【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)系統(tǒng)各有什么作用與功能》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的五大系統(tǒng)及用途？
2、飛機(jī)主要哪些部件組成？各部件作用是什么？
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)系統(tǒng)各有什么作用與功能》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)的五大系統(tǒng)及用途？
- 2、飛機(jī)主要哪些部件組成？各部件作用是什么？
- 3、請(qǐng)給個(gè)準(zhǔn)確的定義，飛機(jī)的航電系統(tǒng)到底是干嘛的？有什么作用？
- 4、誰(shuí)能跟我講解飛機(jī)上的各部件作用?
- 5、飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的作用是什么
飛機(jī)的五大系統(tǒng)及用途？
飛機(jī)的5大系統(tǒng)及用途。當(dāng)然是說(shuō)飛機(jī)的保安保保險(xiǎn)飛行狀態(tài)了。
飛機(jī)主要哪些部件組成？各部件作用是什么？
一，飛機(jī)的原理飛行
飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。
二，飛行的主要組成部分及功用
到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成。
1.
機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。
2.
機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。
3.
尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。
4.起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支掌飛機(jī)。
5.動(dòng)力裝置——?jiǎng)恿ρb置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)。
*飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。
請(qǐng)給個(gè)準(zhǔn)確的定義，飛機(jī)的航電系統(tǒng)到底是干嘛的？有什么作用？
航空電子（Avionics），簡(jiǎn)稱(chēng)航電，是指飛機(jī)上所有電子系統(tǒng)的總和。一個(gè)最基本的航空電子系統(tǒng)包括顯示系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)輸入及控制、飛行控制系統(tǒng)。
航電系統(tǒng)的主要作用是幫助飛行員更有效、更安全地完成飛行任務(wù)。
誰(shuí)能跟我講解飛機(jī)上的各部件作用?
超輕型飛機(jī)-蟋蟀
蟋蟀的原型機(jī)（注冊(cè)號(hào)F-WTXJ）裝有兩臺(tái)137cc的單缸二沖程Rowena6507J發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)重6.5公斤，輸出功率9馬力。作為當(dāng)時(shí)最小的雙引擎飛機(jī)，蟋蟀的載重比是最高的，有效載荷達(dá)空重的1.7倍！由于特殊的設(shè)計(jì)使得整架飛機(jī)的拆裝只要5分鐘，其極小的尺寸和重量也便于運(yùn)輸。
蟋蟀的首飛是在1973年7月19日，是由有12000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的68歲老飛行員Robert Buisson試飛的，在15天的時(shí)間里共試飛了13個(gè)小時(shí)，動(dòng)作包括了橫滾、急上升轉(zhuǎn)彎、半滾倒轉(zhuǎn)、倒飛等特技動(dòng)作！試飛中最大飛行速度超過(guò)220公里/小時(shí)。試飛得出飛機(jī)具有很好的穩(wěn)定性和操縱性，飛行員不需要特殊的技術(shù)就可以駕駛。難得的是蟋蟀操縱起來(lái)象一架單發(fā)飛機(jī)，它的單發(fā)飛行性能特別棒，這主要得益于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配很一致、座艙蓋巧妙的避開(kāi)了螺旋槳的滑流，而且尾翼的設(shè)計(jì)使得單發(fā)停車(chē)時(shí)不會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)的操縱問(wèn)題（眾所周知，雙發(fā)飛機(jī)單發(fā)停車(chē)后的橫側(cè)操縱很麻煩）。當(dāng)把一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)收到最后，手腳松開(kāi)桿舵，蟋蟀只會(huì)緩慢的進(jìn)入柔和的轉(zhuǎn)彎。
