【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機hook》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一戰(zhàn)明星戰(zhàn)機都有哪些？全一些。


2、一戰(zhàn)中的全部飛機型號


3、詳細(xì)介紹一下二戰(zhàn)時的芬

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機hook》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一戰(zhàn)明星戰(zhàn)機都有哪些？全一些。
• 2、一戰(zhàn)中的全部飛機型號
• 3、詳細(xì)介紹一下二戰(zhàn)時的芬蘭空軍
• 4、一戰(zhàn)中英國 法國 德國的主要戰(zhàn)斗機型號（每國舉一列）
• 5、最早的戰(zhàn)斗機叫什么

一戰(zhàn)明星戰(zhàn)機都有哪些？全一些。

朋友，一戰(zhàn)中，首次使用戰(zhàn)斗機作為攻擊武器，比較原始與落后，但是，一戰(zhàn)中，仍然有一些戰(zhàn)斗機值得大家回憶，主要有以下八種：

1、?？薊．Ⅲ（FOKKER FokkerE．Ⅲ）

?？薊．Ⅲ是德國東部的福克飛機廠于1913年開始研制，1914年5月試飛成功的?？薊型戰(zhàn)斗機中最成功的第三種改型。福克飛機廠由大名鼎鼎的安東尼·?？耍‵okker，Anthong）主持。這位年輕的飛機設(shè)計師曾懷才不遇。大戰(zhàn)中，福克飛機廠制造了許多種很成功的飛機，英國人曾向福克書面提出，如果他到英國來為皇家飛行隊設(shè)計飛機，就送他一千萬美元，但直到戰(zhàn)后福克才知此事，原來德國情報機構(gòu)截獲并扣留了此信。這種飛機設(shè)計是和一個名為R．普拉茨的人分不開的；而且很大程度參考了被繳獲的法國莫拉納·索爾尼埃H型飛機。除E．Ⅲ外，還發(fā)展過E．Ⅰ、EⅡ和E．Ⅳ等改型，其中E．Ⅰ型于1915年6月開始服役，E．Ⅳ則裝有兩挺機槍。

各種改型的福克E戰(zhàn)斗機的發(fā)動機功率從80馬力逐漸增加到160馬力。各改型共生產(chǎn)出450架，但只有E．Ⅲ是最成功的，它占總產(chǎn)量的三分之二。

福克E的最大特點是安裝有世界獨創(chuàng)的“射擊協(xié)調(diào)器”。

它的問世使前射的槍彈第一次能夠穿過前方螺旋槳的旋轉(zhuǎn)面，使射擊軸線能盡可能靠近機身中心線，從而大大提高了命中率。

1915年5月23日，在福克E為德國皇太子作了飛行表演后不久，E．Ⅰ和E．Ⅱ型于6、7月間相繼交付部隊使用。8月起，又在各飛行中隊里各配備E．Ⅲ型1～2架，開始為己方的雙座飛機提供護航。9月1日，著名的空戰(zhàn)能手殷麥曼駕駛該機首次擊落一架偷襲杜埃機場的英國轟炸機，這是軍用機向爭奪制空權(quán)邁出的頭一步！從此，飛機不只用于擊落偵察氣球，也用于擊落敵方飛機。不久，福克E．Ⅲ戰(zhàn)斗機開始大量擊落協(xié)約國的飛機，空戰(zhàn)形勢發(fā)生了有利于德國的呈一邊倒的戲劇性變化。英軍于1916年1月發(fā)出驚呼：“如今，我們須用

三架飛機為一架偵察機保駕護航，才能完成既定的作戰(zhàn)任務(wù)?！鼻熬€的皇家飛行員也不無自嘲地將自己喻為“福克飛機的餌食”。由于大批英機被很容易地?fù)袈?，引發(fā)了空戰(zhàn)史上所謂的“?？藶?zāi)難”。英國下議院甚至發(fā)表了譴責(zé)德國?？孙w機“正殘酷虐殺皇家飛機”的決議。而?？薊型戰(zhàn)斗機卻因此而名聲大噪。直到1916年底，英、法兩國匆匆將新出廠的紐堡11型、F．E．2b型和DH．2型戰(zhàn)斗機推上戰(zhàn)場。這種令人尷尬的局面才告一段落（后兩種飛機通過將螺旋槳反裝到機身后方、讓出無遮擋的機頭，來達(dá)到機槍直接從機頭前射的目的）。

為了不讓協(xié)約國了解?？藨?zhàn)斗機的機槍秘密，?？孙w機被禁止靠近前線。事后有人分析說，要不是這種令人生畏的?？薊只在德國戰(zhàn)線之內(nèi)游弋，而且只是對協(xié)約國的轟炸機和偵察機進(jìn)行攻擊，那么英法軍隊的損失還要大。

1916年6月18日，隨著個人空戰(zhàn)戰(zhàn)果已達(dá)15架的王牌飛行員殷麥曼因飛機空中解體失事而喪生，福克E才撤出了第一線。

?？薊采用第一次世界大戰(zhàn)期間罕見的單機翼形式。但機翼上下用細(xì)鋼絲牽引加強，亦稱“張線”。長長的矩形斷面機身用鋼管焊成骨架，外覆蒙布。一挺口徑7．92毫米的機槍直接裝在機頭上，處于一臺空冷的氣缸旋轉(zhuǎn)星形（氣缸排列呈輻射形式）活塞發(fā)動機的頂部，每分鐘可發(fā)射子彈800發(fā)，一只

