【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行事故調(diào)查》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、馬航一波音737客機(jī)折返事故，最終的調(diào)查報(bào)告是什么？


2、江西吉安飛機(jī)墜毀致5死事故原

本篇文章給大家談?wù)劇讹w行事故調(diào)查》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、馬航一波音737客機(jī)折返事故，最終的調(diào)查報(bào)告是什么？
• 2、江西吉安飛機(jī)墜毀致5死事故原因被曝，悲劇究竟是因何發(fā)生的？
• 3、中國(guó)東方航空公司墜機(jī)事故已過(guò)去近兩個(gè)月，目前有何調(diào)查進(jìn)展？

馬航一波音737客機(jī)折返事故，最終的調(diào)查報(bào)告是什么？

馬航一波音737客機(jī)折返事故，最終的調(diào)查報(bào)告是什么？下面就我們來(lái)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。

4月10日，馬來(lái)西亞民航局公布了有關(guān)“馬航MH2664飛機(jī)航班因技術(shù)性問(wèn)題折回”安全事故的初始調(diào)查研究報(bào)告。

該匯報(bào)稱MH2664飛機(jī)航班航行中因?yàn)槠ね胸?fù)壓系統(tǒng)軟件（精確測(cè)量壓差以明確氣體速率和高度的儀器設(shè)備）出現(xiàn)異常而發(fā)生了技術(shù)性問(wèn)題，導(dǎo)致飛機(jī)上升并停止使用無(wú)人駕駛，在飛行員接手全過(guò)程中形成了飛機(jī)仰俯和高度轉(zhuǎn)變，加上極端天氣危害，導(dǎo)致乘客體會(huì)不適感。

據(jù)遠(yuǎn)眺新聞報(bào)道先前報(bào)導(dǎo)，4月3日，一架從吉隆坡飛到東部地區(qū)馬來(lái)西亞沙巴州斗湖的MH2664飛機(jī)航班，因?yàn)榧夹g(shù)性問(wèn)題和天氣緣故折回吉隆坡，并于當(dāng)天17時(shí)03分安全性著陸在吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

據(jù)報(bào)道，機(jī)里的一名字叫做哈利瑪·納索哈（HalimahNasoha）的乘客在飛機(jī)安全性落地式后，在社交媒體上發(fā)布公告稱，發(fā)生意外的飛機(jī)航班是波音737-800。

好幾家新聞媒體引述了一位乘客的發(fā)貼，稱飛機(jī)在幾秒內(nèi)降低了7000英寸（約2133米），并導(dǎo)致乘客“飄浮”在座椅上。

4月8日，民航從事人員、著名航空公司時(shí)尚博主囚青接納遠(yuǎn)眺采訪新聞時(shí)表明，軌跡圖中確實(shí)有降低7000英寸的數(shù)據(jù)信息，可是從軌跡圖看來(lái)，是在10min內(nèi)平穩(wěn)降低的，并不是乘客常說(shuō)的“幾秒驟降”。

10min內(nèi)降低7000英寸，速率和頻率都是在正常的范疇內(nèi)。他猜想這名乘客承認(rèn)錯(cuò)誤了飛行軌跡圖上兩根曲線圖，才發(fā)生“幾秒降低7000英寸”的烏龍茶。

4月10日，馬來(lái)西亞民航局公布了本次安全事故的基本調(diào)查報(bào)告，該公示表明，依據(jù)從飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控軟件(FDR)中提煉的基本匯報(bào)，明確在航行全過(guò)程中因?yàn)槠ね胸?fù)壓系統(tǒng)軟件（精確測(cè)量壓差以明確氣體速率和高度的儀器設(shè)備）產(chǎn)生問(wèn)題而發(fā)生了技術(shù)性問(wèn)題。

該常見(jiàn)故障造成了不正確的速率標(biāo)示，導(dǎo)致飛機(jī)上升并停止使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。對(duì)于此事，飛行員馬上作出了恰當(dāng)?shù)姆从常迯?fù)了對(duì)飛機(jī)的操縱，這針對(duì)保證飛機(jī)維持在飛行員操縱下尤為重要，根據(jù)應(yīng)用剩下儀器設(shè)備的剩下精確標(biāo)示。

飛行員的實(shí)際操作導(dǎo)致仰俯和高度轉(zhuǎn)變與飛行員的匯報(bào)和乘客在機(jī)里的感受相對(duì)性應(yīng)。這種改正實(shí)際操作因極端天氣而加重，導(dǎo)致乘客在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)覺(jué)得不適感。最終，飛行員運(yùn)用剩下系統(tǒng)優(yōu)化歸航。

