【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度康娘w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上要全程系上安全帶嗎 哪些時(shí)候可解開(kāi)安全帶


2、戰(zhàn)爭(zhēng)雷霆戰(zhàn)斗機(jī)有哪些 全系所有

本篇文章給大家談?wù)劇度康娘w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上要全程系上安全帶嗎 哪些時(shí)候可解開(kāi)安全帶
• 2、戰(zhàn)爭(zhēng)雷霆戰(zhàn)斗機(jī)有哪些 全系所有飛機(jī)盤(pán)點(diǎn)
• 3、空客系列的飛機(jī)型號(hào)及簡(jiǎn)介
• 4、戰(zhàn)爭(zhēng)雷霆蘇系飛機(jī)快速研發(fā)指南 怎么快速打出全系
• 5、有人在玩戰(zhàn)機(jī)世界嗎?哪個(gè)系的飛機(jī)好啊?求前輩指點(diǎn)一下!
• 6、戰(zhàn)爭(zhēng)雷霆哪個(gè)系是哪個(gè)國(guó)家??？A.D.S.E.R.C系分別代表什么國(guó)家？各個(gè)系的飛機(jī)的特點(diǎn)？

飛機(jī)上要全程系上安全帶嗎 哪些時(shí)候可解開(kāi)安全帶

飛機(jī)上不需要全程系上安全帶。坐飛機(jī)的時(shí)候，在飛機(jī)起飛，降落階段是必須系安全帶的。當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)到平飛階段的時(shí)候，可以將安全帶解開(kāi)。當(dāng)遇到氣流，飛機(jī)發(fā)生顛簸的時(shí)候，空姐或者乘務(wù)長(zhǎng)會(huì)通過(guò)廣播提示，系好安全帶并坐好。

戰(zhàn)爭(zhēng)雷霆戰(zhàn)斗機(jī)有哪些 全系所有飛機(jī)盤(pán)點(diǎn)

A-美系 低速磚高速指向性不錯(cuò) 相對(duì)最結(jié)實(shí) .50 戰(zhàn)斗機(jī)都能帶2000磅以上的炸彈..

D-德系 爬升優(yōu)異 存能好 火力好 較結(jié)實(shí)

S-蘇系 全系大部分高空悲催但是3000M下低空強(qiáng)勢(shì) 火力夠用 爬升低空優(yōu)異 結(jié)實(shí)一般

E-英系 爬升優(yōu)異 狗斗優(yōu)異 速度一般 略脆 火力西炮神彈道筆直

R-日系 大股東就是 前期悲催 后期逆天（包括全系最高的維修費(fèi)） 除了機(jī)體脆炮彈道差（但是后效好）基本沒(méi)太大缺點(diǎn)

C-中系 萬(wàn)國(guó)牌不談..

空客系列的飛機(jī)型號(hào)及簡(jiǎn)介

空中客車(chē)A300是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司(Airbus Industries)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一種中短程寬體客機(jī)，A300是世界上第一款雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，亦是空中客車(chē)公司第一款投產(chǎn)的客機(jī)。

A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機(jī)，A300與A310的數(shù)位式駕駛艙，已成為業(yè)界的參考典范。A310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監(jiān)視器的客機(jī) 。另一個(gè)創(chuàng)新在于使用電子信號(hào)，取代以往由鋼索操作的控制面。

空中客車(chē)A300是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國(guó)政府支持下研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1969年9月開(kāi)始研制，A300于1972年投入生產(chǎn)，1972年10月空中客車(chē)300B1原型機(jī)首飛，1974年5月交付使用，2007年7月停產(chǎn)。共生產(chǎn)561架。A300飛機(jī)采用了許多其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手機(jī)型所沒(méi)有的技術(shù)。這些技術(shù)改善了飛機(jī)的可靠性，降低了營(yíng)運(yùn)成本，并且為雙發(fā)延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。A300的生產(chǎn)后來(lái)又促使波音公司研制波音767。A300的機(jī)身后來(lái)又被縮短（空中客車(chē)A310）或者改造為特殊用途機(jī)種（例如A300-600ST「大白鯨」）。全系列一共有821架訂貨或已交付。憑借A300的成功，空中客車(chē)公司以A300為基礎(chǔ)發(fā)展出A310、A330及A340等。