12初露鋒芒 第一次世界大戰(zhàn)中的著名戰(zhàn)斗機羅盤安裝在右翼上表面，敞開式單座座艙中只裝有少量儀表。

設(shè)計精巧的“射擊協(xié)調(diào)器”使?？薊一舉成名，它是航空兵器上的一次偉大的革命。而福克E也被人們普遍譽為世界上最早的戰(zhàn)斗機。

2、福克Dr．Ⅰ（FOKKERFokkerDr．Ⅰ）

在第一次世界大戰(zhàn)中，單翼戰(zhàn)斗機、三翼戰(zhàn)斗機與占主導(dǎo)地位的雙翼戰(zhàn)斗機相比，便顯得稀奇起來。當(dāng)時，較著名的三翼戰(zhàn)斗機除了英國產(chǎn)的“三翼機式”和德國產(chǎn)的“法爾茨Dr．Ⅰ”之外，就是?？斯S的福克Dr．Ⅰ型了。

值得一提的是，這種戰(zhàn)斗機同時又是第一次世界大戰(zhàn)時期世界頭號空戰(zhàn)王牌、個人戰(zhàn)果高達(dá)80架的里希霍芬的最后座機——“紅色男爵號”的同型機。由于翼展相對較窄的三層機翼飛機具有極佳的機動飛行性能，最適宜于與敵機進(jìn)行近距離格斗，所以獲得了許多藝高膽大的尖子飛行員的青睞。

該機由福克雇用的德國焊接專家R·普拉茨主持設(shè)計，研制成功于1917年春。在試制中，曾參考借鑒了英國“三翼機”的結(jié)構(gòu)，但又有所創(chuàng)新。?？薉r．Ⅰ大膽摒棄了繁雜的張線結(jié)構(gòu)，其上、中、下三層機翼僅靠左右各一根剛性支柱支撐，大大減少了飛行阻力。加上各層機翼的翼展自上而下逐層遞減，更有利于改善機動性能和爬升性能，使這種看上去很老式的飛機在空戰(zhàn)中格外輕巧靈活，成為空戰(zhàn)中又一種優(yōu)秀機種。

?？薉r．Ⅰ采用了從瑞典進(jìn)口的110馬力氣缸旋轉(zhuǎn)式的空冷星形“澳巴沃才URⅡ”型活塞發(fā)動機。發(fā)動機上半部蓋有半圓形金屬殼減阻罩，使機頭阻力較氣缸完全裸露的要小一些。飛機的平尾呈三角形，而垂尾近圓形，單座座艙設(shè)在機翼稍后的位置上，以便飛行員向上觀察。

1917年8月30日，年輕的王牌飛行員貝爾納·福斯首次駕駛該機升空擊落一架英國飛機。在此后一年左右時間的空戰(zhàn)中，?？薉r．Ⅰ雖然沒有大多數(shù)敵機飛得快，但憑借其良好的纏斗性能，在西部戰(zhàn)線上空仍出盡了風(fēng)頭，甚至對英國自喻為“危險的駱駝”的“駱駝”戰(zhàn)斗機也構(gòu)成了威懾。因為前者能以更小的轉(zhuǎn)彎半徑牢牢地咬住敵機的“尾巴”不放，直至將其消滅。大名鼎鼎的超級王牌飛行員里希霍芬在他的空戰(zhàn)生涯中就先后換用過7架福克Dr．Ⅰ，成為他特別鐘愛的座機。

1917年10月末，岡塔曼和帕斯托兩位著名飛行員在戰(zhàn)斗中因這種飛機強度不足導(dǎo)致空中解體而先后喪生，迫使德國空軍從前線調(diào)回全部?？薉r．Ⅰ，對機翼進(jìn)行修改補強，然后再次送回戰(zhàn)場參加戰(zhàn)斗。

福克Dr．Ⅰ共生產(chǎn)過320架。1918年，當(dāng)戰(zhàn)爭進(jìn)行到了最后一年，因機型已顯得過時，才逐漸退出現(xiàn)役。

3、福克D．Ⅶ（FOKKERFOkkerD．Ⅶ）

隨著戰(zhàn)局的推移，空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)斗機的設(shè)計都變得較為成熟起來，德國?？斯S造出了它的最后一種戰(zhàn)斗機——?？薉．Ⅶ（?？薉．7）。

按常規(guī)布局設(shè)計的?？薉．Ⅶ在其雙層機翼上采用了著名的哥廷根大學(xué)空氣動力研究所推薦的厚翼型（厚的機翼剖面形狀）。這在當(dāng)時是一種進(jìn)步的選擇，仍由R．普拉茨設(shè)計。

雙層機翼之間僅以支柱支撐，取消了張線，成為后期雙翼機的

32初露鋒芒 第一次世界大戰(zhàn)中的著名戰(zhàn)斗機典型特征。?？薉．Ⅶ的機身由焊接鋼管框架承力，外覆蒙布，這是當(dāng)時較為流行的結(jié)構(gòu)形式，也特別適合大批生產(chǎn)。

由于?？薉．Ⅶ改為裝備用水冷卻的活塞發(fā)動機，所以它有一個水冷卻器被巧妙地安排在邊緣得到修飾的方形機頭前部，使冷卻效果和降低迎風(fēng)阻力得到協(xié)調(diào)。

