【簡介：】一、飛行原理 飛機在空氣中運動時，是靠機翼產(chǎn)生升力使飛機離陸升空的。機翼升力是怎樣產(chǎn)生的呢？這首先得從氣流的基本原理談起。在日常生活中，有風的時候，我們會感到有空氣流過

一、飛行原理 飛機在空氣中運動時，是靠機翼產(chǎn)生升力使飛機離陸升空的。機翼升力是怎樣產(chǎn)生的呢？這首先得從氣流的基本原理談起。在日常生活中，有風的時候，我們會感到有空氣流過身體，特別涼爽；無風的時候，騎在自行車上也會有同樣的體會，這就是相對氣流的作用結(jié)果。滔滔江水，流經(jīng)河道窄的地方時，水流速度就快；經(jīng)過河道寬的地方時，水流變緩，流速較慢。空氣也是一樣，當它流過一根粗細不等的管子時，由于空氣在管子里是連續(xù)不斷地穩(wěn)定流動，在空氣密度不變的情況下，單位時間內(nèi)從管道粗的一端流進多少，從細的一端就要流出多少。因此空氣通過管道細的地方時，必須加速流動，才能保證流量相同。由此我們得出了流動空氣的特性：流管細流速快；流管粗流速慢。這就是氣流連續(xù)性原理。 實踐證明，空氣流動的速度變化后，還會引起壓力變化。當流體穩(wěn)定流過一個管道時，流速快的地方壓力小。流速慢的地方壓力大。 飛機在向前運動時，空氣流到機翼前緣，分為上下兩股，流過機翼上表現(xiàn)的流線，受到凸起的影響，使流線收斂變密，流管（把兩條臨近的流線看成管子的管壁）變細；而流過下表面的流線也受凸起的影響，但下表面的凸起程度明顯小于上表面，所以，相對于上表面來說流線較疏松，流管較粗。由于機翼上表面流管變細，流速加快，壓力較小，而下表面流管粗，流速慢，壓力較大。這樣在機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差。這個作用在機翼各切面上的壓力差的總和便是機翼的升力（見圖）。其方向與相對氣流方向垂直；其大小主要受飛行速度、迎角（翼弦與相對氣流方向之間的夾角）、空氣密度、機翼切面形狀和機翼面積等因素的影響。當然，飛機的機身、水平尾翼等部位也能產(chǎn)生部分升力，但機翼升力是飛機升空的主要升力源。飛機之所以能起飛落地，主要是通過改變其升力的大小而實現(xiàn)的。這就是飛機能離陸升空并在空中飛行的奧秘。 二、飛機的主要組成部隊及其功用 自從世界上出現(xiàn)飛機以來，飛機的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進，飛機類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機之外，大多數(shù)飛機都是由下面六個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動力裝置。它們各有其獨特的功用。 （一）機身 機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設(shè)備，并通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發(fā)動機裝在機身內(nèi)。 （二）機翼 機翼是飛機上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。 機翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機翼前后緣都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用于低速飛機，后兩種適用于高速飛機。近來先進飛機還采用了邊條機翼、前掠機翼等平面形狀。 左右機翼后緣各設(shè)一個副翼，飛行員利用副翼進行滾轉(zhuǎn)操縱。即飛行員向左壓桿時，左機翼上的副翼向上偏轉(zhuǎn)，左機翼升力下降；右機翼上的副翼下偏，右機翼升力增加，在兩個機翼升力差作用下飛機向左滾轉(zhuǎn)。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機翼后緣還裝有襟翼。襟翼平時處于收上位置，起飛著陸時放下。 飛機的機翼的變化 在飛機誕生之初，機翼的形狀千奇百怪，有的像鳥的翅膀，有的像蝙蝠的黑翼，有的像昆蟲的翅膀；有的是單機翼，有的是雙機翼。到第二次世界大戰(zhàn)時，雖然絕大多數(shù)飛機統(tǒng)一）到單機翼上來，但單機翼的位置又有上單機翼、中單機翼和下單機翼之分，其形狀有平直機翼、后掠機翼、三角機翼、梯形機翼、變后掠角機翼和前掠角機翼之別。 （三）尾翼 尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。 1．垂直尾翼 垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。 通常垂直尾翼后緣設(shè)有方向舵。飛行員利用方向舵進行方向操縱。當飛行員右蹬舵時，方向舵右偏，相對氣流吹在垂尾上，使垂尾產(chǎn)生一個向左的側(cè)力，此側(cè)力相對于飛機重心產(chǎn)生一個使飛機機頭右偏的力矩，從而使機頭右偏。同樣，蹬左舵時，方向舵左偏，機頭左偏。某些高速飛機，沒有獨立的方向舵，整個垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉(zhuǎn)，稱為全動垂尾。 2．水平尾翼 水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其后緣設(shè)有升降舵，飛行員利用升降舵進行俯仰操縱。即飛行員拉桿時，升降舵上偏，相對氣流吹向水平尾翼時，水平尾翼產(chǎn)生附加的負升力（向下的升力），此力對飛機重心產(chǎn)生一個使機頭上仰的力矩，從而使飛機抬頭。同樣飛行員推桿時升降舵下偏，飛機低頭。

瓦盟形 從20世紀到20世紀末所發(fā)展的形式來看 除了美國那幾架B2黑鳥等..未來所發(fā)展的飛機形狀會是弩盟形 現(xiàn)在美國B2已經(jīng)算是弩盟形了 未來發(fā)展飛機很另類設(shè)計師們會打破常規(guī) 在2012年以后 科技時代的到來 世界將會又是一個志的飛躍