A310-200型

基本型，1982年4月首飛。1983年底開(kāi)始試驗(yàn)在翼尖加裝翼梢小翼，試驗(yàn)證明這可減少機(jī)翼阻力1%，從1986年5月開(kāi)始交付的A310-200都裝有翼梢小翼。1989年2月后停產(chǎn)，共交付85架。

A310-200C型

-200型的客貨轉(zhuǎn)換型，僅生產(chǎn)一架，側(cè)面有改裝貨艙門(mén)，1984年交付荷蘭馬丁航空公司，后來(lái)由聯(lián)邦快遞（FedEx）運(yùn)營(yíng)。

A310-200F型

-200型的貨運(yùn)型，由空中客車(chē)德國(guó)公司為聯(lián)邦快遞（FedEx）由A310-200型改裝而來(lái)。

A310-300型

-200型的加大航程型，外型上與200型幾乎相同。-300通過(guò)附加的中央和水平尾翼油箱增加了最大起飛重量和續(xù)航能力。最大燃油容量由-200型的55,200L增加到75,470L。引入了翼尖小翼來(lái)提高空氣動(dòng)力學(xué)性能（某些A310-200也安裝了這一裝置）。1985年7月首飛，1986正式投入使用。

A318項(xiàng)目是1999年啟動(dòng)，2002年1月15日首飛。2003年7月開(kāi)始交付使用。

在開(kāi)發(fā)階段時(shí)使用代號(hào)是“A319M3”，可以看出A318其實(shí)是由空中客車(chē)A319直接衍生出來(lái)的，是A319縮短型?！癕3”表示“減去3處機(jī)身結(jié)構(gòu)”。A318比A320標(biāo)準(zhǔn)型短6米，輕14噸。A318繼續(xù)保持與A320系列的通用性，凡是接受過(guò)A320系列飛機(jī)訓(xùn)練的飛行員可以不用取得額外的認(rèn)證就可以飛A318，因?yàn)槠涮匦愿⒚脵C(jī)型一樣。A318在2級(jí)客艙配置下可以搭載107名乘客。以波音737-600和波音717 為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。

A318不同配置最大起飛重量(MTOW)59噸-68噸，巡航距離2,750公里(1,500海里)-6,000公里(3,250海里)。A318比A320更輕的重量使最大巡航距離提升大約10%。這一型號(hào)主要用于定期航線，也用于中型城市之間的短程、低密度航線。

在同級(jí)飛機(jī)里，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會(huì)犧牲舒適性，A318與A320家族其他型號(hào)相比有個(gè)主要的不足就是貨艙門(mén)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱來(lái)說(shuō)太小。

A319是空中客車(chē)A320的縮短型。與A320相比，機(jī)身截面尺寸與A320相同，機(jī)身短3.73米，機(jī)翼上應(yīng)急出口減少一個(gè)，機(jī)身后部散貨艙取消。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，即2類布局情況下124名乘客，使其航程可以達(dá)到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最長(zhǎng)的機(jī)型。高密度單一座位布局乘客148名。A319貨艙總?cè)莘e為27.64立方米，前貨艙容積為8.52立方米，后貨艙容積為19.12立方米，能載運(yùn)64噸或68噸的貨物。全集裝箱化的貨物總周轉(zhuǎn)時(shí)間可以至20分鐘完成。A319使用A320同樣引擎，起飛推力為97.8千牛一104.5千牛。該機(jī)有不少部位都使用了復(fù)合材料，如前起落架艙門(mén)、碳剎車(chē)盤(pán)、整流罩、客艙地板等。使得每個(gè)部件的重量比使用金屬材料減輕了20%一25%，整架飛機(jī)的重量減輕了800千克。

具有很好的通用性，與A320、A321有相同的維護(hù)程序和相差無(wú)幾的駕駛操作。所以在飛行員和機(jī)組人員的培訓(xùn)方面，只需培訓(xùn)一種機(jī)型，基本上便可以駕駛A320全系列機(jī)型，此外只需接受極少的地面差異訓(xùn)練，由此可以大大降低A319的培訓(xùn)費(fèi)用，包括模擬器費(fèi)用。