?？薉．Ⅶ雖是戰(zhàn)爭后期的產(chǎn)品，雖飛行性能仍略遜于先期服役的SE．5a和SPAD．S．XⅢ型等協(xié)約國同類飛機。但?？薉．Ⅶ在低速飛行中或高空飛行時不易進(jìn)入失速，而且舵面敏捷，操縱也靈活，并特別擅長于做急躍升動作，這很適合從敵機后下方接近并對其腹部實施突然的打擊，往往能獲得令人滿意的空戰(zhàn)效果。

然而，獲得人們更多贊譽的是，這種飛機對毫無經(jīng)驗的新飛行員來講，也同樣能象老飛行員那樣運用自如，可放心大膽地投入空戰(zhàn)。他們可以毫無顧忌地做急轉(zhuǎn)彎，而不必?fù)?dān)心陷入可怕的失速。

?？薉．Ⅶ于1918年夏秋季節(jié)才真正投入戰(zhàn)斗，時值戰(zhàn)爭尾聲。這些飛機都被考究地涂上只有德國飛機才有的多色塊菱形迷彩。

主任設(shè)計師普拉茨在完成對這種被稱之為“最后決戰(zhàn)戰(zhàn)斗機”的研制后，還準(zhǔn)備改裝設(shè)計一種僅采用上單翼的概念全新的?？薉．Ⅷ，又稱“空中剃刀”，但因德國的戰(zhàn)敗，使該型號胎死腹中。

因為?？薉．Ⅶ的許多方面已領(lǐng)先于當(dāng)時的其他同類機種，故被人認(rèn)為是“一戰(zhàn)中最杰出的戰(zhàn)斗機”。

4、信天翁D．Ⅲ（ALBATROSAlbatrosD．Ⅲ）

1917年4月，德國空軍在所謂的“血的四月”中曾一度奪得戰(zhàn)場上空的全部制空權(quán)，而取得這份戰(zhàn)績的正是“信天翁”D．Ⅲ型單座單發(fā)雙翼戰(zhàn)斗機。在這場戰(zhàn)役中，皇家空軍竟一下子喪失了368架飛機和500余名飛行員。

在后來的英國風(fēng)情畫畫家的筆下，常會描繪出一群“信天翁”D飛機正兇狠地圍攻著皇家空軍的偵察機，并有一、二架冒著濃煙墜向大地的景像……可見這種戰(zhàn)斗機在當(dāng)時是相當(dāng)兇猛的。

從外形上看，德國的“信天翁”D戰(zhàn)斗機的最大特征，是有一個紡錘般的流線形木制機身。這種硬殼構(gòu)造的機身比強度高，中彈后生存性好，且不難制造?！靶盘煳獭盌成為世界上最早成批生產(chǎn)的采用硬殼構(gòu)造的飛機。

由于一臺直列形氣缸水冷發(fā)動機深埋在機頭內(nèi)，故發(fā)動機前部安裝有一個很粗大的半卵形槳轂罩。發(fā)動機的水冷卻器被巧妙地鋪裝在機翼表面，迎風(fēng)阻力被減至最小程度。該機擁有兩對翼梢后掠的仿鳥翅形狀的雙層機翼，平尾呈圓板狀。

某些改型的發(fā)動機排氣管高聳在機頭上方，這些也都成為這種飛機的外部特征。

由迪萊、蘇貝特和格蒂赫三人合作設(shè)計的“信天翁”D戰(zhàn)斗機由信天翁（阿爾巴特羅斯）飛機廠生產(chǎn)。最早的改型是信天翁D．Ⅰ，于1916年秋季服役。后又發(fā)展了將上層機翼略為下移，以期改善視界的D．Ⅱ。1917年初，D．Ⅲ問世，它的下層機翼明顯短于上層，呈“一翼半（11／2翼）”的形式。此外，還發(fā)

52初露鋒芒 第一次世界大戰(zhàn)中的著名戰(zhàn)斗機展了CⅢa、D．Va、D．Ⅲa等多種改型。CⅢa改裝為雙座形式，后座增設(shè)一挺活動機槍，排氣管呈裸露狀，D．Va的上層機翼進(jìn)一步下移，緊貼在機身背部，而DⅢa的機頭與機尾則更加收斂尖削。

“信天翁”身為名機，但也存在一定的缺陷，如從高速俯沖中改出拉起機頭轉(zhuǎn)為上升時，不是發(fā)生顫振，就是因機翼大梁承受不了過載而折斷，從而引起下層機翼的失落而導(dǎo)致失事。

機翼結(jié)構(gòu)在高機動飛行時強度略顯不足幾乎是多種德國戰(zhàn)斗機的通病。里?；舴业热司驮虼硕銖娖冉瞪€。于是，不少飛行員對俯沖飛行產(chǎn)生了畏難情緒。為根除此隱患，后來發(fā)展出結(jié)構(gòu)得到加強的D．V改型，它被認(rèn)為是第一次世界大戰(zhàn)中德國飛機中的杰出型號。

戰(zhàn)后，信天翁系列飛機在獲得戰(zhàn)爭勝利的原協(xié)約國的監(jiān)視下，被有限度地轉(zhuǎn)用于體育娛樂飛行，而阿爾巴特羅斯飛機廠也于1931年并入德國的?？恕の浞蝻w機廠。

5、SE．5a（R．A．F． SE．5a）

從1916年下半年到1917年上半年，隨著編隊?wèi)?zhàn)術(shù)的普及和信天翁戰(zhàn)斗機的大量介入，德國空軍在所謂的“血的四月”中，僅于四天中就擊落了英國飛機75架，一時間甚囂塵上，大有不可一世的樣子。為雪此恨，英國方面急忙向前線部隊提供了兩種新型戰(zhàn)斗機，一種是“駱駝”，另一種是SE．5a。

