【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇峨p流機(jī)場飛機(jī)維修員》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、四川80后飛機(jī)維修師過著什么樣的生活？


2、雙流機(jī)場外工地的碎片擊穿私人飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇峨p流機(jī)場飛機(jī)維修員》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、四川80后飛機(jī)維修師過著什么樣的生活？
• 2、雙流機(jī)場外工地的碎片擊穿私人飛機(jī)，維修費(fèi)1.86億，為何這么貴？
• 3、成都“頂級公務(wù)機(jī)被擊穿”原因查明，這筆巨額維修費(fèi)將會由誰來出？
• 4、成都雙流機(jī)場外工地碎片擊穿私人飛機(jī)，維修費(fèi)用需要多少？
• 5、工地爆炸碎片擊穿頂級私人飛機(jī)機(jī)翼，維修需耗資1.8億，為何這么貴？
• 6、2.9億的私人飛機(jī)機(jī)翼被砸個(gè)洞，為啥維修要花費(fèi)1.8億元這么多?

四川80后飛機(jī)維修師過著什么樣的生活？

80后飛機(jī)維修師，12年零差錯(cuò)，力保飛行安全，這5年自己帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)一直在壯大，機(jī)隊(duì)和航班數(shù)量也不斷增加，飛機(jī)維修工作越來越忙碌。

獲得感

成都航空事業(yè)呈井噴式發(fā)展，個(gè)人很喜歡現(xiàn)在的工作，希望把飛機(jī)維修技術(shù)做得更好。

人物名片

宋加漢

中共黨員，飛機(jī)維修師。2005年航空公司工作至今，主要負(fù)責(zé)機(jī)隊(duì)的例行檢查等工程技術(shù)工作，參與組織定檢工作千余次，完成近百架次重大技術(shù)改裝工作。曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)獲得“全國民航工人先鋒號”“四川省青年文明號”稱號。

宋加漢來自湖北，是一名飛機(jī)維修師。從湖北來到四川，從一個(gè)異鄉(xiāng)人變成資格的四川老鄉(xiāng)，他在這里成家立業(yè)，追逐屬于自己的藍(lán)天夢想。2005年來到成都，參與、組織完成飛機(jī)定檢工作1215架次，完成近百架次重大技術(shù)改裝任務(wù)。

作為最年輕的機(jī)隊(duì)小組帶頭人，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)能將2噸重的飛機(jī)發(fā)動機(jī)精確地拆卸、安裝。在日復(fù)一日的例行重復(fù)工作中，保證團(tuán)隊(duì)“零差錯(cuò)”平穩(wěn)運(yùn)行。今年35歲的他笑稱自己“老了”，卻仍然專注地想把這份工作干到底。

工作緊張，12年從未關(guān)過手機(jī)

2005年，宋加漢從中國民航大學(xué)畢業(yè)來到四川，投身飛機(jī)維修事業(yè)。2017年9月23日，在距離成都雙流機(jī)場TI航站樓不遠(yuǎn)的川航工程技術(shù)分公司，記者見到了宋加漢。他身穿深藍(lán)色工作服微笑著迎面走來，個(gè)子雖不高，但看起來卻很干練。

最早一班飛機(jī)早晨7點(diǎn)出港，宋加漢和同事凌晨5點(diǎn)半就要到達(dá)現(xiàn)場，對飛機(jī)進(jìn)行航前檢查。飛機(jī)飛完一段航程落地后，還會進(jìn)行短停檢查?！昂角昂投?/p>

停檢查一般持續(xù)20-30分鐘，主要是看飛機(jī)外觀有沒有損傷，比如遭受鳥撞、雷擊、有無漏油以及輪子磨損是否超標(biāo)等問題?！彼渭訚h介紹，當(dāng)天飛行任務(wù)全部

結(jié)束后，還要對飛機(jī)進(jìn)行航后檢查，如此循環(huán)往復(fù)。

這樣的航線維修大都是例行工作，重復(fù)且枯燥?！半m然是在做重復(fù)的事情，但卻時(shí)刻不能放松，尤其是不能犯任何錯(cuò)誤?！彼渭訚h反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