A319CJ（Corporation Jet）是在A319基礎(chǔ)上研制的公務(wù)機(jī)。在貨艙格間附加燃料箱，續(xù)航能力達(dá)到6500海里(12000公里)。A319CJ與A320系列使用相同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。此型號(hào)去掉附油箱后可以改裝成一架標(biāo)準(zhǔn)的A319客機(jī)，因此可以使用價(jià)值最大化。A319CJ縮寫(xiě)為ACJ或者空中客車(chē)的公務(wù)機(jī)。

A319LR是48座商務(wù)型，在國(guó)際航線上提供高級(jí)商務(wù)服務(wù)。典型巡航距離4500海里(8300公里)。

A320系列是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制一種創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過(guò)道中短程飛機(jī)建立了新的標(biāo)準(zhǔn)。A320系列飛機(jī)雙發(fā)150座級(jí)客機(jī)，是第一款應(yīng)用全數(shù)字電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的民航客機(jī)，第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。A320系列飛機(jī)在設(shè)計(jì)上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機(jī)系列。旨在滿足航空公司低成本運(yùn)營(yíng)中短程航線的需求，為運(yùn)營(yíng)商提供了100至220座級(jí)飛機(jī)中最大的共通性和經(jīng)濟(jì)性。A320飛機(jī)自1988年4月投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，迅速在中短程航線上設(shè)立了舒適性和經(jīng)濟(jì)性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。A320系列的成功也奠定了空中客車(chē)公司在民航客機(jī)市場(chǎng)中的地位。

A320項(xiàng)目自1982年3月正式啟動(dòng)，第一個(gè)型號(hào)是A320 ——1001987年2月22日首飛，1988年2月獲適航證并交付使用。1994年A321投入服務(wù)，1996年A319投入服務(wù)，2003年A318投入服務(wù)。

最初的法國(guó)航空公司的A320在航空展上飛行表演時(shí)墜毀，3名乘客死亡，事故是由于飛行員對(duì)新型電傳操縱系統(tǒng)操作不當(dāng)引起的，調(diào)查顯示還有大量未解決的問(wèn)題，但是隨著飛機(jī)技術(shù)的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會(huì)影響到其優(yōu)良的聲譽(yù)了。隨著法國(guó)航空公司的機(jī)隊(duì)中增加了首架A318飛機(jī)，法航成為第一個(gè)運(yùn)營(yíng)全部空中客車(chē)A320系列飛機(jī)機(jī)型的航空公司。

截至2008年，空中客車(chē)A320系列包括A320、A321、A319和A318在內(nèi)共生產(chǎn)了3000多架，產(chǎn)量?jī)H次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機(jī)。

A321是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機(jī)?？罩锌蛙?chē)A320加長(zhǎng)型。是A320系列飛機(jī)中最大的成員。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機(jī)翼面積略微擴(kuò)大，在機(jī)翼前后各增加兩個(gè)應(yīng)急出口，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500發(fā)動(dòng)機(jī)。如果是高密度客艙布局，可容納多達(dá)220名乘客。A321-200增加了燃料箱容量同樣可以乘坐186名乘客，但是巡航距離提高到3000海里(5500公里)。A321-200使用2臺(tái)CFM56-5或IAE V2500，最大推力33000磅(147千牛)。

空中客車(chē)A330，是一款由歐洲空中客車(chē)集團(tuán)所生產(chǎn)、高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長(zhǎng)程雙過(guò)道廣體客機(jī)，用于取代空中客車(chē)A300，與四引擎的空中客車(chē)A340同期研發(fā)?？罩锌蛙?chē)打算把A330投放在ETOPS市場(chǎng)上，便于帶來(lái)最收益且低運(yùn)營(yíng)成本，而A340在遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程航線上提供多種功能。除引擎的數(shù)目外，A330的機(jī)翼與機(jī)身的形狀與A340幾乎相同。在機(jī)體方面，其設(shè)計(jì)取自A300，但其機(jī)鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自空中客車(chē)A320。至2008年8月，空中客車(chē)共售出929架A330，當(dāng)中有553架已交付予客戶。

空中客車(chē)A330-300飛機(jī)于1987年11月2日首飛，1993年年底投入運(yùn)營(yíng)，A330-300機(jī)身設(shè)計(jì)是在A300-600

