【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的組成有哪幾大部件圖示》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是由哪些零件構(gòu)成的？
2、飛機(jī)主要哪些部件組成？各部件作用是什么
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的組成有哪幾大部件圖示》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)是由哪些零件構(gòu)成的？
結(jié)構(gòu)件是飛機(jī)零件中最大的一種零件。這類零件主要用鋁合金制造。基于制造工藝和零件重量考慮，以前主要采用鋁板經(jīng)鉚而成(至今仍有部分零件采用此種方法制造)?，F(xiàn)在采了全然不同的設(shè)計(jì)技術(shù)，需要將多種不同功能集成到一個(gè)結(jié)構(gòu)件上。這就是集成設(shè)計(jì)技術(shù)。這種零件是用一塊實(shí)體鋁坯經(jīng)銑削加工而成。這類零件很復(fù)雜，通常包含極小的底面和薄壁(0.6~2mm)，呈蜂巢狀。這類零件的幾何形狀由不同的表面及規(guī)定的曲面構(gòu)成。接近飛機(jī)外部輪廓的表面也是必須是自由曲面。
圖1 整體結(jié)構(gòu)的Pilatus PC 9飛機(jī)主梁(圖片提供：StarragHeckert公司)例如，Pilatus PC 9飛機(jī)的主梁，在以前的設(shè)計(jì)中是由156個(gè)不同零件構(gòu)成的。這樣，就需要各種折彎設(shè)備和裝配夾具。在Pilatus PC 12飛機(jī)上，這類部件采用了集成設(shè)計(jì)技術(shù)。 零件的數(shù)量減少到3個(gè)，而且是采用簡單的螺栓連接(圖1)。 在25年前，這家飛機(jī)公司在開發(fā)飛機(jī)時(shí)，由于沒有復(fù)雜的軟件工具，NC技術(shù)還處于初期階段，只能用繁瑣的編程語言，如APT、Fortran等等定義復(fù)雜的幾何形狀；NC機(jī)床還是采用21/rD控制，從而嚴(yán)重聘用制了復(fù)雜形面和幾何形狀的生成。 由于某種原因上述原因，為控制鋁件的重量，用鋁板構(gòu)成機(jī)架，即將20余種不同形狀的板材成型件組裝和連接在一起構(gòu)成一個(gè)大的結(jié)構(gòu)件。零件成型過程極為復(fù)雜。工件材料要經(jīng)過12次機(jī)械加工和4次熱處理，由于幾何形狀的不一致、拉伸/斷裂等，致使廢品率極高。這種機(jī)架的裝配需要6道工序，而且必須考慮到材料的拉伸問題。 如今，編程系統(tǒng)和CNC機(jī)床已經(jīng)能使我們銑削加工出以前無法生成的形狀。以前，采用傳統(tǒng)技術(shù)，需要20多個(gè)板材成型件才能構(gòu)成的部件，現(xiàn)在只用2個(gè)零件。幾何形狀極為復(fù)雜，必須完全滿足零件的所有要求。用一塊實(shí)體鋁坯銑制一個(gè)零件，其中98%的材料都變成了廢屑。 三步完成產(chǎn)品加工 NC編程過程需要的專業(yè)知識要求最高，要求集成各種不同生產(chǎn)工藝：CAD/CAM、切削刀具、夾具設(shè)計(jì)和銑削技術(shù)。現(xiàn)在只需三道貌岸然工序就可以制造出這樣一個(gè)機(jī)架部件：1)獲取經(jīng)過預(yù)切削并帶有夾持用孔的原材料，2)銑削零件，3)手動(dòng)鉆出鉚釘孔(利用夾具)。 零件毛刺在加工過程中完成。首件檢驗(yàn)合格后，銑削加工過程自動(dòng)進(jìn)行，無需操作員干預(yù)。這樣就大大簡化了尺寸和裂紋的檢測，與以前的制造方法相比，降低了生產(chǎn)成本。集成結(jié)構(gòu)還對零件裝配具有重大影響。整個(gè)模塊(部件)可以直接裝配。所制造的零件公差極為嚴(yán)格，具有很好的互換性。裝配精度得到保證，且過程穩(wěn)定，大幅度縮短了所需的裝配時(shí)間。
圖2 特別適合于五軸聯(lián)動(dòng)加工的StarragHeckert公司的STC 1000/130機(jī)床，功率為70kW時(shí)，主軸轉(zhuǎn)速為24,000r/min適用于高速銑削的機(jī)床與刀具 坯料是用水刀將厚127mm或76mm的鋁板切切割到近似形狀。坯料尺寸為840×665mm，重90kg或60kg。 夾具包括角度板和標(biāo)準(zhǔn)孔系及加工工件第二面的真空接合適配板。機(jī)床采用特別適用于五軸聯(lián)動(dòng)加工的斯達(dá)拉格?？铺豐TC 1000/130型機(jī)床：主軸功率為70kW，在100%負(fù)載運(yùn)行時(shí)最高轉(zhuǎn)速達(dá)24000r/min (圖2)；主軸錐孔：HSK63A；機(jī)床X/Y/Z軸行程為：1700mm/1600mm1950mm；主軸可傾范圍：-60/+100°；工作臺是B軸。