兩者各具特色，互為補充，相輔相成，剛一投入使用，就旗開得勝，迅速扭轉(zhuǎn)了局勢。于是，這兩種飛機成為英國航空史上早期的兩大明星。

于1916年底試飛的SE．5型飛機，其代號本意為“偵察實驗5型”，由大戰(zhàn)中英國最主要的國營飛機工廠R．A．F．設(shè)計制造，也是該廠最成功的航空產(chǎn)品之一。此外，SE．5還成為皇家航空隊中最早采用性能超群、特別適用于戰(zhàn)斗機的“依斯派諾·西扎”水冷卻發(fā)動機的飛機。

SE．5擁有幾何尺寸和形狀完全相同的、略帶上反角的雙層機翼，其間有支柱和張線加強，是一種堅固而保守的設(shè)計。

SE．5特有的方形機頭安裝著發(fā)動機及水冷卻器。機身的前半段為木質(zhì)半硬殼構(gòu)造（用層板蒙皮），機身后半段仍為木質(zhì)骨架加亞麻蒙布的傳統(tǒng)構(gòu)造。這樣的分段構(gòu)造適應(yīng)了不同的承力要求，為20年代之前大部分飛機所采用。SE．5a是SE．5的改型，功率較SE．5略有提高。

SE．5a的飛行速度快，爬升迅速，機體堅固，操縱上不存在任何固癖，易為廣大飛行員所接受。射擊時機體姿勢能保持穩(wěn)定，而且特別突出了機動性能，在空戰(zhàn)中，尤其適合作高速脫離或采取“打了就走”的戰(zhàn)術(shù)，是皇家空軍中的名機，被德國人視為“天敵”。

SE．5配備有安裝方式完全不同的兩挺7．7毫米魯依斯機槍，其中一挺按常規(guī)固定地安裝在機頭的發(fā)動機上方，另一挺沿一個弧形導(dǎo)軌安裝在上層機翼中間、飛行員頭頂上方。飛行員可在需要時站起來雙手握住機槍把手攻擊前上方的目標(biāo)。

不少超級空中王牌都喜愛使用這種設(shè)計樸素但火力較猛的戰(zhàn)斗機。從1917年11月至1918年9月間，SE．5的作戰(zhàn)損耗僅為上述“駱駝”戰(zhàn)斗機的54％，而取得的戰(zhàn)果卻接近72。裝備SE．5a的皇家航空隊（1918年夏天，皇家空軍正式成立）第56飛行隊從1917年4月23日到1918年停戰(zhàn)日，就擊落427架敵機。SE．5與5a在戰(zhàn)爭中共擊落敵機781架，自己損失289架。

在SE．5的生涯中也有不太順利的一面，由于發(fā)動機交貨不及時，加上早期的發(fā)動機故障率居高不下，曾一定程度上影響了飛機的正常交付和使用。SE．5與5a的總產(chǎn)量為5205架。

6、駱駝F．1（SOPWITHCamelF．1）

在第一次世界大戰(zhàn)中流行過“狗斗”空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，而真正能運用自如的戰(zhàn)斗機，除德國的?？薉r．1和法國的紐堡之外，便是英國的“駱駝”戰(zhàn)斗機了。這種極享盛名的飛機憑借著敏捷的盤旋性能和強大的前射火力，曾在1917年7月至1918年11月間，一共擊落敵機1294架，創(chuàng)造了大戰(zhàn)中單機種戰(zhàn)果紀(jì)錄之最。

索普威斯工廠是在1912年由24歲的T．O．M索普威斯靠在飛行比賽中得到的獎金創(chuàng)辦的。“駱駝”是索普威斯在第一次世界大戰(zhàn)期間設(shè)計的一系列戰(zhàn)斗機中最著名的，它裝有很普通的雙層機翼，機頭處氣缸旋轉(zhuǎn)的“克拉蓋特”空冷星形

活塞發(fā)動機卻被罩上一副用來減阻的漂亮的金屬薄殼整流罩。由于上層機翼后緣中央開了缺口，方便了飛行員向上觀察。“駱駝”飛機在其發(fā)動機的上部并列安裝兩挺機槍，當(dāng)然，這時的飛機都已采用了射擊協(xié)調(diào)器。由于機槍上方各罩有一個凸起的鼓包，如同兩只駝峰，所以飛機取名“駱駝”。

“駱駝”戰(zhàn)斗機戰(zhàn)果累累，主要得益于它獨特的飛行特性，即極端靈敏的操縱性。這種特性既為飛行高手所喜愛，也讓一部分飛行員敬而遠(yuǎn)之。因為操縱稍有不慎，極易進(jìn)入危險的尾旋（又叫螺旋）狀態(tài)而無法改出。設(shè)計者正是出于追求格斗性能之目的，才不得不犧牲一些穩(wěn)定性，以增加飛機的反應(yīng)靈敏度。設(shè)計者將發(fā)動機、飛行員、油箱和武器彈藥等重載荷有意集中安置在短機身內(nèi)的全機重心點附近，再加上垂尾做得較小，升降舵和副翼又加大了響應(yīng)敏感度，因此，使駕馭好這匹“烈馬”變得不那么容易。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)子（指氣缸繞軸旋轉(zhuǎn)）發(fā)動機持有強大的陀螺效應(yīng)，也有利于改善飛機的飛行機動性。但同時對左右轉(zhuǎn)彎卻產(chǎn)生了不同的附加力矩，令操縱更加復(fù)雜起來。一般來講，當(dāng)敵機剛完成兩周盤旋，“駱駝”卻可飛完三周，說明擁有更大的角速度。這種性能對咬住目標(biāo)極為有利。在今天的空戰(zhàn)中，仍是很重要的一招。這也是“駱駝”在格斗中容易占上風(fēng)的原因。此外，“駱駝”戰(zhàn)斗機還擁有速度快和高空綜合性能優(yōu)異等優(yōu)點。