的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)，使用了新款機(jī)翼、穩(wěn)定裝置及新的電傳飛行控制系統(tǒng)。在典型的兩級(jí)客艙布局下可載客335人，三級(jí)客艙布局時(shí)可載客295人，全經(jīng)濟(jì)客艙則可載440人。航程達(dá)10500公里/5650海里，具有適應(yīng)各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機(jī)的容量也頗高。一些航空公司會(huì)在通宵時(shí)段執(zhí)行載貨航班。與A340-300型相比，機(jī)身相同，只是發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩臺(tái)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。

空中客車(chē)A330-200飛機(jī)于1997年8月首飛，1998年4月開(kāi)始交付投入運(yùn)營(yíng)，該機(jī)型從機(jī)身較長(zhǎng)的A330-300衍生而來(lái)，A330的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，A330-200型較-300型機(jī)身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強(qiáng)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是具有更大的業(yè)載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后生產(chǎn)的新A330-300飛機(jī)也采用了改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。兩級(jí)客艙布局下載客量為293人，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局時(shí)載客量為253人。A330-200航程達(dá)12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國(guó)西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。

空中客車(chē)A330 MRTT是在A330-200的基礎(chǔ)上研制的空中加油機(jī)，可用作空中加油及戰(zhàn)略運(yùn)輸。2004年，英國(guó)皇家空軍、澳大利亞空軍相繼定購(gòu)A330 MRTT作空中加油機(jī)。另外空中客車(chē)公司研制了一型與A330 MRTT相似的空中加油機(jī)，由歐洲航天國(guó)防集團(tuán)(EADS) 與美國(guó)的諾斯洛普·格魯門(mén)公司聯(lián)合，競(jìng)投美國(guó)空軍的加油機(jī)采購(gòu)合約（中標(biāo)后稱KC-30空中加油機(jī)），以取代機(jī)齡已高的KC-135，并在美國(guó)設(shè)立生產(chǎn)基地。

空中客車(chē)A340是一種由歐洲空中客車(chē)公司制造的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過(guò)道寬體客機(jī)?；驹O(shè)計(jì)上類似于雙發(fā)空中客車(chē)A330，但是發(fā)動(dòng)機(jī)多了2臺(tái)共裝備4臺(tái)。A340最初設(shè)計(jì)目的是要在遠(yuǎn)程航線與波音747競(jìng)爭(zhēng)，A340載客量較少，適宜遠(yuǎn)程客運(yùn)量少的航線。后來(lái)則是要與波音777競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)程與超遠(yuǎn)程的飛機(jī)市場(chǎng)。

空中客車(chē)A340-200在三級(jí)客艙布局共261名乘客的情況下，航程可達(dá)7,450海里（13,000公里）；在239座位的布局下，其續(xù)航距離更可達(dá)8,000海里（14,800公里）。-200型機(jī)身較A340-300型短，4臺(tái)CFM56-5C發(fā)動(dòng)機(jī)。A340-200于1992年4月1日首次飛行，1993年2月2日開(kāi)始交付德國(guó)漢莎航空公司投入運(yùn)營(yíng)。

空中客車(chē)A340-300在三級(jí)客艙布局共295名乘客的情況下，航程可超過(guò)6,700海里（12,400公里）。這是-300型最初的型號(hào)，于1991年10月25日作首次飛行，并于1993年3月交付德國(guó)漢莎航空及法國(guó)航空投入使用。4臺(tái)CFM56-5C發(fā)動(dòng)機(jī)，與-200型使用的相似。有未經(jīng)證實(shí)的謠傳指對(duì)比其它A340型號(hào)及波音同類型飛機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力的問(wèn)題，-300型的爬升速度顯得差強(qiáng)人意。

A340-313X是A340的較高總重量型號(hào)，于1996年4月首次交付新加坡航空。A340-313E的最大起飛重量(MTOW)為271公噸至275公噸，載客量295名乘客的情況下，其航程介于7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里），采用4臺(tái)推力分別達(dá)151千牛頓的CFM56-5C4s發(fā)動(dòng)機(jī)。A340-313E于2003年首次交付瑞士國(guó)際航空。

A340-400型延長(zhǎng)航程型，研制不久后即放棄。A340-400曾計(jì)劃采用了許多現(xiàn)代化技術(shù)，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由于采用先進(jìn)機(jī)翼、高效率發(fā)動(dòng)機(jī)及大量的復(fù)合材料，減輕了飛機(jī)的重量，飛機(jī)每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。但空中客車(chē)公司后來(lái)把上述技術(shù)用在了-500型上。