除了常規(guī)工作，應(yīng)對各種突發(fā)情況也不可避免。宋加漢說，自己參加工作到現(xiàn)在，從來沒關(guān)過手機(jī)，有時(shí)候突然沒了信號，找到信號后就會給單位發(fā)個(gè)信息，怕沒有及時(shí)聯(lián)系上。

晝夜加班，只為找一顆“釘子”

說起工作，宋加漢用得最多的詞是“挑戰(zhàn)”，尤其是一些疑難故障的排除。2016年8月19日，一架A320飛機(jī)連續(xù)多日在空中間歇性出現(xiàn)故障信

息，但地面模擬測試結(jié)果均為正常。宋加漢和同事根據(jù)廠家提供的手冊信息以及工作經(jīng)驗(yàn)，更換了大量可能誘發(fā)故障的部件，卻依然沒能排除故障。

“現(xiàn)場支援的空客工程師也沒能解決問題，我們聯(lián)系國外廠家，還是沒有任何辦法。其間還出現(xiàn)了連續(xù)一個(gè)小時(shí)測試都是好的，卻在第61分鐘馬上就跳出故障信息的情況，真的是很頭痛。”宋加漢和同事已連續(xù)加班三個(gè)晝夜，回想起那時(shí)的自己，只有失落和疲憊。

宋加漢決定重頭再來，仔細(xì)研讀維修手冊，對比幾十張線路圖，對所有情況逐一排查。憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)和堅(jiān)持，最終在數(shù)百根直徑不到1毫米的數(shù)據(jù)插釘

中發(fā)現(xiàn)疑似松動的一根。最后證實(shí)確是這跟插釘導(dǎo)致信號時(shí)斷時(shí)續(xù)，誘發(fā)了故障的反復(fù)出現(xiàn)。問題不僅順利解決，排故小組還引導(dǎo)廠家修改設(shè)計(jì)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，為其他航

空公司節(jié)約了技術(shù)資源。

越來越忙，還要一直干下去

35歲的宋加漢笑稱自己是老人，而年輕的同事都親切地叫他“宋哥”。他回憶起5年前剛做分隊(duì)長的時(shí)候，整個(gè)隊(duì)伍才40多人，如今已經(jīng)有68人了。

雖然團(tuán)隊(duì)在日益壯大，但工作壓力絲毫沒有減小。宋加漢介紹，自己現(xiàn)在最重要的工作是飛機(jī)定檢維修，一架飛機(jī)一般兩個(gè)半月定檢一次。5年前，一年參與定檢次數(shù)大概是200架次，現(xiàn)在一年600多架次。這也讓他切實(shí)感受到雙流機(jī)場飛機(jī)班次和航線的增加。

事實(shí)上，最近5年，成都的航空事業(yè)呈井噴式發(fā)展。2012年雙流國際機(jī)場二號航站樓正式運(yùn)行，全年旅客吞吐量超過3000萬，而到去年底這個(gè)數(shù)字已經(jīng)變成了4600萬，僅次于“北上廣”，通航航線數(shù)量也增加到接近300條。

另一個(gè)變化是現(xiàn)在去國外監(jiān)造飛機(jī)、和國外制造商以及工程師面對面交流的次數(shù)越來越頻繁。“確實(shí)變化大，以前出國一趟很難，而現(xiàn)在的年輕人機(jī)會越來越多了。”宋加漢說。

宋加漢現(xiàn)在不僅要完成本職工作，還要為新加坡等國外航空公司進(jìn)行飛機(jī)維修，偶爾還要支援國內(nèi)其他航空公司。他笑著說：“我個(gè)人還是很喜歡現(xiàn)在的工作，也會一直干下去，希望能把技術(shù)方面做得更好。”