該機(jī)床采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，具有較高的剛度。 整個(gè)加工過程需要7把切削刀具和4把鉆頭。刀具為整體刀體，最大直徑為32mm，形狀配合的刀片能防止其在以高達(dá)24000r/min的轉(zhuǎn)速切削時(shí)離心力可能造成的損壞。全部刀具直徑都在25mm以上，中空冷卻，油霧潤滑。起先直徑小于25mm的刀具為整體硬質(zhì)合金刀，采用收縮式刀柄。刀具長度為90和220mm.。 全部切削刀具連同刀柄都經(jīng)過平衡，在24000r/min轉(zhuǎn)時(shí)平衡質(zhì)量為Q2.5。為保證加工過程的安全，精確定義了每把刀具的切削參數(shù)，即采用專用軟件，對刀具組件進(jìn)行了知識臨界速度(自振)檢測。零件經(jīng)二次裝夾完成全部加工(包括鉚接孔)。為防止薄壁件在加工中的應(yīng)力變形和保證嚴(yán)格控制的公差，面銑和周邊銑削采用了高速銑削加工工藝。在總的銑削加工時(shí)間內(nèi)，約60%的時(shí)間需要五軸聯(lián)動(dòng)加工，粗加工占總加工時(shí)間的40%，手動(dòng)加工主要是去毛刺和鉆部分鉚釘孔。
圖3 二次裝夾時(shí)，利用一專用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子結(jié)果超過預(yù)期 首先將工件用螺栓固定在夾具上，用雷尼紹測頭識別零件。第一道貌岸然工序是用直徑63mm 的刀頭，沿Z面運(yùn)動(dòng)，將工件粗銑至接近最終形狀。粗銑時(shí)的進(jìn)給速度可達(dá)17m/min ，金屬切除率達(dá)6500mm3/min。 第二道工序是用25mm整體硬質(zhì)合金立銑刀粗銑出零件外形。由于這一輪廓面是曲面，要采用五軸聯(lián)動(dòng)加工才能獲得一致的精加工允差。隨后用直徑16mm 整體硬質(zhì)合金立銑刀，以9m/min的進(jìn)給出量對此外形進(jìn)行精加工(五軸聯(lián)動(dòng))。零件的二次裝夾加工也采用同一夾具。 二次裝夾時(shí)，利用專用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子(圖3)。其第一道工序仍是用63mm 的銑刀，沿Z面粗銑出零件輪廓，以下工序亦與上述第一次裝夾的加工方法相同。隨后的精加工極為關(guān)鍵。此時(shí)，零件已經(jīng)變得極薄，在振動(dòng)下極易損壞。為防止損壞零件，精加工時(shí)要先加工零件輪廓，再加工凹槽。最后一道工序還包括使用一把直徑10mm 立銑刀將零件與工藝搭子分離。 就零件加工情況來看，對于這種新型飛機(jī)，各項(xiàng)結(jié)果均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期要求。所加工出的零件精度完全位于要求的嚴(yán)格公差范圍內(nèi)，具有完全的互換性。整個(gè)生產(chǎn)周期縮短了75%并減少了生產(chǎn)人員。由于采連續(xù)加工鏈，可以實(shí)現(xiàn)快速變換并簡化了物流鏈。
飛機(jī)主要哪些部件組成？各部件作用是什么？
常規(guī)飛機(jī)主要組成部分有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架、動(dòng)力系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、航空電子系統(tǒng)及機(jī)載設(shè)備等。
1.機(jī)翼是產(chǎn)生升力的主要部件。進(jìn)行橫向操縱的副翼和用于增加升力的襟翼等也都安裝在機(jī)翼上。
2.動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和一些附屬系統(tǒng)，如燃油、潤滑、散熱、進(jìn)氣和排氣等，它提供推力(或拉力)使飛機(jī)克服飛行時(shí)受到的阻力。
3.飛機(jī)的尾翼通常包括水平尾翼和垂直尾翼，其主要功用是保證飛機(jī)的平衡并操縱飛機(jī)。
4.起落架用于飛機(jī)的起飛、降落和地面停放。
5.機(jī)身的主要功能是裝載設(shè)備、乘員和貨物。
6.操縱系統(tǒng)用于傳遞操縱指令、控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。
7.機(jī)載設(shè)備包括飛行儀表、通信、導(dǎo)航、環(huán)境控制、生命保障、能源供給等設(shè)備，以及與飛機(jī)用途有關(guān)的一些機(jī)載設(shè)備，如戰(zhàn)斗機(jī)的武器和火控系統(tǒng)，旅客機(jī)的客艙生活服務(wù)設(shè)施等。
