【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ蔑w機制造公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國有哪些客用飛機制造商
2、國有兩大飛機制造商都是啥
3、世界各國民用客
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中國有哪些客用飛機制造商
一、主要是二大集團，國防科工委領(lǐng)導(dǎo)下的中航一集團和中航二集團。
在商用領(lǐng)域，二大集團主要為波音、空客代生產(chǎn)飛機某部件，均無單獨研發(fā)、生產(chǎn)商用大飛機能力。
中航一集團旗下：沈（陽）飛，成（都）飛，西（安）飛，上（海）飛；
中航二集團旗下：哈（爾濱）飛，陜飛（陜西漢中），南（昌）飛，貴（陽）飛；
二、目前，國內(nèi)唯一的大飛機制造商：中國商用飛機有限責(zé)任公司（簡稱中國商飛）
2008年5月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，公司在上海國際會議中心掛牌成立，這標(biāo)志著我國自主研制大型客機的工作已正式起步。由七大股東出資190億元建立的中國商飛，將采用全球通行的“主制造商-供應(yīng)商”模式，利用國內(nèi)外資源推進大飛機的研發(fā)和生產(chǎn)，并同時擁有干線和支線飛機的制造能力。七大股東：
1、國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會；
2、上海國盛（集團）有限公司；
3、中國航空工業(yè)第一集團公司；
4、中國航空工業(yè)第二集團公司；
5、中國鋁業(yè)公司；
6、寶鋼集團有限公司；
7、中國中化集團公司。
其中國資委現(xiàn)金出資60億元為第一大股東，上海國盛現(xiàn)金出資50億元為第二大股東，中國一航以現(xiàn)金加上旗下資產(chǎn)出資40億元，中航二集團、中鋁、寶鋼和中化則分別以現(xiàn)金出資10億元。
值得注意的是，中國商飛下屬的上飛廠、中航商飛等企業(yè)正是我國首架自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21新支線飛機的生產(chǎn)和營銷企業(yè)，這就意味著，中國商飛將同時擁有支線和干線兩種飛機的研發(fā)生產(chǎn)能力。
三、國內(nèi)五大主要飛機制造商“分羹”
中航二集團旗下的哈飛集團和陜飛集團，以及中國一航旗下的西飛集團、沈飛集團和成飛集團并肩成為“大飛機”的五大主制造商。為中國大飛機提供零部件制造。
國有兩大飛機制造商都是啥
中國航空工業(yè)集團有限公司和中國商用飛機有限責(zé)任公司。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，通用航空越來越多地應(yīng)用于國民經(jīng)濟建設(shè)和人民生活中。
在飛機播種、人工降水、氣象探測、空中廣告等多個方面，通用航空都發(fā)揮著巨大的作用。
“十五”期間，民航業(yè)固定資產(chǎn)投資達(dá)820億元，“十一五”期間，民航固定資產(chǎn)投資的力度將進一步加大，預(yù)計投資總規(guī)模為1630億元。
截至2009年6月，我國共有通用航空飛行員2270人，通用航空飛機741架，直升機141架，頒證通用航空運營機場70個，通用航空臨時起降點329個。
2008年，我國通用航空飛行作業(yè)小時數(shù)為122670小時，較之上年度增長12%，通用航空在國民經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。
擴展資料
中國航空工業(yè)集團公司發(fā)展歷程
組織沿革
中華人民共和國成立以來，中國航空工業(yè)管理體制幾經(jīng)變化。
1951年4月－1952年8月，中央人民政府重工業(yè)部航空工業(yè)局。
1952年8月－1954年9月，中央人民政府第二機械工業(yè)部四局。
1954年9月－1958年2月，中華人民共和國第二機械工業(yè)部四局。
1958年2月－1960年9月，中華人民共和國第一機械工業(yè)部四局。
1960年9月－1963年9月，中華人民共和國第三機械工業(yè)部四局。
1963年9月－1982年4月，中華人民共和國第三機械工業(yè)部。
1982年4月－1988年4月，中華人民共和國航空工業(yè)部。
1988年4月－1993年6月，中華人民共和國航空航天工業(yè)部。
1993年6月－1999年6月，中國航空工業(yè)總公司。
1999年7月－2008年11月，中國航空工業(yè)第一集團公司、中國航空工業(yè)第二集團公司。
2008年11月-2017年12月27日，中國航空工業(yè)集團公司。
2017年12月27日起，中國航空工業(yè)集團有限公司。
中國商用飛機有限責(zé)任公司經(jīng)營范圍
中國商用飛機有限責(zé)任公司主要從事民用飛機及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計、研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷售、維修、服務(wù)、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)咨詢業(yè)務(wù)；與民用飛機生產(chǎn)、銷售相關(guān)的租賃和金融服務(wù)。
經(jīng)營本公司或代理所屬單位進出口業(yè)務(wù)；承接飛機零部件的加工生產(chǎn)業(yè)務(wù)；從事業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的投融資、外貿(mào)流通經(jīng)營、國際合作、對外工程承包和對外技術(shù)、勞務(wù)合作等業(yè)務(wù)以及經(jīng)國家批準(zhǔn)或允許的其他業(yè)務(wù)。
參考資料來源：百度百科-中國航空工業(yè)集團公司
參考資料來源：百度百科-中國商用飛機有限責(zé)任公司
世界各國民用客機有哪些？各國有哪些民航制造公司？要最新的
1、波音787
波音787（英語：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機，是美國著名飛機制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設(shè)計能容納242至335名乘客。
波音787的最大特點是大量采用先進復(fù)合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要要競爭對手為空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。
2、空中客車A380