每一位工作在崗位的人都是值得尊敬的。

雙流機(jī)場外工地的碎片擊穿私人飛機(jī)，維修費(fèi)1.86億，為何這么貴？

在成都雙流國際機(jī)場的停放的一頂級公務(wù)機(jī)——灣流G550飛機(jī)被降飛來異物砸中并擊穿飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼。在該事件發(fā)生的十個(gè)月以后，民航相關(guān)部門公布了對該起事件的調(diào)查結(jié)果。

一、調(diào)查結(jié)果都說了什么：

調(diào)查結(jié)果中說明，在2020年4月13日的時(shí)候，北京某公司所托管的頂級商務(wù)及G550/B-8275飛機(jī)在執(zhí)行杭州飛成都的任務(wù)以后將飛機(jī)?？吭诔啥茧p流機(jī)場618機(jī)位，在該機(jī)位停放期間飛機(jī)不存在損傷。

在2020年4月14日的時(shí)候，飛機(jī)被拖至508機(jī)位?？恐敝潦掳l(fā)，期間飛機(jī)未移動。

2020年4月26日9時(shí)28分，有來自該機(jī)場保潔人員反應(yīng)在508機(jī)位B-8275飛機(jī)下面發(fā)現(xiàn)螺釘?shù)纫恍┝慵Ｔ摍C(jī)場相關(guān)監(jiān)管人員立即趕至508機(jī)位現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)B-8275飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼出現(xiàn)損傷問題。經(jīng)過相關(guān)檢查，該飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼中間部位被擊穿一塊狀金屬殘留物，導(dǎo)致機(jī)翼出現(xiàn)損傷。

事件發(fā)生后，收到報(bào)告的四川某部門來到現(xiàn)場開展相關(guān)調(diào)查，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查和錄像顯示，在2020年4月25日凌晨3時(shí)37分11秒的時(shí)候，一外物突然飛過來砸中了飛機(jī)右邊的機(jī)翼。對異物的殘影進(jìn)行分析，分析出異物飛來的方向應(yīng)該市來自飛機(jī)機(jī)尾方向。飛機(jī)被砸中之前，飛機(jī)右邊的機(jī)翼并不存在損傷，飛機(jī)被砸中后，機(jī)身出現(xiàn)明顯晃動，右邊的機(jī)翼開始出現(xiàn)損傷。

此后經(jīng)過相關(guān)部門一個(gè)多月的調(diào)查以及分析，在最后終于確認(rèn)該異物來自508機(jī)位南側(cè)機(jī)場附近的施工區(qū)域。調(diào)查結(jié)果顯示，在2020年4月25日凌晨3時(shí)37分左右的時(shí)間，該施工區(qū)域的一門式起重機(jī)在進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)突然發(fā)生爆炸，爆炸導(dǎo)致該起重機(jī)某一部分制動輪碎裂，碎裂件一部分飛出，砸中飛機(jī)右邊的機(jī)翼。

最后經(jīng)過鑒定，這個(gè)斷裂邊長60cm、寬25cm的異物是來自施工區(qū)域門式起重機(jī)碎裂部分。

該調(diào)查結(jié)果還顯示，該飛機(jī)修復(fù)費(fèi)用達(dá)到2880萬美元，折合人民幣約為1.86億元，超過4500萬美元新飛機(jī)的60%。

二、維修費(fèi)用為什么那么貴：

1、該飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼受損嚴(yán)重，機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)和油箱受損比較嚴(yán)重，根本沒法修復(fù)，即使能把受損的機(jī)翼拆下，還要將運(yùn)輸機(jī)身和內(nèi)飾送到美國灣流公司的車間才能維修，這也是一筆不小的費(fèi)用。

2、該型號飛機(jī)在去年已經(jīng)停產(chǎn)，不一定會有備件，要是沒有備件就得因此重開生產(chǎn)線，以美國人效率，沒有大半年，飛機(jī)備件是運(yùn)不回來的。