大戰(zhàn)的中王牌飛行員里?；舴揖褪潜灰幻幽么箫w行員駕駛的“駱駝”擊落的。

“駱駝”F．1是“駱駝”的陸基型（指空軍用的從陸地起飛的型號），海軍的艦載型叫作“駱駝”2F1（從航空母艦的甲板上起飛）。后者于1917年3月試飛，發(fā)動機功率為150馬力，速度可達(dá)200千米／小時，其上層機翼的上表面加裝了機槍，機腹下可掛11．3千克小炸彈4枚或22．6千克炸彈2枚，用于攻擊地面（海面）目標(biāo)，戰(zhàn)爭后期與戰(zhàn)后，曾在“百眼巨人”號、“鷹”號和“暴怒”號航母上服役。戰(zhàn)后，索普威斯公司因故

92初露鋒芒 第一次世界大戰(zhàn)中的著名戰(zhàn)斗機關(guān)閉，并入霍克航空公司，索普威斯繼續(xù)從事飛機設(shè)計工作，包括“颶風(fēng)”和“鷂”。

7、斯帕德S．Ⅶ（SPADSpadS．Ⅶ）

航空史上不乏這樣的例子：一種性能出眾的發(fā)動機常?？稍炀鸵淮麢C。在第一次世界大戰(zhàn)期間，斯帕德式戰(zhàn)斗機就安裝有足以令其榮耀的名牌發(fā)動機“依斯帕諾”。

法國的斯帕德飛機廠的全稱是SociétéPourLesApB pareilsDeperdussin。1915年7月，西班牙新型的水冷V形八氣缸發(fā)動機“依斯帕諾·西扎”問世，當(dāng)時一度被人認(rèn)為是“世界上最好的航空發(fā)動機”。這種阻力很小的水冷發(fā)動機的出現(xiàn)，極大地刺激了飛機廠的設(shè)計人員，他們決定利用這種功重比（功率／重量之比）達(dá)13．5的輕型動力裝置創(chuàng)造出一種理想的全新的法國戰(zhàn)斗機。在幾乎是同時獲得了射擊協(xié)調(diào)器制造技術(shù)之后（一位德國飛行員因大霧，誤將飛機降落在協(xié)約國軍隊控制的戰(zhàn)區(qū)，未來得及燒毀飛機就被俘了），幾經(jīng)努力，斯帕德S．Ⅶ型（即SPAD．S．7型）戰(zhàn)斗機脫穎而出并試飛成功。它如采用同一型號發(fā)動機的英國的SE．5那樣，成為協(xié)約國空軍中又一種優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機。

斯帕德飛機有一個尾部收縮的狹長形機身，裝有一對矩形平面無上反角的雙層機翼。翼間安排了堅固的支柱與張線。

機頭的方形發(fā)動機罩殼四周修圓，并且開有許多散熱縫隙。一條排氣總管橫在機身側(cè)面，座艙是敞開式的，螺旋槳為木質(zhì)兩葉形式。

斯帕德飛機擁有良好的速度性能和爬升性能，和“駱駝”飛機恰好相反——它優(yōu)先考慮飛機穩(wěn)定性，適度犧牲了一些機動性，是一種適合作直線攻擊，也即實施“打了就走”戰(zhàn)術(shù)的重戰(zhàn)斗機。在近距離高機動格斗方面，卻略遜于“駱駝”。

隨著發(fā)動機的單機功率從150馬力逐年提高到300馬力，斯帕德多種改型的飛行性能也獲得了穩(wěn)步提高。使之能長期對抗德國層出不窮的新機型的出現(xiàn)。斯帕德戰(zhàn)斗機不僅成為替代紐堡戰(zhàn)斗機的后繼型號，而且出口美國、意大利、英國和俄國，成為第一次世界大戰(zhàn)中、后期協(xié)約國軍隊的主力機種之一。不少王牌飛行員就使用了這種飛機。由王牌們組建的“希高紐飛行隊”使用斯帕特飛機后戰(zhàn)果累累，飛行員們在飛機上畫有飛鶴圖形，成為他們引以為自豪的標(biāo)志。

斯帕德的主要改型是S．Ⅶ，于1916年秋季開始服役。

1917年夏季又改裝出功率200馬力的斯帕德XⅢ（斯帕德13）以及能從螺旋槳軸芯中發(fā)射37毫米炮彈的斯帕德XⅡCaⅠ型。其中僅XⅢ型就生產(chǎn)出8472架，在當(dāng)時來講算是高產(chǎn)量了。

斯帕德的雙座偵察／輕轟炸機改型是XⅠ型。

8、紐堡17（NIEUPORTNieuport17）

面對協(xié)約國大批飛行員連連敗在裝有射擊協(xié)調(diào)器的?？薊戰(zhàn)斗機的陣前，英法等國產(chǎn)生了研制“真正戰(zhàn)斗機”的迫切感。為對付敵軍戰(zhàn)斗機不斷的威脅，英國人別出心裁地設(shè)計了推進(jìn)式飛機DH．2。飛行員坐在船形機身中，裝在后面的螺旋槳再也不會妨礙機槍的正常射擊。而法國人則將機槍高高架在上層機翼的上部，另辟蹊徑，讓機槍子彈越過螺槳上端射向