亞航集團(tuán)中國(guó)區(qū)安全總監(jiān)CaptSebastian稱，本次匯報(bào)證實(shí)了先前乘客發(fā)貼常說(shuō)的“幾秒驟降7000英寸”并不會(huì)有，只是存有飛行員的短暫性頂桿（往前推安全駕駛桿，使飛機(jī)低下頭的實(shí)際操作）。

依據(jù)飛行軌跡數(shù)據(jù)信息猜想，這一高度不超過(guò)1500英寸。給乘客導(dǎo)致驟降假象的是忽然頂桿導(dǎo)致的“副負(fù)載”，也就是別名的“無(wú)重力”。

“這類(lèi)飛機(jī)仰俯姿勢(shì)忽然更改導(dǎo)致的不舒服覺(jué)得，可能很多人都是在坐過(guò)山車(chē)下坡路時(shí)感受到過(guò)，簡(jiǎn)易而言，便是飛行員急切確保安全性，原始實(shí)際操作猛了點(diǎn)，產(chǎn)生的失重的感覺(jué)，飛行員此一會(huì)兒的使用盡管有缺憾，但根本是可以了解的。”CaptSebastian說(shuō)。

江西吉安飛機(jī)墜毀致5死事故原因被曝，悲劇究竟是因何發(fā)生的？

悲劇發(fā)生的原因？

根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這次事故的原因是飛機(jī)在進(jìn)行人工降雨作業(yè)的時(shí)候，飛行員沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的機(jī)翼和螺旋槳以及動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)結(jié)冰情況，隨后飛機(jī)便出現(xiàn)失速情況，飛行員也無(wú)法正常操作飛機(jī)下降，也就導(dǎo)致飛機(jī)在空中旋轉(zhuǎn)幾圈以后就墜落在吉安市吉安縣澧田鎮(zhèn)。

經(jīng)過(guò)深入調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，事發(fā)前飛機(jī)經(jīng)過(guò)了改裝，但是改裝以后飛機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)記錄以及資料不全，這也是導(dǎo)致此次事故的次要原因之一。

事件經(jīng)過(guò)？

2021年3月1日，有一架所屬北大荒通用航空有限公司的飛機(jī)，正在江西省吉安市執(zhí)行人工增雨作業(yè)任務(wù)。從贛州機(jī)場(chǎng)開(kāi)始起飛，在起飛沒(méi)多久以后，飛機(jī)就在吉安市吉安縣澧田鎮(zhèn)墜落，墜落以后就立馬發(fā)生了爆炸燃燒。根據(jù)當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)目擊者稱，飛機(jī)墜落以后發(fā)出來(lái)很大的聲音，周?chē)拇迩f基本上都是可以聽(tīng)到。緊接著就有人撥打110和119報(bào)警電話。

民警和消防員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)以后，發(fā)現(xiàn)機(jī)上2名飛行員和3名氣象作業(yè)人員已經(jīng)當(dāng)場(chǎng)死亡了，并且飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)基本上也都燒毀，甚至還讓附近村民的房屋出現(xiàn)了一定的受損，并且讓附近一名村民受到了輕傷。

事件最后處理結(jié)果？

針對(duì)這次事件調(diào)查結(jié)果，相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)該航空公司進(jìn)行了安全管理能力，以及飛行人員安全常識(shí)和安全隱患排查能力進(jìn)行了深入培訓(xùn)教育。對(duì)于和本次事件有關(guān)的航空公司領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行免職處理，并且還要相應(yīng)的對(duì)死者家屬進(jìn)行賠償。

結(jié)語(yǔ)

飛機(jī)駕駛員也是一種存在危險(xiǎn)性的行業(yè)，所以希望每一位飛行員在起飛之前一定要檢查好飛機(jī)狀態(tài)，如果存在安全隱患堅(jiān)決不起飛。

中國(guó)東方航空公司墜機(jī)事故已過(guò)去近兩個(gè)月，目前有何調(diào)查進(jìn)展？

《航空知識(shí)》主編、北京航空航天大學(xué)航空專(zhuān)家王亞男告訴人民日?qǐng)?bào)健康客戶端記者，“找到黑匣子后還要進(jìn)行數(shù)據(jù)提取和殘骸復(fù)原等工作，墜毀客機(jī)殘骸深入主要撞擊點(diǎn)附近地下20米，殘骸破損十分嚴(yán)重，為復(fù)原工作帶來(lái)巨大困難?！?/p>

飛行數(shù)據(jù)記錄器或?qū)κ鹿收{(diào)查更為關(guān)鍵

“兩部黑匣子對(duì)于事故調(diào)查都十分重要，設(shè)置兩個(gè)記錄儀，目的就是能提供更豐富多元的信息,并建立互相印證，互為支撐的數(shù)據(jù)?！蓖鮼喣懈嬖V人民日?qǐng)?bào)健康客戶端記者。

