【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行問(wèn)題》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一個(gè)關(guān)于飛機(jī)航行的地理問(wèn)題


2、關(guān)于地球自轉(zhuǎn)的和飛機(jī)航行、慣性的問(wèn)題


3、飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行問(wèn)題》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一個(gè)關(guān)于飛機(jī)航行的地理問(wèn)題
• 2、關(guān)于地球自轉(zhuǎn)的和飛機(jī)航行、慣性的問(wèn)題
• 3、飛機(jī)航行風(fēng)速的問(wèn)題
• 4、影響飛機(jī)飛行安全因素

一個(gè)關(guān)于飛機(jī)航行的地理問(wèn)題

給你畫(huà)了個(gè)圖~此圖為北極俯視圖，3月21日全球晝夜平分~~

此飛機(jī)在北極圈上航行，出發(fā)點(diǎn)是A點(diǎn)

我用綠色代表飛機(jī)，向西飛行了12個(gè)小時(shí)后應(yīng)該到達(dá)A'點(diǎn)；

用紅色代表當(dāng)?shù)兀?2小時(shí)后順著地球自轉(zhuǎn)到A’點(diǎn)。

所以飛機(jī)飛行的時(shí)候經(jīng)過(guò)的晨線，一次日出，但沒(méi)有經(jīng)過(guò)日落

所以選C

不知道答案對(duì)不對(duì)，我是剛工作的地理老師

現(xiàn)在看到7L的答案了，我更確信自己的結(jié)果了

關(guān)于地球自轉(zhuǎn)的和飛機(jī)航行、慣性的問(wèn)題

你還可到去查

不能這樣理解，如果飛機(jī)不能脫離大氣層的話，在地球自轉(zhuǎn)的過(guò)程中大氣層會(huì)隨著地球自轉(zhuǎn)兒自轉(zhuǎn)，直升機(jī)也會(huì)隨著大氣層自轉(zhuǎn)而自轉(zhuǎn)，用慣性解釋的話就是飛機(jī)本身就有隨地球自轉(zhuǎn)的慣性，所以不會(huì)在地球的另一面。

先明確你和公交車(chē)都具有慣性，于是在公交車(chē)這種幾乎沒(méi)有外力的作用的條件下，跳多高多久都是同一地點(diǎn)落地。

如果是一個(gè)觀察者a，以太陽(yáng)為參照物他相對(duì)地球不自轉(zhuǎn)時(shí)是靜止的。那么飛機(jī)如果有一個(gè)反向于地球自轉(zhuǎn)的推力，并且推力作用恰好使其相對(duì)a是靜止的。那么12h以后他相對(duì)地球確實(shí)飛了半圈。但和人與公交車(chē)類(lèi)似，他如果相對(duì)地球靜止（懸空），那么12h后他是相對(duì)a飛了半圈，相對(duì)地球等于沒(méi)飛。

宇宙飛船懸浮可以近似看成相對(duì)a靜止。所以它落地后會(huì)到另一半球。其實(shí)是有其它因素的。

因?yàn)榇髿飧厍蛞黄疝D(zhuǎn)，所以順著地球自轉(zhuǎn)飛行相當(dāng)于順風(fēng)，逆著自轉(zhuǎn)飛行相當(dāng)于逆風(fēng)，速度自然不一。但除去風(fēng)力作用，順著地球自轉(zhuǎn)飛行、逆著自轉(zhuǎn)飛行的一秒其實(shí)有微差，所以要得出準(zhǔn)確結(jié)論還要仔細(xì)討論，建議讀《時(shí)間簡(jiǎn)史》或《果殼里的宇宙》，之后你就明白了。

飛機(jī)航行風(fēng)速的問(wèn)題

順風(fēng)航速=飛機(jī)航速+風(fēng)速，逆風(fēng)航速=飛機(jī)航速-風(fēng)速，（飛機(jī)航速+風(fēng)速）×順風(fēng)飛行時(shí)間=（飛機(jī)航速-風(fēng)速）×逆風(fēng)飛行時(shí)間=兩城之間的路程 解：設(shè)飛機(jī)在靜風(fēng)中的航速是X千米/時(shí)（X+24）*17/6=（X-24）*3X=840因此，兩城間的路程是：（840-24）*3=2448千米 或者：解：設(shè)兩城間的路程是X千米X/（17/6）-24=X/3+24X=2448

影響飛機(jī)飛行安全因素

1、氣壓、氣溫、大氣密度。

這些因素影響飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的滑跑距離，影響飛機(jī)的升限和載重以及燃料的消耗。專(zhuān)家指出，飛機(jī)的準(zhǔn)確落地和高空飛行離不開(kāi)場(chǎng)壓和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而氣溫對(duì)飛機(jī)的載重和起飛、降落過(guò)程的滑跑距離影響較大。隨氣溫的升高，空氣密度變小，產(chǎn)生的升力變小，飛機(jī)載重減小，同時(shí)起飛滑跑距離變長(zhǎng)。

2、風(fēng)。

風(fēng)影響著飛機(jī)起飛和著陸的滑跑距離和時(shí)間。專(zhuān)家介紹說(shuō)，一般飛機(jī)都是逆風(fēng)起降，側(cè)風(fēng)不能過(guò)大，否則無(wú)法起降。航線飛行，順風(fēng)減少油耗，縮短飛行時(shí)間，頂風(fēng)則相反。但易造成飛行事故的是風(fēng)切變，它占航空事故的20%左右，這是風(fēng)的不連續(xù)性造成的，具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn)。

3、云。

機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)使飛行員看不清跑道，直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是對(duì)流云，飛機(jī)一旦進(jìn)入，易遭到電擊，使儀表失靈，油箱爆炸，或者造成強(qiáng)烈顛簸、結(jié)冰，使操縱失靈，發(fā)生飛行事故。

航空安全主要包括：

1、飛行安全：在航空器運(yùn)行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。

2、航空地面安全：圍繞航空器運(yùn)行而在停機(jī)坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開(kāi)展生產(chǎn)活動(dòng)的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時(shí)還包括飛機(jī)維護(hù)、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動(dòng)的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。

3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運(yùn)行和直接危及飛行安全的非法干擾活動(dòng)，以及防止地面武器誤射等。

關(guān)于《飛機(jī)飛行問(wèn)題》的介紹到此就結(jié)束了。