13初露鋒芒 第一次世界大戰(zhàn)中的著名戰(zhàn)斗機前方，具體型號便是紐堡系列戰(zhàn)斗機的早期改型紐堡11。

由紐堡飛機公司研制的紐堡飛機采用“一翼半”形式（見前述），它兼顧了雙翼機的強度優(yōu)勢和單翼機的低阻特性，也成為雙翼機逐漸向單翼機過渡的中間形式。像某些型號一樣，該機在設(shè)計時也力求將主要的重量載荷集中于重心附近，并采用了氣缸旋轉(zhuǎn)空冷發(fā)動機，使飛機的機動性能和爬升性能尤為突出，戰(zhàn)斗性能明顯地優(yōu)于同期問世的DH．2。

紐堡的出現(xiàn)，加速了法軍奪回西部戰(zhàn)線制空權(quán)的進(jìn)程，直到信天翁D系列飛機的介入，還沒有一種敵機能與之對抗。

紐堡還先后出口到英國、意大利、比利時、俄國和美國。德國也曾偷偷仿制過，在試飛中確認(rèn)了該機的優(yōu)異性能。

1915年夏季，紐堡11型“嬰兒”最早問世，后來曾出現(xiàn)過紐堡17、27、28等多種改型。紐堡17型的設(shè)計最成功，1916年5月投入使用，許多優(yōu)秀飛行員使用過它。他們喜歡單槍匹馬駕駛著它進(jìn)行騎士般的單機游獵。紐堡28C是最終改型，它又恢復(fù)采用正常的雙翼型式。

紐堡系列戰(zhàn)斗機有一副上反的下層翼和用支柱高架在機身上方的平直形上層翼。機頭有一個相當(dāng)圓滑的是星形空冷發(fā)動機的整流罩。一對主起落架機輪用支架固定在機頭之下。

敞開式座艙之前，有機槍1～2挺（僅紐堡11的機槍架在上層機翼上）。

紐堡飛機成為第一次世界大戰(zhàn)中的名機。

一戰(zhàn)中的全部飛機型號

有很多了，我收集了一下幾種：

一戰(zhàn) 飛機 福克Dr.1三翼機英國 SE.5型戰(zhàn)斗機德國 Fokker E-III德國 Fokker E.I英國 Stats-FE-2b

一戰(zhàn)的飛機都很老土，不值一提！

但二戰(zhàn)就出現(xiàn)了不少世界名機，很多已是活塞發(fā)動機飛機的巔峰之作！

美國：

P-47“雷電”（外號“大奶瓶”）

P-38“閃電”

P-40“鷹”（援華“飛虎隊”用機）

P-39“飛蛇”

P-51“野馬”

F4F“野貓”

F6F“地獄貓”

F-4U“海盜”

B-25“米切爾”

B-24“解放者”

B-17“飛行堡壘”

B-29“超級飛行堡壘”

德國：

Me-109

FW-190

Me-110

Me-262

Me-163

亨克爾-111

亨克爾-177

FW-200

容克-87

容克-88

道尼爾-17

道尼爾-217

日本：

“零”式艦戰(zhàn)

“鐘馗”式局地

“震電”式局地

“紫電”式局地

97式艦攻

99式艦爆

英國；

“噴火”式

“颶風(fēng)”式

“蘭開斯特”

“蚊”式

“惠靈頓”

“布倫海姆”

蘇俄：

拉-5/7/9

雅克-8/9

拉格-3

圖-2

別-2

伊爾-2/4

等等，數(shù)不勝數(shù)！

詳細(xì)介紹一下二戰(zhàn)時的芬蘭空軍

二戰(zhàn)時期的芬蘭空軍包括兩個階段

第一個階段就是冬季戰(zhàn)爭階段，1939年11月30日—1940年3月13日

主要使用的飛機為：福克D.21型戰(zhàn)斗機；還有部分老式的格羅斯特“斗雞”式戰(zhàn)斗機（Gloster Gamecock）。布里斯托“斗牛犬”（BristolBulldog）戰(zhàn)斗機

冬季戰(zhàn)爭時期為了擴充戰(zhàn)斗機部隊實力，1939年12月，芬蘭向美國訂購了44架布魯斯特B-239“水?！?美軍自用編號F2A)戰(zhàn)斗機，單價54000美元（含運費），它配有.5口徑機槍，威力十分給力，深受芬蘭飛行員的歡迎。在芬蘭服役期間，水牛戰(zhàn)斗機以損失19架的代價擊落496架敵機，敵我交換比高達(dá)26：1，取得了巨大勝利。同時冬季戰(zhàn)爭期間芬蘭共接收了32架G.50，還從法國獲得了30架寇蒂斯鷹75A戰(zhàn)斗機。1941年春時芬蘭又從德國的戰(zhàn)利品中獲得了16架寇蒂斯補充