除了以上費(fèi)用，還要聘請第三方公司監(jiān)造、審計(jì)、律師費(fèi)、租用成都雙流機(jī)場的場地費(fèi)，美國灣流公司工程師來中國進(jìn)行拆機(jī)的維修費(fèi)、住宿費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等一系列費(fèi)用。

總之修理飛機(jī)的流程比一般人想的要復(fù)雜，成本相當(dāng)之高昂。1.86億美元的維修費(fèi)用已經(jīng)比較合理了。

成都“頂級公務(wù)機(jī)被擊穿”原因查明，這筆巨額維修費(fèi)將會由誰來出？

一、事件經(jīng)過:

在2020年4月13日，由北京漢宇航空有限公司托管的一頂級公務(wù)機(jī)灣流G550飛機(jī)在執(zhí)行杭州飛至成都飛行任務(wù)后停靠在成都雙流機(jī)場618號機(jī)位，在該機(jī)位停放期間，飛機(jī)沒有損傷。到了2020年4月14日飛機(jī)被拖至508號機(jī)位?？亢螅w機(jī)一直?？吭谠摍C(jī)位直到事發(fā)，期間飛機(jī)一直沒有被移動過。

在2020年4月25日的時(shí)候，該飛機(jī)被金屬異物擊穿右邊機(jī)翼，導(dǎo)致該機(jī)翼出現(xiàn)損傷問題。后來經(jīng)過錄像確認(rèn)，才知道該金屬物塊是在4月25日4月25日凌晨3時(shí)37分11秒 ，從飛機(jī)機(jī)尾方向砸中該飛機(jī)，該飛機(jī)沒有被砸中以前，飛機(jī)右邊沒有損傷，飛機(jī)砸中后，機(jī)身產(chǎn)生顫動，然后隨即右側(cè)機(jī)翼出現(xiàn)損傷。

在2020年4月26日，成都雙流機(jī)場某個(gè)保潔員向公司報(bào)告，說是在508機(jī)位B-8275飛機(jī)下側(cè)發(fā)現(xiàn)螺釘?shù)攘悴考?。機(jī)坪監(jiān)管人員員立即趕至現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼有損傷。漢宇航空機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)右機(jī)翼中部被擊穿，機(jī)翼損傷口內(nèi)部有一塊金屬殘留物。

經(jīng)過一個(gè)多月的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該斷裂邊長60cm，寬 25cm，中心點(diǎn)與圓邊距離 26cm的金屬物塊是因?yàn)榫嚯x508號機(jī)位南側(cè)機(jī)場圍界之外施工區(qū)域真正施工，然后施工區(qū)域的一部門式起重機(jī)突然發(fā)生事故然后出現(xiàn)爆炸事件，爆炸導(dǎo)致門式起重機(jī)上的制動輪碎裂，然后門式起重機(jī)的碎裂的一部分，也就是這個(gè)金屬物塊飛出，砸中正在508機(jī)位存放的該飛機(jī)。事后經(jīng)過對比確認(rèn)，也證明該金屬物塊屬于門式起重機(jī)碎裂件的一部分。

事情發(fā)生十個(gè)月以后，也就是在2021年2月20日，相關(guān)部門公布了該事件的調(diào)查結(jié)果。相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，一家新飛機(jī)的價(jià)格在4500萬美元，但是光這次可能產(chǎn)生的維修費(fèi)用就已經(jīng)達(dá)到了2880萬美元，約折合人民幣1.86億元，這相當(dāng)于一家新飛機(jī)的60%。

二、后續(xù)進(jìn)展：

該飛機(jī)發(fā)生飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼被擊穿事件以后，飛機(jī)的最后處理方式還沒有確定，相關(guān)部門經(jīng)過該事件以后，建議在成都雙流機(jī)場停靠的飛機(jī)，在有足夠機(jī)位的情況下，優(yōu)先安排在離施工區(qū)域比較遠(yuǎn)的位置。至于飛機(jī)的損傷維修費(fèi)用，由誰來賠，根據(jù)相關(guān)的消息顯示，還不是很清楚，只是說所有權(quán)人正在等待相關(guān)單位的賠付，至于這個(gè)相關(guān)單位是誰，就暫時(shí)不得而知了。