空客A380是四引擎、525座超大型雙層客機，發(fā)動機為Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900渦扇發(fā)動機，航程14800千米。
截止2019年2月，空中客車接到290個訂單，并交付了235架飛機。阿聯(lián)酋航空公司是最大的空客A380顧客，共有123個訂單，已交付109架。
3、CRJ
CRJ（Canada Regional Jet加拿大地區(qū)噴氣) CRJ系列是由龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的公司。
4、運-7
運-7（中國代號：Y-7，英文：Xian Y-7）運輸機，是20世紀(jì)70年代中航工業(yè)西安飛機工業(yè)公司參照蘇聯(lián)安-24型飛機研制生產(chǎn)的一型雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運輸機 。
運-7于1970年12月25日首飛，并于1984年完成試飛，1984年中國民用航空總局正式頒發(fā)運-7飛機適航證，該機1986年投入民航客運服務(wù)。
5、ERJ 145
ERJ 145是巴西航空工業(yè)公司研制生產(chǎn)的50座噴氣式支線客機。
ERJ 145原名為EMB-145“亞馬遜”，是巴西航空工業(yè)公司的第一種渦扇發(fā)動機支線客機。
ERJ 145也是世界上第一種專為滿足支線航空特定市場需求，包括高創(chuàng)收能力、低油耗、低維修成本、快速的地面周轉(zhuǎn)時間和高度系列化的通用性等需求而設(shè)計的噴氣式支線飛機。
民航制造公司
1、波音公司（總部在美國）
波音，即波音公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。
此外，波音公司設(shè)計并制造旋翼飛機、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進的信息和通訊系統(tǒng)。
作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站。
波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。
2、空中客車公司（總部在歐洲）
空中客車公司 （Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團公司（EADS）100%持有。
2018年12月，世界品牌實驗室發(fā)布《2018世界品牌500強》榜單，空中客車排名第457。2019年7月，《財富》世界500強排行榜發(fā)布，空中客車公司位列第123位 。
3、龐巴迪公司（總部在加拿大）
龐巴迪公司（Bombardier Inc.）：成立于1942年，是全球唯一同時生產(chǎn)飛機和機車的設(shè)備制造商，是全球第三大民用飛機制造商，業(yè)務(wù)覆蓋60余國家，員工超過7萬人，是加拿大與中國往來較多的著名公司和經(jīng)濟團體。
董事長：皮埃爾·博杜安（Pierre Beaudoin）。
2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，龐巴迪公司排名第290。
4、巴西航空工業(yè)公司（總部在巴西）
巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工業(yè)集團，成立于1969年，業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機、公務(wù)飛機和軍用飛機的設(shè)計制造，以及航空服務(wù)。
現(xiàn)為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機制造商，占世界支線飛機市場約45%市場份額。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機制造商之列，成為世界支線噴氣客機的最大生產(chǎn)商。
參考資料來源：百度百科-客機
空客和波音哪個更安全？
隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展和普及，現(xiàn)在飛機可以說成為了主要的交通工具，尤其是長距離的出行時，飛機幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機幾乎都是這兩家航空公司生產(chǎn)的，尤其是我們國內(nèi)的航空，幾乎都是波音和空客的飛機型號。
那么，我們肯定會問哪個公司安全系數(shù)更高一些，我覺得這個問題太寬泛了，因為造成影響飛機安全事故的行為，不能只有飛機本身，同時還在于一些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態(tài)、機械的維護，飛行人員的培養(yǎng)，員工的待遇，對安全底線的堅持等等。下面我來說說自己的看法。
首先介紹一下兩個公司
AIRBUS空客，始于1970年法國，中國于1985年引進第一架空中客車飛機，全球領(lǐng)先飛機制造商，以客戶為中心的理念，商業(yè)知識、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿，目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機訂單。
波音公司（The Boeing Company）是一家開發(fā)、生產(chǎn)及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、導(dǎo)彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的航空航天業(yè)公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。 波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，其運營著航天飛機和國際空間站。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。 1938年，研制開發(fā)波音307型民用客機。1968年，推出波音737飛機。1970年，推出波音747飛機。
空客和波音哪個安全？
通過看紀(jì)錄片《空中浩劫》1-22季的內(nèi)容，感覺兩家無論安全系數(shù)還是性能方面，都差不多。而且這兩個都是經(jīng)過市場考驗的王牌公司?，F(xiàn)在中國市場上比較大的航空公司，比如國航、東航、南航、深航，這些公司的機隊都是空客、波音兩種機型混搭的建隊方向。
兩家各有優(yōu)缺點
波音的傳動系統(tǒng)主要是靠機械傳動，所以在波音飛機的相應(yīng)傳動控制區(qū)域你會看到很多鋼索之類的部件；
空客主要是以電傳系統(tǒng)為主，電傳系統(tǒng)大大增加了對飛機空間的利用，但是一旦發(fā)生故障，排故相對復(fù)雜一些；