芬蘭戰(zhàn)斗機部隊在戰(zhàn)爭期間損失了24架飛機，其中大部分是格羅斯特“角斗士”戰(zhàn)斗機。?？藨?zhàn)斗機只損失了9架

芬蘭空軍在冬季戰(zhàn)爭時期取得了314架確證戰(zhàn)果，另外可能擊傷300架敵機，海軍部隊取得5個確證戰(zhàn)果及17個可能戰(zhàn)果

第二個階段是1941年6月至1944年9月的續(xù)戰(zhàn)時期

芬蘭空軍有6個中隊，布魯斯特（Brewster）, 菲亞特（Fiat ）, 莫拉納（Morane)及寇蒂斯（Curtisse）。共計126架

1943年年底開始換裝德國的Me109戰(zhàn)斗機

芬蘭戰(zhàn)斗機王牌飛行員

Urho Lehtovaara（1917-1949）是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機王牌，同時也是曼海姆十字勛章（第142號）的獲得者。二戰(zhàn)期間他共獲得了44.5架戰(zhàn)果，其中駕駛莫納奈—索涅爾MS.406取得擊落15架敵機的戰(zhàn)績，換裝梅塞施密特BF109G后取得29.5架戰(zhàn)果。

Olli Puhakka（1916-1989）是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機王牌，同時也是曼海姆十字勛章（第175號）的獲得者。他在冬季戰(zhàn)爭期間就已經(jīng)成為一名空戰(zhàn)王牌，他在Fokker D.XXI上取得了4個戰(zhàn)果，駕駛Fiat G.50后又取得了1.5個戰(zhàn)果。續(xù)戰(zhàn)開始后他在自己的Fiat G.50座機上又取得了11.5個戰(zhàn)果，在換裝了梅塞施密特BF109G后又擊落了25架敵機。Puhakka為人所熟知的是他駕駛自己受損的Fiat G.50座機，在未發(fā)一彈的情況下神奇般至少“擊落”了1架敵機。

Eino Luukkanen(1909-1961) 是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機王牌，同時也是曼海姆十字勛章（第127號）的獲得者。他在服役期間共擊落了56架敵機，其中冬季戰(zhàn)爭期間使用Fokker D.XXI擊落了2.5架敵機，續(xù)戰(zhàn)期間使用Brewster水牛戰(zhàn)斗機擊落了14.5架，換裝梅塞施密特BF109G-2后又擊落了39架敵機。Luukkanen的戰(zhàn)果標(biāo)記與眾不同，他用比爾森啤酒瓶涂在垂尾上來標(biāo)示自己的戰(zhàn)果。

Oiva Tuominen(1908-1976) 是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機王牌，同時也是芬蘭空軍中獲頒曼海姆十字勛章的第一人。冬季戰(zhàn)爭期間Tuominen使用Fokker D.XXI取得了自己的第一個戰(zhàn)果（最終在Fokker上的戰(zhàn)績?yōu)?.5架），隨后換裝Gloster角斗士后又取得了6.5架，這使他成為芬蘭空軍中最成功的雙翼戰(zhàn)斗機飛行員。續(xù)戰(zhàn)期間他又成為芬蘭空軍中戰(zhàn)績最高的Fiat G.50戰(zhàn)斗機飛行員，他使用這種戰(zhàn)機擊落了23架敵機。戰(zhàn)爭后期他改飛梅塞施密特BF109又擊落了13架敵機，將自己的總成績提高到44架。

Ky?sti Karhila(1921–2009) 是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機王牌，他在1941-43年期間駕駛寇蒂斯P-36擊落了13架敵機，1943年后他轉(zhuǎn)飛BF109又擊落了19架敵機。Karhila于2009年去世，他也是最后一名去世的二戰(zhàn)芬蘭戰(zhàn)斗機王牌。

Jorma Karhunen(1913–2002) 是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機王牌，同時也是曼海姆十字勛章（第92號）的獲得者。他在冬季戰(zhàn)爭期間駕駛Fokker D.XXI，續(xù)戰(zhàn)開始后則轉(zhuǎn)飛布魯斯特水牛戰(zhàn)斗機，共擊落31架敵機。戰(zhàn)后他寫了36本有關(guān)戰(zhàn)爭題材的書，主要集中在空戰(zhàn)方面。

Lauri Vilhelm Nissinen(1918-1944) 是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機王牌，同時也是曼海姆十字勛章（第69號）的獲得者。就像其他許多芬蘭空軍戰(zhàn)斗機王牌一樣，Nissinen也是在冬季戰(zhàn)爭時期取得了自己的第一個戰(zhàn)果。冬季戰(zhàn)爭期間他駕駛Fokker D.XXI取得了3個戰(zhàn)果。續(xù)戰(zhàn)開始后，他又駕駛水牛取得了24個戰(zhàn)果及在梅塞施密特上的7個戰(zhàn)果。Nissinen中尉在1944年6月24日陣亡，當(dāng)時他和Sarjamo中尉各自率領(lǐng)一個小隊攻擊蘇軍伊爾2機群。Sarjamo中尉的小隊負(fù)責(zé)對付護航機，而Nissinen的小隊則負(fù)責(zé)伊爾2。戰(zhàn)斗中Sarjamo中尉的座機被擊中失去控制陷入尾旋，結(jié)果在下墜時正巧砸在Nissinen的BF109上，兩名小隊指揮官均陣亡。

Nils Edvard Katajainen(1919-1997) 是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機王牌，同時也是曼海姆十字勛章（第170號）的獲得者。他共執(zhí)行過196次飛行任務(wù)，擊落35架敵機。其中在水牛上取得17個戰(zhàn)果，在梅塞施密特上取得了18個戰(zhàn)績）