成都雙流機(jī)場外工地碎片擊穿私人飛機(jī)，維修費(fèi)用需要多少？

目前估算的該飛機(jī)修復(fù)費(fèi)用約為1.86億人民幣。

這起事故因場外地鐵施工工地的門式起重機(jī)爆炸，導(dǎo)致碎裂件飛入場內(nèi)，砸中灣流飛機(jī)機(jī)翼，造成飛機(jī)受損。

灣流G550公務(wù)機(jī)是國際頂級遠(yuǎn)程噴氣式公務(wù)機(jī)代表機(jī)型之一，可以從巴黎直飛東京，性能優(yōu)越，眾多頂級富豪選擇它作為自己的私人飛機(jī)。根據(jù)初步的評估報(bào)告，被“天降異物”砸壞的機(jī)號為B-8275的灣流G550飛機(jī)，事發(fā)時(shí)由北京漢宇航空有限公司托管，機(jī)身噴涂有四川企業(yè)宏達(dá)集團(tuán)的標(biāo)識，曾被報(bào)道為宏達(dá)集團(tuán)董事長劉滄龍所使用。調(diào)查報(bào)告披露，目前估算的B-8275飛機(jī)修復(fù)費(fèi)用為2880萬美元，超過新機(jī)價(jià)格4500萬美元的60%。這起不安全事件被監(jiān)管部門定性為“其他原因較大地面事故”。

成都雙流國際機(jī)場保潔員報(bào)告，508停機(jī)位飛機(jī)下方發(fā)現(xiàn)螺釘?shù)攘慵?。事件隨即被逐級報(bào)告，航空機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)，這架灣流私人飛機(jī)的右機(jī)翼中部被擊穿，機(jī)翼損傷口內(nèi)部還有一鐵質(zhì)物體殘留。相關(guān)部門檢查了飛機(jī)停發(fā)記錄后發(fā)現(xiàn)，北京漢宇航空有限公司托管的這架灣流G550/B-8275飛機(jī)執(zhí)行了杭州至成都飛行任務(wù)后，停靠于雙流機(jī)場618機(jī)位，飛機(jī)完好。4月14日，灣流飛機(jī)被拖至508機(jī)位停靠，直至被發(fā)現(xiàn)機(jī)翼損壞，停靠期間飛機(jī)沒有移動。收到事件報(bào)告后，按照民航西南管理局授權(quán)，民航四川監(jiān)管局立即趕赴現(xiàn)場開展調(diào)查。調(diào)查人員首先對飛機(jī)受損情況展開調(diào)查，發(fā)現(xiàn)飛來外物自上而下砸中飛機(jī)右機(jī)翼上表面，造成右大翼貫穿性損傷。大翼上表面呈現(xiàn)88厘米*60厘米敞開式損傷，下表面為60厘米*45厘米貫穿式損傷，機(jī)翼內(nèi)部橫梁、桁條不同程度斷裂，燃油回油管斷裂?，F(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的飛來外物也被調(diào)查人員找到，該物體為圓弧狀金屬塊，被發(fā)現(xiàn)時(shí)遺留在右機(jī)翼內(nèi)，斷裂邊長60cm，寬25cm，中心點(diǎn)與圓邊距離26cm。

　今年2月3日，民航四川安全監(jiān)管局航安會正式發(fā)布這起離奇事故的調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定B-8275飛機(jī)右機(jī)翼損傷為20年4月25日凌晨3時(shí)37分，在508機(jī)位南側(cè)機(jī)場圍界外施工區(qū)域的門式起重機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，發(fā)生故障產(chǎn)生爆炸，導(dǎo)致主起升機(jī)構(gòu)制動輪碎裂，碎裂件飛出砸中飛機(jī)右機(jī)翼所致。修復(fù)費(fèi)高達(dá)1.86億，飛機(jī)最終處置方式未確定。上游新聞記者注意到，飛機(jī)托管人漢宇航空在事故發(fā)生后曾向飛機(jī)制造商灣流公司咨詢飛機(jī)的修復(fù)事宜，明確B-8275飛機(jī)的修復(fù)費(fèi)用預(yù)估為2880萬美元，超過新機(jī)價(jià)格4500萬美元的60%。根據(jù)相關(guān)民航監(jiān)管規(guī)定，這起“天降橫禍”的意外事故構(gòu)成了其他原因較大地面事故。