A340-500型開(kāi)始首次商業(yè)飛行時(shí)為續(xù)航距離最長(zhǎng)的商業(yè)民航客機(jī)（KC-10空中加油機(jī)為歷史上續(xù)航距離最長(zhǎng)的飛機(jī)），直至2006年初才被波音777-200LRWorldliner所取代。采用4臺(tái)推力分別達(dá)236千牛頓的Trent 556發(fā)動(dòng)機(jī)。A340-500能在運(yùn)載313名乘客的情況下飛越超過(guò)8,650海里（16,000公里）?？砷_(kāi)辟擴(kuò)展距離目的地更遠(yuǎn)的不經(jīng)停航線。新加坡航空使用此型號(hào)營(yíng)運(yùn)不停站來(lái)往美國(guó)新澤西洲紐瓦克及新加坡間的航線，全程需時(shí)18小時(shí)，乃全球最長(zhǎng)的不停站商業(yè)航線，這是因航空公司減少了載客及載貨量，以及增設(shè)額外燃油。據(jù)說(shuō)A340-500甚至能不停站由英國(guó)倫敦飛往澳洲佩思。A340-500于2002年2月11日首飛，2002年12月3日交付阿聯(lián)酋航空。

A340-500HGW (High Gross Weight，中譯:較高總重量) 為一款續(xù)航距離達(dá)9,000海里（16,700公里）及最大起飛重量為380公噸的型號(hào)，是A340客機(jī)系列中航程最遠(yuǎn)的型號(hào)，以倫敦為中心能飛行到大洋洲。-500HGW將會(huì)使用經(jīng)強(qiáng)化的-600HGW機(jī)身及加大其燃油運(yùn)載量。

空中客車(chē)A380全機(jī)身長(zhǎng)度雙層客艙與四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成為最易辨認(rèn)的獨(dú)特外形?？罩锌蛙?chē)A380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無(wú)可匹敵的優(yōu)勢(shì)。在典型三艙等（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟(jì)艙）布局 下可承載525名乘客。空中客車(chē)A380飛機(jī)被空中客車(chē)公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，結(jié)束了波音747在市場(chǎng)上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(jī)（不過(guò)載重量最大的飛機(jī)仍是軍用的安東諾夫的An-225夢(mèng)想式運(yùn)輸機(jī)）。 空中客車(chē)A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架。減輕了飛機(jī)的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營(yíng)運(yùn)成本，A380飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然。客機(jī)起飛時(shí)的噪聲可達(dá)當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車(chē)的油耗）。

戰(zhàn)爭(zhēng)雷霆蘇系飛機(jī)快速研發(fā)指南 怎么快速打出全系

個(gè)人覺(jué)得沒(méi)必要追求全系，從低級(jí)飛機(jī)開(kāi)始玩，你可以了解每種飛機(jī)的特性 優(yōu)勢(shì)以及缺點(diǎn)~ 也是練技術(shù)的過(guò)程！

直接使用中級(jí)載具玩，99.9%的玩家都會(huì)被虐的很慘，這樣會(huì)導(dǎo)致游戲的可玩性大大降低~

正常，要塊速出新載具，建議充值VIP即可，無(wú)需購(gòu)買(mǎi)金幣飛機(jī)，首先和銀獅載具比較沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，畢竟是一款模擬仿真游戲，一切要看技術(shù)，意識(shí)，運(yùn)氣~

我簡(jiǎn)單的說(shuō)，你花RMB購(gòu)買(mǎi)4.3-5.3的飛機(jī)，其他人游戲幣購(gòu)買(mǎi)的普通飛機(jī)，你技術(shù)不行，一樣被虐的很慘的！

所以，建議你無(wú)論玩A系，S系,D系，E系，R系，都需要從低級(jí)開(kāi)始慢慢去玩，因?yàn)槊總€(gè)國(guó)家的飛機(jī)特點(diǎn)都不同！ 同樣也是這款游戲的特色之一~

戰(zhàn)雷不是高等級(jí)玩的就很有意思的，很多玩家喜歡卡房玩，如，陸戰(zhàn)很多玩家喜歡卡在5.3權(quán)重，D系的虎式坦克，S系的T34-85，A系的謝爾曼，可能都是100級(jí)出8.0-8.3坦克了，但是依舊還有很多玩家選擇玩這個(gè)階段的坦克，飛機(jī)也是一樣的道理 ：）

有人在玩戰(zhàn)機(jī)世界嗎?哪個(gè)系的飛機(jī)好啊?求前輩指點(diǎn)一下!