民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰在新聞發(fā)布會(huì)上介紹，語(yǔ)音記錄器記錄的是駕駛艙的各種聲音，飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄的是飛機(jī)在飛行過(guò)程中的高度、速度、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、航向、垂直速度等狀態(tài)參數(shù)，駕駛員操縱飛機(jī)的駕駛桿、駕駛盤(pán)、腳蹬位置和通話按鈕等參數(shù)，以及自動(dòng)駕駛儀、自動(dòng)油門(mén)等機(jī)載系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)。能夠?yàn)槭鹿试蚍治鎏峁┱鎸?shí)、客觀的證據(jù)。

王亞男向記者介紹，駕駛艙語(yǔ)音記錄器相當(dāng)于聲音信號(hào)的采集器，駕駛艙內(nèi)的所有聲音都會(huì)被記錄，如飛行員對(duì)飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)的討論，飛行員操縱意圖的表達(dá)，儀器儀表發(fā)出的警告聲音，還有飛行員和塔臺(tái)的聯(lián)絡(luò)通話、駕駛艙內(nèi)其他的背景音等，是分析事故原因的重要證據(jù)。

“飛行數(shù)據(jù)記錄器可能對(duì)于事故調(diào)查更為關(guān)鍵?！蓖鮼喣斜硎荆w行數(shù)據(jù)記錄器是根據(jù)時(shí)間變化實(shí)時(shí)記錄飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，包括飛行高度、航向、飛行姿態(tài)變化、油門(mén)位置等等，采集的數(shù)據(jù)十分豐富，對(duì)于調(diào)查來(lái)說(shuō)更為直觀，可以由此判斷飛機(jī)的健康狀態(tài)是否正常。

數(shù)據(jù)提取和殘骸復(fù)原或成下一步調(diào)查難點(diǎn)

王亞男告訴記者，黑匣子往往是航空安全事故調(diào)查最核心的證據(jù)，在存儲(chǔ)單元完整的情況下，數(shù)據(jù)很快就能被提取出來(lái)，在半個(gè)月到一個(gè)月左右就能有一個(gè)初步結(jié)論。但是目前兩個(gè)黑匣子均有損壞，可能為技術(shù)修復(fù)帶來(lái)較大困難，能不能實(shí)現(xiàn)百分之百的還原，目前還不好說(shuō)。

根據(jù)“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部消息，3月23日找到的第一部黑匣子駕駛艙語(yǔ)音記錄器外觀破損嚴(yán)重，不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能性，目前民航局的專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室一直在做數(shù)據(jù)修復(fù)和下載工作。中國(guó)民用航空局航空安全辦公室副主任李勇也介紹，目前兩部黑匣子都破損比較嚴(yán)重。

“第二個(gè)困難是現(xiàn)場(chǎng)殘骸的收集與分析。需要將飛機(jī)損壞的零部件重新對(duì)應(yīng)到飛機(jī)原來(lái)的位置上,并對(duì)殘骸的破壞痕跡進(jìn)行,以確定究竟是撞擊導(dǎo)致?lián)p壞還是此前的故障導(dǎo)致?lián)p壞。本次墜毀客機(jī)殘骸破損十分嚴(yán)重，幾萬(wàn)塊殘骸碎片的還原極大地增加了殘骸分析難度。這相當(dāng)于完成同一個(gè)拼圖圖案，使用1萬(wàn)塊超小拼圖和使用100塊拼圖花費(fèi)的時(shí)間精力是完全不一樣的?！蓖鮼喣姓f(shuō)。

初步估計(jì)殘骸碎片的還原至少在兩周以上

王亞男告訴記者，“殘骸調(diào)查是一個(gè)艱苦的工作，但是十分必要，根據(jù)目前情況來(lái)看，殘骸的還原至少在兩周以上。”

王亞男指出，殘骸調(diào)查可能不能直接呈現(xiàn)事故原因，但是可以排除事故調(diào)查方向。譬如，此前現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中就沒(méi)有發(fā)現(xiàn)人工爆炸物留存的痕跡，就排除了一個(gè)調(diào)查方向，這是殘骸調(diào)查的重要意義。

“后續(xù)的調(diào)查重點(diǎn)還是聚焦在黑匣子數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，包括殘骸搜集復(fù)原等，目前來(lái)看撞擊后都是尺寸極小的碎片，能保留的原始信息可能就比較少了?！蓖鮼喣姓f(shuō)。

關(guān)于《飛行事故調(diào)查》的介紹到此就結(jié)束了。