【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)氣源車供氣用途》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在地面時(shí)為什么不開空調(diào)？


2、飛機(jī)上的aup是什么？


3、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)怎么啟

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)氣源車供氣用途》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在地面時(shí)為什么不開空調(diào)？
• 2、飛機(jī)上的aup是什么？
• 3、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)怎么啟動(dòng)?
• 4、飛機(jī)尾巴上輔助動(dòng)力裝置有什么用?
• 5、飛機(jī)起飛后是如何給機(jī)艙內(nèi)加壓的？
• 6、在使用氣源車啟動(dòng)飛機(jī)的情況下，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中突然中斷氣源對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么危害？

飛機(jī)在地面時(shí)為什么不開空調(diào)？

空調(diào)需要電氣源，在地面開空調(diào)就需要飛機(jī)開著APU（輔助動(dòng)力裝置），為了經(jīng)濟(jì)性一般航空公司會(huì)要求飛機(jī)落地下完客后，關(guān)閉空調(diào)，接上地面電源，關(guān)閉APU。當(dāng)然還可以接上地面空調(diào)機(jī)組，由地面提供空調(diào)。

因?yàn)轱w機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)是由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的，但飛機(jī)在地面等待時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不能帶動(dòng)制冷，這時(shí)一般都由APU提供供電、供氣。地面的APU通過送新風(fēng)進(jìn)客艙起到一點(diǎn)降溫效果，但是空氣壓縮比很弱，效果也一般。

正常情況下，用于空調(diào)和密封的引氣由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，APU也可提供。客艙的溫度由駕駛艙控制，駕駛艙和客艙的溫度分開控制。

在客機(jī)尾部有APU（輔助動(dòng)力裝置），為飛機(jī)提供電源，并為氣動(dòng)系統(tǒng)引氣供空調(diào)工作和/或供啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。通常在地面在地面無外接電源時(shí)用來提供引氣和電力。

飛機(jī)在地面上起飛前，由APU供電來啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動(dòng)飛機(jī)。

一些大型機(jī)場(chǎng)或者有條件的機(jī)場(chǎng)會(huì)使用地面空調(diào)車或廊橋空調(diào)來制冷。但是地面空調(diào)車，廊橋空調(diào)以及飛機(jī)拖車、除冰車、氣源車、電源車等都屬于特種設(shè)備，價(jià)格仰貴，維修成本高，很多小型機(jī)場(chǎng)是沒有這個(gè)保障能力的，一些大型機(jī)場(chǎng)也會(huì)出現(xiàn)設(shè)備數(shù)量有限滿足不了需求的情況。

參考資料

民航資源網(wǎng).民航資源網(wǎng)[引用時(shí)間2017-12-24]

飛機(jī)上的aup是什么？

AUP？是APU，ＡＰＵ：民航專業(yè)術(shù)語(yǔ)縮寫：輔助動(dòng)力裝置，飛機(jī)如果ＡＰＵ故障是可以放行的，只需在地面提供　電源車，氣源車APU是輔助動(dòng)力裝置的縮寫 在大、中型飛機(jī)上和大型直升機(jī)上，為了減少對(duì)地面（機(jī)場(chǎng)）供電設(shè)備的依賴，都裝有獨(dú)立的小型動(dòng)力裝置，稱為輔助動(dòng)力裝置或APU。 APU的作用是 向飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機(jī)提供附加推力。飛機(jī)在地面上起飛前，由APU供電來啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動(dòng)飛機(jī)。在地面時(shí)APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機(jī)起飛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動(dòng)機(jī)提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機(jī)場(chǎng)噪聲。 通常在飛機(jī)爬升到一定高度（5000米以下）輔助動(dòng)力裝置關(guān)閉．但在飛行中當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車時(shí)， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時(shí)啟動(dòng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)提供動(dòng)力。 輔助動(dòng)力裝置的核心部分是一個(gè)小型的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分是專門設(shè)計(jì)的，也有一部分由渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)改裝而成，一般裝在機(jī)身最后段的尾錐之內(nèi)，在機(jī)身上方垂尾附近開有進(jìn)氣口，排氣直接由尾錐后端的排氣口排出。發(fā)動(dòng)機(jī)前端除正常壓氣級(jí)外裝有一個(gè)工作壓氣級(jí)，它向機(jī)身前部的空調(diào)組件輸送高溫的壓縮空氣，以保證機(jī)艙的空調(diào)系統(tǒng)工根同時(shí)還帶動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)，可以向飛機(jī)電網(wǎng)送出115V的三相電流。APU有自己?jiǎn)为?dú)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由單獨(dú)的電池供電，有獨(dú)立的附加齒輪箱、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和防火裝置。它的燃油來自飛機(jī)上總的燃油系統(tǒng)。 APU是動(dòng)力裝置中一個(gè)完整的獨(dú)立系統(tǒng)，但是在控制上它和整架飛機(jī)是一體的。它的控制板裝在駕駛員上方儀表板上，它的啟動(dòng)程序、操縱、監(jiān)控及空氣輸出都由電子控制組件協(xié)調(diào)，并顯示到駕駛艙相關(guān)位置，如EICAS的屏幕上。 現(xiàn)代化的大、中型客機(jī)上，APU是保證發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后再啟動(dòng)的主要裝備，它直接影響飛行安全。APU又是保證飛機(jī)停在地面時(shí)，客艙舒適的必要條件，這會(huì)影響旅客對(duì)乘機(jī)機(jī)型的選擇。因此APU成為飛機(jī)上一個(gè)重要的不可或缺的系統(tǒng)。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)怎么啟動(dòng)?

