【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇誈SA》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰知道飛機(jī)的速度是怎么計(jì)算出來的?
2、飛機(jī)gs信號(hào)是什么？？？？？
3、GS是什么航空
4、航空
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇誈SA》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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誰知道飛機(jī)的速度是怎么計(jì)算出來的?
補(bǔ)充下……飛機(jī)上有大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，測(cè)量靜壓、動(dòng)壓、總溫等參數(shù)來計(jì)算飛機(jī)的高度和速度。飛機(jī)的速度包括指示空速IAS、計(jì)算空速CAS、當(dāng)量空速EAS、真空速TAS、地速GS。IAS是總壓減靜壓得到動(dòng)壓，按海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下動(dòng)壓與空速的關(guān)系得到的空速，也叫表速。CAS和EAS是經(jīng)過修正后更準(zhǔn)確的計(jì)算空速。TAS是飛機(jī)相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)的真實(shí)速度。地速GS是飛機(jī)相對(duì)于地面的速度（你在地面看到的飛機(jī)的速度）。
在標(biāo)準(zhǔn)大氣的海平面上，指示空速=真空速。飛機(jī)高度增大，真空速會(huì)大于指示空速。真空速+風(fēng)速=地速。
飛行員操縱飛機(jī)使用的是IAS指示空速。地速的測(cè)量一是通過復(fù)雜計(jì)算得出，二是通過地面導(dǎo)航臺(tái)或GPS等測(cè)得。
飛機(jī)gs信號(hào)是什么？？？？？
glide slop?
是儀表著陸系統(tǒng)下滑道引導(dǎo)信號(hào)，飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)根據(jù)該信號(hào)通過飛行員或飛控系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)延預(yù)設(shè)下滑道降落。
GS是什么航空
天津航空有限責(zé)任公司，GS是天津航空的機(jī)場(chǎng)代碼。
天津航空（Tianjin Airlines）是世界500強(qiáng)海航集團(tuán)的成員企業(yè)，前身是大新華快運(yùn)航空有限公司（Grand China Express），由海航集團(tuán)和天津市政府共同出資組建，扎根環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心的天津市。
擴(kuò)展資料：
2009年6月8日，大新華快運(yùn)航空公司正式更名為天津航空責(zé)任公司，并在8月份完成工商注冊(cè)變更。
2010年6月，天津航空獲批擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，將開始經(jīng)營(yíng)干線航空業(yè)務(wù)，增加運(yùn)營(yíng)天津始發(fā)至香港、澳門特別行政區(qū)和周邊國(guó)家的航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。12月20日，天津航空開通“天津－呼和浩特－烏蘭巴托”的首條國(guó)際航線。
2011年6月，天津航空發(fā)布新的形象標(biāo)識(shí)。12月7日，天津航空獲評(píng)“全球Skytrax四星航空公司” ，成為全球最年輕的四星航企。
2013年8月，天津航空再次獲批擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，將增加運(yùn)營(yíng)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)(含港澳臺(tái))航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，至周邊國(guó)家的國(guó)際航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2014年6月，天津航空宣布乘務(wù)人員的著裝將由運(yùn)動(dòng)服改為制服。
2015年4月30日，經(jīng)過多次增資及股權(quán)變更，天津航空責(zé)任公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)為天航控股占48.21%，海南航空占39.06%，創(chuàng)鑫投資占8.55%，天保投資占4.18%。同年8月20日，民航華北地區(qū)管理局再次批準(zhǔn)天津航空擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，將增加運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)距離國(guó)際航線。
參考資料：百度百科 天津航空有限責(zé)任公司
航空gs是什么意思
GS是天津航空公司的二字代碼，如南航是CZ，國(guó)航是CA，東航是MU。
空客321駕駛艙面板說明
空客頭頂板簡(jiǎn)介
大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)
① IR1(2)(3)方式旋鈕
OFF：ADIRU 未通電，ADR 及IR 數(shù)據(jù)不可用。
NAV：正常工作方式給飛機(jī)各系統(tǒng)提供全部慣性數(shù)據(jù)
ATT：在失去導(dǎo)航能力時(shí)，IR 方式只提供姿態(tài)及航向信息。必須通過CDU 控制組件輸入航向并需不斷地更新。(大約每10 分鐘一次)
② IR1(2)(3)燈
故障燈(FAULT)：當(dāng)失效影響了相應(yīng)的IR 時(shí)琥珀色燈亮并伴有ECAM 注意信息
僅供參考 1 ADU
航線一中隊(duì)內(nèi)部交流資料
常 亮：相應(yīng)的IR 失去
閃 亮：在ATT 姿態(tài)方式里姿態(tài)及航向信息可能恢復(fù)
校準(zhǔn)燈(ALIGN)：
常 亮：相應(yīng)的IR 校準(zhǔn)方式正常工作
閃 亮：IR 校準(zhǔn)失效或10 分鐘后沒有輸入現(xiàn)在位置，或關(guān)車時(shí)的位置和輸入的經(jīng)度或緯度差超過1度時(shí)
熄 滅：校準(zhǔn)已完畢
③ 電瓶供電指示燈
僅當(dāng)1 個(gè)或多個(gè)IR 由飛行電瓶供電時(shí)，琥珀色燈亮。在校準(zhǔn)的開始階段。但不在快速校準(zhǔn)的情況下它也會(huì)亮幾秒鐘。
注：當(dāng)在地面時(shí)，至少有一個(gè)ADIRU 由電瓶供電的情況下：
·一個(gè)外部喇叭響
·一個(gè)在外部電源板上的ADIRU 和AVNCS 藍(lán)色燈亮
④ 數(shù)據(jù)選擇鈕
該選擇鈕用來選擇將顯示在ADIRS 顯示窗里的信息
測(cè) 試：輸入(ENT)和消除(CLR)燈亮且全部8 字出現(xiàn)
TK/GS：顯示真航跡及地速
PPOS：顯示現(xiàn)在的經(jīng)緯度
WIND：顯示真風(fēng)向及風(fēng)速
HDG：顯示真航向和完成校準(zhǔn)需要的時(shí)間(以分為單位)
STS：顯示措施代碼
⑤ 系統(tǒng)選擇鈕
關(guān)于《航空GSA》的介紹到此就結(jié)束了。