新手適合玩R系S系、

R系全系機(jī)高系列走單路頂行機(jī)強(qiáng)火力夠強(qiáng)皮自薄狗斗強(qiáng)機(jī)型沒(méi)R系入手易精通難推薦玩5J換其路線看看哪風(fēng)格適合自、

S系機(jī)錯(cuò)火力錯(cuò)皮比R系略優(yōu)綜合性強(qiáng)低級(jí)房用順手強(qiáng)5J其實(shí)適合打狗斗比較適合周邊游走打收割支援

D系德產(chǎn)皮厚火力等機(jī)等D系比較用重戰(zhàn)高空兩系玩打俯沖門(mén)拉高度切入戰(zhàn)場(chǎng)找機(jī)俯沖梭帶走立馬拉升級(jí)房強(qiáng)機(jī)型適合打纏斗手能比較難手強(qiáng)

M系高空機(jī)機(jī)血量都錯(cuò)火力稍微弱點(diǎn)高手進(jìn)階類吧

新手先用R系S系玩4.5再轉(zhuǎn)其候于游戲些理解操作基礎(chǔ)且游戲戰(zhàn)機(jī)等級(jí)越高越我現(xiàn)都4.5J房玩至于虐高級(jí)虐反娛樂(lè)低級(jí)房慢慢玩練技術(shù)攢經(jīng)驗(yàn)(

⊙

o

⊙

)

戰(zhàn)爭(zhēng)雷霆哪個(gè)系是哪個(gè)國(guó)家啊？A.D.S.E.R.C系分別代表什么國(guó)家？各個(gè)系的飛機(jī)的特點(diǎn)？

1.A-美系,低速磚高速指向性不錯(cuò) 相對(duì)最結(jié)實(shí) .50 戰(zhàn)斗機(jī)都能帶2000磅以上的炸彈;

2.D-德系,爬升優(yōu)異 存能好 火力好 較結(jié)實(shí) ;

3.S-蘇系,全系大部分高空悲催但是3000M下低空強(qiáng)勢(shì) 火力夠用 爬升低空優(yōu)異 結(jié)實(shí)一般;

4.E-英系,爬升優(yōu)異 狗斗優(yōu)異 速度一般 略脆 火力西炮神彈道筆直;

5.R-日系,大股東就是... 前期悲催 后期逆天（包括全系最高的維修費(fèi)） 除了機(jī)體脆炮彈道差（但是后效好）基本沒(méi)太大缺點(diǎn) ;

6.C-中系 萬(wàn)國(guó)牌不談。

美，德，蘇，英，日，中，美系轟炸主場(chǎng)，德系bf109爬升最強(qiáng)同期飛機(jī)Fw-190火力強(qiáng)，備彈高，蘇系個(gè)方面綜合性能不錯(cuò)，英系噴火機(jī)動(dòng)強(qiáng)，機(jī)炮傷害可觀;

日系歷史毒瘤戰(zhàn)和k-43擅長(zhǎng)單挑德系和美系的飛機(jī)爬升都不是很好109除外，指普遍現(xiàn)象并且回轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)較差蘇系比較考驗(yàn)技術(shù);

玩好了和玩不好簡(jiǎn)直就是兩個(gè)系，英系的戰(zhàn)斗機(jī)通?；鹆Χ己軓?qiáng)，但往往都有明顯的缺點(diǎn)比如噴火備彈，少暴風(fēng)機(jī)動(dòng)差，第3條線飛機(jī)爬升不好之類的日系最好玩歷史;

街機(jī)優(yōu)勢(shì)也就是機(jī)動(dòng)，非常不建議新手玩，應(yīng)為機(jī)炮傷害本身就不高，備彈還少，當(dāng)你槍法炮好到一定地步可以再開(kāi)日系的。

關(guān)于《全部的飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。