這個(gè)問題我可以給你詳細(xì)的解釋，以民航飛機(jī)常用的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)來舉例，當(dāng)然這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)不是噴氣式的，而是渦輪風(fēng)扇的，但是起動(dòng)原理是一樣的。首先要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)必須通電通氣，電源和氣源靠輔助動(dòng)力裝置APU提供。如果飛機(jī)APU故障，那么就只能靠地面電源車和高壓氣源車來提供。在發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇后面五點(diǎn)半的位置有一臺(tái)氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)，右側(cè)三點(diǎn)鐘位置有兩個(gè)點(diǎn)火盒，用來把來自飛機(jī)電源的115交流電變成一萬五到兩萬伏的高壓直流電，燃燒室左右各一個(gè)點(diǎn)火點(diǎn)嘴，用來產(chǎn)生電火花。

啟動(dòng)過程是這樣，準(zhǔn)備完畢后，駕駛艙里發(fā)動(dòng)機(jī)控制旋鈕放到點(diǎn)火起動(dòng)位，主電門提到起，信號(hào)傳到發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件ECU，ECU會(huì)控制燃油系統(tǒng)，打開供油通道，同時(shí)引氣壓力全部用來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，否則可能導(dǎo)致壓力不夠而起動(dòng)失敗，這時(shí)飛機(jī)的空調(diào)會(huì)停止工作，高壓引氣由引氣管路傳到起動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，再由起動(dòng)機(jī)經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的附件齒輪箱和傳輸齒輪箱帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的N2轉(zhuǎn)子，并且開始加速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的N2轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速達(dá)到16％時(shí)，再由ECU控制兩個(gè)點(diǎn)火盒，選擇其中一個(gè)通電點(diǎn)火。轉(zhuǎn)速達(dá)到22％時(shí)，燃燒室周圍的一圈燃油噴嘴開始噴油，燃燒室開始工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加，這個(gè)過程中ECU會(huì)監(jiān)控所有的參數(shù)，如果發(fā)現(xiàn)不正常的地方例如渦輪排氣總溫EGT超溫等現(xiàn)象，ECU會(huì)自動(dòng)做出選擇，中斷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。轉(zhuǎn)速增加到50％時(shí)，起動(dòng)過程結(jié)束，ECU控制起動(dòng)引氣管路關(guān)閉，點(diǎn)火盒停止點(diǎn)火，起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)脫開。然后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)繼續(xù)增加，一直到59％轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以穩(wěn)定工作，這就是俗稱的慢車位。

飛機(jī)尾巴上輔助動(dòng)力裝置有什么用?

作用：

向飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機(jī)提供附加推力。飛機(jī)在地面上起飛前，由APU供電來啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動(dòng)飛機(jī)。在地面時(shí)APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機(jī)起飛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動(dòng)機(jī)提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機(jī)場(chǎng)噪聲。

飛機(jī)起飛后是如何給機(jī)艙內(nèi)加壓的？

飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)內(nèi)的加壓裝置會(huì)充氣提高艙內(nèi)大氣壓力，飛機(jī)爬升過程中，會(huì)達(dá)到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，然后，加壓裝置將在機(jī)艙內(nèi)彌補(bǔ)和調(diào)節(jié)此后飛機(jī)上升時(shí)所面臨的壓力環(huán)境，使整個(gè)機(jī)艙一直維持在人體所能承受范圍內(nèi)的正常氣壓。

不加壓的話，由于機(jī)艙里的氧氣外泄和壓力減小，會(huì)使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識(shí)。如果沒有足夠的氧氣供應(yīng)的話，最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。

擴(kuò)展資料

增加的氣壓要滿足人體對(duì)空氣含氧量的需要，并能調(diào)節(jié)通風(fēng)使溫度和濕度符合生理需要，使乘員在高空飛行中有一個(gè)舒適安全的生活環(huán)境。在6000?24000m髙度內(nèi)飛行的飛機(jī)，必須使用增壓式機(jī)艙，機(jī)艙內(nèi)的增壓值通常為50?60kPa大氣壓，艙內(nèi)溫度控制在15?20噸。

飛行髙度超過24000m的飛行器（除個(gè)別飛機(jī)外主要是宇宙飛行器），因空氣密度太低不能使用大氣增壓式機(jī)艙，而使用自帶氣源或再生氣源的再生式增壓機(jī)艙。

現(xiàn)代飛機(jī)多采用整體式增壓機(jī)艙。為了保證氣密，通常在門、窗等活動(dòng)部位用橡膠墊或橡膠管密封，固定的接合部位采用氣密栓連接和氣密干涉鉚接等工藝。

參考資料來源：百度百科-增壓機(jī)艙

在使用氣源車啟動(dòng)飛機(jī)的情況下，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中突然中斷氣源對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么危害？

使用氣源啟動(dòng)飛機(jī)，中途突然斷氣源會(huì)導(dǎo)致，飛機(jī)突然沒有了動(dòng)力，導(dǎo)致向下滑落

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