜展37百年靈機翼行走表演隊波音史提曼敞開式座艙雙翼飛機(2架)2動態(tài)+靜展38西科斯基S761靜展39湖南羅特威直升機科技開發(fā)有限公司A6002靜展40蘇霍伊蘇霍伊1001動態(tài)說明:參展飛機數(shù)量可能會有增加或減少，部分飛機的展示方式，有待參展方最終確認2012年10月25日可能還有一些沒名字的吧，例如殲-31的靜態(tài)模型

關(guān)于《P180私人飛機》的介紹到此就結(jié)束了。