工地爆炸碎片擊穿頂級私人飛機(jī)機(jī)翼，維修需耗資1.8億，為何這么貴？

2月23日，上游新聞刊發(fā)的《成都雙流機(jī)場外工地爆炸致碎片擊穿頂級私人飛機(jī)機(jī)翼，維修需耗資1.8億》報(bào)道顯示，一架灣流G550公務(wù)機(jī)于2020年4月遭遇“天降橫禍”，被機(jī)場外施工工地飛來的一塊門式起重機(jī)碎片擊中的事故調(diào)查報(bào)告發(fā)布的消息。民航四川安全監(jiān)管局的調(diào)查報(bào)告顯示，受損的灣流飛機(jī)的修復(fù)費(fèi)用預(yù)估為2880萬美元，按現(xiàn)行匯率折合人民幣約為1.86億元，超過了新機(jī)價(jià)格4500萬美元（約合人民幣2.9億元）的60%。

對于灣流飛機(jī)的高額維修費(fèi)，在網(wǎng)友中引發(fā)了熱議。

受損的B-8275灣流飛機(jī)修復(fù)費(fèi)用需要2880萬美元的結(jié)論，來自于當(dāng)時(shí)的飛機(jī)托管公司北京漢宇航空有限公司《關(guān)于B-8275右機(jī)翼受損修復(fù)與新機(jī)價(jià)格評估報(bào)告》，該報(bào)告作為了民航四川安全監(jiān)管局《G550/B-8275飛機(jī)2020年4月25日較大地面事故民用航空器事件調(diào)查報(bào)告》的一部分，但相關(guān)渠道沒有公布具體的費(fèi)用計(jì)算方式。

從受損圖片來看，屬于貫穿傷，機(jī)翼內(nèi)部橫梁、桁條不同程度斷裂，燃油回油管斷裂，機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)和油箱損傷比較嚴(yán)重，無法修復(fù)。如果需要更換飛機(jī)機(jī)翼，就必須先給飛機(jī)放油，再拆除飛機(jī)內(nèi)飾，把機(jī)身貼膜整體運(yùn)往灣流在美國的工廠，跨洋運(yùn)送的運(yùn)費(fèi)就不是一個(gè)小數(shù)目。

據(jù)國外媒體報(bào)道，2020年6月17日，灣流宇航公司宣布停止生產(chǎn)G550飛機(jī)，結(jié)束該款超遠(yuǎn)程噴氣式公務(wù)機(jī)長達(dá)17年的生產(chǎn)運(yùn)行?！翱罩械氖狂R宏”認(rèn)為，灣流G550的停產(chǎn)也給維修帶來了變數(shù)，不僅灣流工廠內(nèi)有沒有機(jī)翼的備件尚不確定，“這架飛機(jī)已經(jīng)不是簡單的維修，而是幾乎相當(dāng)于重新生產(chǎn)一架，甚至比重新生產(chǎn)一架還費(fèi)勁，需要的工時(shí)更多”。飛機(jī)完成維修之后，內(nèi)飾安裝、測試飛行、恢復(fù)適航認(rèn)證乃至飛回國內(nèi)、調(diào)機(jī)等又是一筆不小的開銷。

2.9億的私人飛機(jī)機(jī)翼被砸個(gè)洞，為啥維修要花費(fèi)1.8億元這么多?

