【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)顛簸定義圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何判斷客艙顛簸？
2、飛機(jī)顛簸的問題，問題想請(qǐng)教？
3、飛機(jī)顛簸的主要分類
4、
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)顛簸定義圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
如何判斷客艙顛簸？
飛機(jī)顛簸指飛機(jī)飛行中突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃及機(jī)身振顫等現(xiàn)象。飛機(jī)顛簸主要是由于飛機(jī)飛入擾動(dòng)氣流區(qū)，擾動(dòng)氣流使作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機(jī)姿態(tài)等發(fā)生突然變化而引起的。飛機(jī)顛簸強(qiáng)度與擾動(dòng)氣流強(qiáng)度、飛行速度、翼載荷等有關(guān)，通常分為弱、中、強(qiáng)3級(jí)。據(jù)一名機(jī)長(zhǎng)在接受被媒體采訪時(shí)介紹：1.輕度顛簸時(shí)，客艙內(nèi)飲料晃動(dòng)，旅客感到安全帶稍微拉緊。這時(shí)乘務(wù)組會(huì)進(jìn)行客艙廣播，認(rèn)真檢查旅客的安全帶是否系好，并繼續(xù)服務(wù);2.中度顛簸時(shí)，客艙內(nèi)飲料會(huì)從杯中晃出，旅客感到安全帶有拉緊感覺，行走困難，沒有支撐物較難站起，餐車很難拉動(dòng)。
下面聽乘務(wù)員來(lái)解說(shuō)，顛簸是個(gè)什么概念，估計(jì)多數(shù)旅客只是有過(guò)親身體驗(yàn)，而沒有什么概念，顛簸按強(qiáng)度來(lái)劃分一般分為輕度、中度、重度三個(gè)等級(jí)，經(jīng)常乘坐飛機(jī)的朋友應(yīng)該都體驗(yàn)過(guò)前兩者，大家的主觀感受不過(guò)是晃來(lái)晃去、水杯里的飲品潑灑、其實(shí)并沒有表面上那么安全，我有幸去過(guò)地震體驗(yàn)中心，在一個(gè)模擬房屋內(nèi)感受了5-8級(jí)的地震搖晃感，近乎職業(yè)病的我第一想法就是這感覺好親切……。8級(jí)地震的搖晃感也就相當(dāng)于稍強(qiáng)中度顛簸，回到家細(xì)細(xì)回想心中不免后怕。航前協(xié)作會(huì)時(shí)要復(fù)習(xí)顛簸的處置程序與規(guī)定，與機(jī)長(zhǎng)協(xié)作時(shí)要統(tǒng)一信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，是我們每天工作的必備項(xiàng)目。我們也是嚴(yán)格的執(zhí)行，但是有過(guò)上述的經(jīng)歷心里又多了一份篤信與認(rèn)同，更加深刻的理解了文件的精髓。每每起飛下降穿云甚至晴空顛簸，我們都會(huì)向大家廣播提示:回原位做好，系好安全帶，不要使用洗手間。嚴(yán)重一些我們還會(huì)暫緩客艙服務(wù)，可是對(duì)于這些廣播的反應(yīng)還是稍為不盡人意，不過(guò)沒問題，我們會(huì)跟進(jìn)當(dāng)面提醒，這些是我們的職責(zé)。作為一個(gè)經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的乘務(wù)員的本職工作首先就是保證大家的安全，但是要做到真正的安全還需要旅客的配合與認(rèn)同。
但是無(wú)論怎么樣，坐飛機(jī)都必須嚴(yán)格系上安全帶，航班遇晴空顛簸的時(shí)候，還是需要聽從機(jī)長(zhǎng)跟空姐的安排?！?/p>
飛機(jī)顛簸的問題，問題想請(qǐng)教？
飛行過(guò)程中難免會(huì)遇到顛簸，就像船行在江河湖海中，若遇到大風(fēng)大浪或者臺(tái)風(fēng)過(guò)境，同樣會(huì)產(chǎn)生顛簸。貴陽(yáng)到上海這段航線出現(xiàn)顛簸的概率還是比較高的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)航段中大部分的高空顛簸氣流是由于西風(fēng)急流而引起的，而西風(fēng)急流帶主要分布在長(zhǎng)江流域黃河流域這樣緯度的地區(qū)，若是去日本，則遇到顛簸的概率和強(qiáng)度會(huì)更高。民航氣象部門有“晴空顛簸數(shù)值預(yù)報(bào)系統(tǒng)”，可以以高空重要天氣圖的形式提供給各個(gè)航空公司，飛行機(jī)組可在飛行前獲得相關(guān)的資料，從而在飛行途中根據(jù)其分布的情況盡量的避開，但由于收到航路的限制，目前只能從不同的高度層選擇上避開較強(qiáng)的顛簸區(qū)域，但這在航路繁忙的情況下很難實(shí)施。貴陽(yáng)到上海的航路比較繁忙，并且每天的顛簸強(qiáng)度一半是午后最強(qiáng)，日落之后減弱。除了西風(fēng)急流所造成的顛簸之外，若遇到鋒面過(guò)境（氣象術(shù)語(yǔ)，冷鋒、暖峰、冷暖鋒、錮囚鋒等）系統(tǒng)天氣，容易產(chǎn)生雷暴云或者濃積云之類的天氣，在進(jìn)入或者離云的距離近時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生顛簸，但這些是機(jī)組可以根據(jù)氣象雷達(dá)的顯示來(lái)采取繞飛等措施盡量躲避的，而且也較為容易躲避。
飛機(jī)顛簸的主要分類
飛機(jī)顛簸存在不同的分類標(biāo)準(zhǔn)。
從顛簸強(qiáng)度可分類為輕度顛簸，中度顛簸，重度顛簸。輕度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員可能感覺到安全帶或者肩帶輕微受力，未固定的物體可能被稍微移動(dòng)，行走幾乎沒有困難，不影響客艙服務(wù)。中度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員能感到安全帶或肩帶的受力，八成滿的飲料從杯中濺波出來(lái)，客艙服務(wù)受到影響，客艙內(nèi)走動(dòng)困難，未固定的物體被移動(dòng)。重度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力，未固定的物體前后左右擺動(dòng)，拋起，無(wú)法進(jìn)行客艙服務(wù)。
從處置方式分類可分為可預(yù)知性顛簸，突發(fā)性顛簸等。
顛簸著陸是什么意思
這個(gè)就是飛機(jī)下落的時(shí)候有些顛簸，所以是顛簸著陸。
飛機(jī)顛簸指飛機(jī)飛行中突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃及機(jī)身振顫等現(xiàn)象。飛機(jī)顛簸主要是由于飛機(jī)飛入擾動(dòng)氣流區(qū)，擾動(dòng)氣流使作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機(jī)姿態(tài)等發(fā)生突然變化而引起的。
飛機(jī)顛簸強(qiáng)度與擾動(dòng)氣流強(qiáng)度、飛行速度、翼載荷等有關(guān)，通常分為弱、中、強(qiáng)3級(jí)。
產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的基本原因，是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入與機(jī)體尺度相近的亂流渦旋時(shí)，飛機(jī)的各部位就會(huì)受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動(dòng)力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)。
飛機(jī)由一個(gè)渦旋進(jìn)入另一個(gè)渦旋，就會(huì)引起振動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)的自然振動(dòng)周期與亂流脈動(dòng)周期相當(dāng)時(shí)，飛機(jī)顛簸就會(huì)變得十分強(qiáng)烈。
關(guān)于《飛機(jī)顛簸定義圖》的介紹到此就結(jié)束了。