Lauri Olavi Pekuri (1916–1999) 是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機王牌，他共執(zhí)行了314次飛行任務(wù)并取得18.5架戰(zhàn)果。Pekuri在戰(zhàn)斗生涯中曾被擊落過2次1942年6月25日Pekuri駕駛的水牛戰(zhàn)斗機遭到4架蘇軍颶風(fēng)的圍攻，他成功將燃燒著的座機迫降到一條小湖中。在游上岸后，他走了整整20公里才返回己方戰(zhàn)線。

差不多的2年后，1944年6月16日Pekuri受命攻擊蘇軍伊爾2機群，結(jié)果其座機發(fā)動機被擊中停車，他成功跳傘逃生，落地后受傷東躲西藏了一周后被蘇軍俘獲，在戰(zhàn)俘營里一直待到戰(zhàn)爭結(jié)束。

1998年，當(dāng)年P(guān)ekuri迫降到湖中的水牛戰(zhàn)斗機被打撈出水，這也是目前世界上僅存的水牛戰(zhàn)斗機實物。

Eino Ilmari Juutilainen（1914-1999）是二戰(zhàn)期間的芬蘭頭號戰(zhàn)斗機王牌，在冬季戰(zhàn)爭及續(xù)戰(zhàn)期間他在437次出擊中以94架獲證戰(zhàn)果傲視群雄，成為排名第一的空中殺手。

他在Fokker D.XXI上取得2又1/6個戰(zhàn)果，在水牛上取得34個戰(zhàn)果以及在BF109上取得58個戰(zhàn)果。他曾兩次獲頒芬蘭最高軍事榮譽勛章：曼海姆十字勛章。在他的作戰(zhàn)生涯中他從未被敵軍擊落過一次（不過有一次他的座機被友軍防空火力誤擊而迫降），他也從未在戰(zhàn)斗中失去過一架僚機。Juutilainen曾說在他小時，他的大哥Aarne送給他一本關(guān)于紅男爵的傳記，以此為契機他有了成為飛行員的想法。

戰(zhàn)后他在空軍一直服役到1949年，隨后成為一名職業(yè)飛行員。他最后一次飛行是在1997年，乘坐在一架芬蘭空軍F/A-18 大黃蜂戰(zhàn)機上。

Hans "Hasse" Wind (1919-1995) )是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機王牌，同時也是曼海姆十字勛章（第116號）的獲得者。在1941-1944年間他駕駛水牛戰(zhàn)斗機取得39個確證戰(zhàn)果。1944年4月Wind轉(zhuǎn)飛BF109G直到1944年6月28日，當(dāng)時他受重傷并在軍醫(yī)院內(nèi)養(yǎng)傷直到戰(zhàn)爭結(jié)束。駕駛BF109后他擊落了36架敵機，其中僅在1944年6月的兩周內(nèi)就擊落了30架。

和頭號王牌Juutilainen一樣，他曾兩次獲頒芬蘭最高榮譽勛章，曼海姆十字勛章。

一戰(zhàn)中英國 法國 德國的主要戰(zhàn)斗機型號（每國舉一列）

1914 - 1918 的一戰(zhàn)期間，由于各敵對國都想獲得勝利，大家都加大馬力開發(fā)性能更佳、速度更快的戰(zhàn)機，因此，短短的幾年總共生產(chǎn)了158 個機型的戰(zhàn)機。單單德國就就出了63種，大多數(shù)是信天翁和?？讼盗?。英國開發(fā)了39種機型，法國 30種；美國參戰(zhàn)較晚（1917年 4月），也貢獻(xiàn)了 9 個機型。

下面列舉英、法、德 各2種較出色的機型：

【英國的布里斯托爾Bristol F.2B】

【英國的駱駝 sopwith camel 】

【法國的斯帕德 SPAD 13】

【法國的紐堡 Newport 17 】

【德國的 信天翁 Albatross D Va】

【德國的福克 Fokker D 7】

最早的戰(zhàn)斗機叫什么

世界上最早的戰(zhàn)斗機是 一戰(zhàn)時德國的 ?？?E （FOKKER Fokker E ）

福克E 由?？孙w機廠于1913年開始研制，1914年5月試飛成功。其最大特點是安裝有世界獨創(chuàng)的“射擊協(xié)調(diào)器”，使前射的槍彈第一次能夠穿過前方螺旋槳的旋轉(zhuǎn)面，使射擊軸線能盡可能靠近機身中心線，從而大大提高了命中率。

?？薊戰(zhàn)斗機服役后開始大量擊落協(xié)約國的飛機，空戰(zhàn)形勢發(fā)生了有利于德國的呈一邊倒的變化。英軍于1916年1月發(fā)出驚呼：“如今，我們須用三架飛機為一架偵察機保駕護航，才能完成既定的作戰(zhàn)任務(wù)?！鼻熬€的皇家飛行員也不無自嘲地將自己喻為“?？孙w機的餌食”。由于大批英機被很容易地?fù)袈洌l(fā)了空戰(zhàn)史上所謂的“?？藶?zāi)難”。

性能參數(shù)：

乘員：飛行員一人

生產(chǎn)：德國?？斯?/p>

尺寸：機長：7.3米

翼展：9.52米

機高：2.39米

翼面積：16平方米

空重：398千克

最大起飛重量：608千克

最大速度：134千米/小時（h1980）

航程：續(xù)航力1.5小時

發(fā)動機：一臺澳巴沃才

輸出功率：100馬力

升限：3700米

爬升率：

3000米/30min

首飛時間：1914年05月

武器裝備：座艙前1～2挺馬克沁LMG08/15 7.92毫米固定機槍

關(guān)于《飛機hook》的介紹到此就結(jié)束了。