機械傳動呢，感覺故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飛機的飛行員經(jīng)常在發(fā)生故障后還能通過人工操縱來迫降等等，電傳系統(tǒng)這方面就不如機械傳動。
就現(xiàn)今而言，飛機出現(xiàn)事故的原因主要在于人為，要么是操作失誤，要么是檢查疏忽，而飛機設(shè)計上的缺陷，已經(jīng)幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個流行機型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進，都是非常成熟而安全的。
如果非要論哪個安全，我個人傾向空客。因為我在看《空中浩劫》的時候，個人感覺空客的全自動駕駛領(lǐng)先于波音的手動控制。如果一旦發(fā)生空難，自動駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機改時間。但是不得不提的是，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機型的事故數(shù)據(jù)做一下比較。
NO.1 波音787
事故次數(shù)：9次
波音787又稱為“夢想飛機”，是波音研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動機)寬體中遠(yuǎn)程運輸機，波音787是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。
波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛鉤的定律。一架787的均價是1.78億美金！
不過，波音787在2013年，連續(xù)發(fā)生故障，因此美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區(qū)的運營商停飛旗下全部50架波音787。
除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時的質(zhì)量問題。根據(jù)報道，有8架在2019年生產(chǎn)的波音787飛機由于蒙皮以及后機身結(jié)構(gòu)件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機，涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機身組裝問題時，進一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當(dāng)?shù)陌踩[患。
NO.2 A340
事故次數(shù)：11次
A340，空中最完美的四引擎動力系統(tǒng)被譽為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)著航太操控與電腦科技的完美結(jié)合，由6個彩色數(shù)位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準(zhǔn)的飛航資訊。
A340雖然也曾多次損毀嚴(yán)重，但無人死亡。
目前A340已經(jīng)成為一款極其罕見的機型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機，以給自己的機隊回血。減少需要承擔(dān)的停場費用，同時賣掉飛機部件還可以小賺一筆。
中國國際航空曾運營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國國際航空機隊，最后1架在2014年7月15日退役。
NO.3波音767
事故次數(shù)：14次
波音767比較著名的空難有：9·11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機（被劫持），勞達(dá)航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國航129（大霧以及溝通問題導(dǎo)致撞山）。
當(dāng)然，767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬米高空巡航的時候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機組靠著767出色的氣動性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機上69人全數(shù)生還。事故的原因是767是首個采用公制單位的商用航空器，習(xí)慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點，導(dǎo)致油料沒有加滿，此事件后來收錄在空中浩劫中。
NO.4波音777
事故次數(shù)：15次
波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機組人員12人）的波音777-200ER客機從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準(zhǔn)確透露過該客機的下落。
眾所周知，目前客機領(lǐng)域基本是被波音和空客兩個巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國自主研發(fā)且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機C919，收到了來自中國東方航空集團有限公司的首個正式購機合同。
國內(nèi)飛機產(chǎn)業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)飛機產(chǎn)業(yè)主要上市企業(yè)有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(000768.SZ)、中航重機(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。
目前我國已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，特別是近年來我國成功地研制了以殲15、殲20、運20、武直10等為代表的軍用飛機，在民機方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機已經(jīng)投入航線，大飛機如C919、運10等相繼研制成功，小型無人機和通航飛機正處于快速發(fā)展之中，目前我國航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。
關(guān)于《通用飛機制造公司》的介紹到此就結(jié)束了。