2月23日，上游新聞刊發(fā)的《成都雙流機(jī)場外工地爆炸致碎片擊穿頂級私人飛機(jī)機(jī)翼，維修需耗資1.8億》報(bào)道顯示，一架灣流G550公務(wù)機(jī)于2020年4月遭遇“天降橫禍”，被機(jī)場外施工工地飛來的一塊門式起重機(jī)碎片擊中的事故調(diào)查報(bào)告發(fā)布的消息。

民航四川安全監(jiān)管局的調(diào)查報(bào)告顯示，受損的灣流飛機(jī)的修復(fù)費(fèi)用預(yù)估為2880萬美元，按現(xiàn)行匯率折合人民幣約為1.86億元，超過了新機(jī)價(jià)格4500萬美元（約合人民幣2.9億元）的60%。受損的B-8275灣流飛機(jī)修復(fù)費(fèi)用需要2880萬美元的結(jié)論，來自于當(dāng)時(shí)的飛機(jī)托管公司北京漢宇航空有限公司《關(guān)于B-8275右機(jī)翼受損修復(fù)與新機(jī)價(jià)格評估報(bào)告》，該報(bào)告作為了民航四川安全監(jiān)管局《G550/B-8275飛機(jī)2020年4月25日較大地面事故民用航空器事件調(diào)查報(bào)告》的一部分，但相關(guān)渠道沒有公布具體的費(fèi)用計(jì)算方式。

2月23日，微博認(rèn)證為“知名航空博主、深圳市空中的士通用航空有限公司CEO”的“空中的士馬宏”發(fā)表意見認(rèn)為，修復(fù)機(jī)翼產(chǎn)生2880萬美元費(fèi)用、約合1.86億元人民幣并非不合理?！翱罩械氖狂R宏”分析稱，從受損圖片來看，屬于貫穿傷，機(jī)翼內(nèi)部橫梁、桁條不同程度斷裂，燃油回油管斷裂，機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)和油箱損傷比較嚴(yán)重，無法修復(fù)。如果需要更換飛機(jī)機(jī)翼，就必須先給飛機(jī)放油，再拆除飛機(jī)內(nèi)飾，把機(jī)身貼膜整體運(yùn)往灣流在美國的工廠，跨洋運(yùn)送的運(yùn)費(fèi)就不是一個(gè)小數(shù)目。

“空中的士馬宏”認(rèn)為，除受損飛機(jī)本身的維修費(fèi)用支出外，聘請第三方公司進(jìn)行監(jiān)造審計(jì)，律師費(fèi)用，租用機(jī)場機(jī)庫進(jìn)行拆解的場地費(fèi)用，灣流工程師來中國進(jìn)行拆機(jī)的工時(shí)費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及飛機(jī)維修完成后飛機(jī)估值的嚴(yán)重貶值等費(fèi)用支出均不小。

涉事飛機(jī)因雙流機(jī)場外地鐵施工工地產(chǎn)生爆炸而受損，地鐵施工公司即存在一個(gè)是否盡到安全保障義務(wù)的責(zé)任，因施工造成他人財(cái)產(chǎn)或人身受損的，根據(jù)《中華人民共和國民法典》的規(guī)定，應(yīng)依照過錯(cuò)責(zé)任承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任，“涉事機(jī)場事后已將所有停放飛機(jī)均移到遠(yuǎn)離施工工地處，那機(jī)場作為飛機(jī)的停放地，是否盡到了機(jī)場的安全保障義務(wù)？是否之前對施工予以合理提醒，對靠近施工工地的飛機(jī)停放區(qū)進(jìn)行了保護(hù)措施？”郭剛律師稱，如機(jī)場沒有盡到相應(yīng)的停放安全義務(wù)，應(yīng)根據(jù)《民法典》第一千一百六十五條規(guī)定，承擔(dān)法律賠償責(zé)任，具體賠償責(zé)任劃分則需要法院進(jìn)一步確認(rèn)。

關(guān)于《雙流機(jī)場飛機(jī)維修員》的介紹到此就結(jié)束了。