擴(kuò)展資料
飛機(jī)還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。
其他的如鴨翼式結(jié)構(gòu)，由后置的主機(jī)翼與可以理解成前置水平尾翼的鴨翼構(gòu)成。也就是用鴨翼來控制飛機(jī)的仰角，水平尾翼的位置是鴨翼結(jié)構(gòu)的主翼，來控制飛機(jī)的橫滾。
無尾結(jié)構(gòu)，受益于矢量推力發(fā)動(dòng)機(jī)的無尾結(jié)構(gòu)飛機(jī)，靠發(fā)動(dòng)機(jī)推力矢量方向變化來控制飛機(jī)的仰角。三翼面結(jié)構(gòu)，同時(shí)有主翼、水平尾翼、鴨翼的飛機(jī)。操作性能更高。雙垂直尾翼結(jié)構(gòu)，戰(zhàn)斗機(jī)多用的結(jié)構(gòu)，踩舵時(shí)可以讓飛機(jī)不用更滾就轉(zhuǎn)向。
參考資料百度百科——飛機(jī)
飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)？
首先介紹飛機(jī)主區(qū)域劃分
如下圖
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接下來介紹飛機(jī)結(jié)構(gòu)的部件
飛機(jī)結(jié)構(gòu)是指由多個(gè)零構(gòu)件組成的裝配體，它能夠承受和傳遞一定范圍之內(nèi)的外載荷，且能滿足一定強(qiáng)度、剛度、使用壽命和可靠性等要求。我們通常所說的飛機(jī)結(jié)構(gòu)是指飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)部分。一般認(rèn)為，固定翼飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙、起落架、操縱系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)組成。
如下圖
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然后是機(jī)身的組成
機(jī)身主要是用來裝載機(jī)組人員、空乘人員、乘客、貨物、設(shè)備等。機(jī)身還作為整個(gè)機(jī)體的中樞部件，將機(jī)翼、尾翼、起落架、動(dòng)力裝置等組裝在一起組成完整的飛機(jī)。機(jī)身屬干薄壁結(jié)構(gòu)，由一些受力構(gòu)件組成受力骨架，外面再蒙以蒙皮而形成。
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機(jī)身結(jié)構(gòu)分為：構(gòu)架式、桁梁式、硬殼式
早期木布結(jié)構(gòu)的機(jī)身是構(gòu)架式的。一般受力骨架是由縱向四根橋梁及直支柱、斜支柱、橫支柱等構(gòu)成的空間槍架。受力骨架外面蒙上棉布或亞麻布的蒙皮。機(jī)身的總體載荷（彎矩、剪力、扭矩）均由空間檸架各構(gòu)件承受拉壓來傳遞，布質(zhì)蒙皮僅僅形成機(jī)身氣動(dòng)外形，承受局部氣動(dòng)載荷，是典型的維形件。
下圖是構(gòu)架式機(jī)身
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桁梁式機(jī)身
析梁式機(jī)身縱向有較強(qiáng)的槍梁受力件，而檸條較弱，蒙皮較薄，強(qiáng)而有力的檸梁成為承受彎矩的主要構(gòu)件，蒙皮除了承受氣動(dòng)載荷外，還要以剪切形式承受剪力和扭矩。
如下圖
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硬殼式機(jī)身
采用框架、隔框、蒙皮形成機(jī)身的外形，而蒙皮承受主要的應(yīng)力。由于硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)沒有縱向加強(qiáng)件，因而蒙皮必須足夠強(qiáng)，以維持機(jī)身的剛性。硬殼式機(jī)身面臨的主要問題是重量較大，機(jī)身開口較困難。
如下圖
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如圖，問飛機(jī)的主要部件圖
1-螺旋槳，2-副翼，3-機(jī)翼，4-水平安定面
5-垂直安定面，6-方向舵，7-升降舵，8-襟翼，9-主起落架，10-發(fā)動(dòng)機(jī)，11-前起落架（看不太清楚），12-機(jī)身
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