以下是蟋蟀的一些詳細(xì)資料：
類(lèi)型：
雙發(fā)單座微型飛機(jī)，最大使用載荷+10g，-5g
機(jī)翼：
懸臂式矩形下單翼，翼型相對(duì)厚度21.7%（按弦長(zhǎng)48厘米算，最大厚度在10.4厘米），機(jī)翼上反角4度，翼根安裝角1度，翼尖-30秒，無(wú)后掠角。機(jī)翼為單梁盒型結(jié)構(gòu)，主梁是兩塊緣條鉚接在一塊腹板上，均為AU4G鋁制作，梁沿翼展方向帶一定的扭轉(zhuǎn)角，一端是類(lèi)似滑翔機(jī)上的“叉舌”，用來(lái)和機(jī)身快速連接（只需2分鐘）。翼肋是由Klegecell（一種聚胺酯泡沫塑料）切割而成，總共70塊。蒙皮是單塊的AU4G鋁板，前緣是預(yù)成型的（直接蒙是很困難的），之后被粘接到翼肋和梁上。每塊機(jī)翼的兩端各是一個(gè)鋁翼肋。在機(jī)翼的后緣連接了兩塊全展長(zhǎng)的襟副翼（用作襟翼時(shí)上偏5度，下偏30度；用作副翼時(shí)上偏8度下偏5度），為無(wú)梁硬殼式結(jié)構(gòu)，每塊有4個(gè)金屬翼肋（兩端和兩個(gè)連接處各一個(gè)），全展長(zhǎng)填充了20%弦長(zhǎng)的Klegecell泡沫塑料，每塊襟副翼在根部都有一個(gè)球型連接用來(lái)和操縱系統(tǒng)相接。除了帶翼尖副油箱的改型有一根鋁輸油管貫穿翼盒外，沒(méi)有操縱剛索或連桿通過(guò)。
尾翼：
懸臂式T型尾翼，包括一塊帶后掠角的垂尾和一塊平直矩形 全動(dòng)平尾，結(jié)構(gòu)都類(lèi)似機(jī)翼結(jié)構(gòu)，沒(méi)有調(diào)整片；平尾是硬式連桿操縱，而方向舵則是軟式剛索操縱。平尾的載荷感覺(jué)由一根彈簧繩提供。
機(jī)身：
簡(jiǎn)單的全金屬盒型結(jié)構(gòu)，分前后兩段，后段的截面呈倒三角形，前段則是矩形，前后兩段通過(guò)四個(gè)角片連接在一起；機(jī)身中粘接有Klegecell泡沫塑料的加強(qiáng)隔框；AU4G的骨架在機(jī)翼、起落架、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)支桿等連接處都有接頭。
起落架：
不可收放的前三點(diǎn)式，前輪裝在一個(gè)彈簧減震器上，并且與方向舵操縱系統(tǒng)相連。主輪裝在玻璃鋼制的懸臂式支柱上。主輪尺寸為210-70，前輪為200-50，剎車(chē)為炭片盤(pán)式。三個(gè)輪子都裝有整流罩（原型機(jī)沒(méi)有）。
動(dòng)力裝置：(適用MC-12)
兩臺(tái)單缸二沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)排量120cc，最大輸出功率12hp/5300rpm，重量9公斤，驅(qū)動(dòng)一副雙葉螺旋槳，薄膜式化油器準(zhǔn)許飛機(jī)倒飛；油箱裝在機(jī)身中。后來(lái)的改型裝有各類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)！
座艙：
巨大的透明座艙蓋向右打開(kāi)，左座艙壁上有通風(fēng)口，沒(méi)有加溫裝置。
尺寸：
翼展（有或沒(méi)有副油箱）： 4.90米
翼弦（包括襟副翼，等長(zhǎng)）： 0.63米
翼弦（不包括襟副翼，等長(zhǎng)）： 0.48米
機(jī)翼總面積： 3.10平方米
展弦比： 7.75
機(jī)長(zhǎng)： 3.91米
機(jī)高： 1.20米
平尾展長(zhǎng)： 1.55 米
主輪距： 1.10 米
前主輪距： 1.15 米
螺旋槳直徑： 0.75米
螺旋槳中心距： 0.95米
座艙
長(zhǎng)： 1.30米
最大寬度： 0.55米
最大高度： 0.82米
重量：
空重： 75公斤
最大起飛著陸重量： 180公斤
主油箱載油量： 20公升
副油箱載油量： 24公升
最大翼載： 58.1公斤/平方米
最大功載： 10.06公斤/千瓦
性能：
最大允許速度： 293公里/小時(shí)
最大平飛速度： 220公里/小時(shí)
最大巡航速度(75%功率)： 195公里/小時(shí)
失速速度：
襟翼放下： 77公里/小時(shí)
襟翼收上： 93公里/小時(shí)
海平面最大爬升率： 336米/分鐘
單發(fā)海平面最大爬升率： 80米/分鐘
升限： 4600米
起飛滑跑距離： 170米
飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的作用是什么
飛機(jī)在空中是怎么調(diào)節(jié)溫度的呢？
空調(diào)系統(tǒng)又稱(chēng)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)，就是在不同的飛行狀況和外界條件下，使飛機(jī)的駕駛艙、客艙、設(shè)備艙及貨艙具有良好的環(huán)境參數(shù)，以保證飛行人員和乘客的正常工作條件和生活環(huán)境、設(shè)備的正常工作及貨物安全。
現(xiàn)在的民航運(yùn)輸機(jī)普遍采用空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)。從氣源系統(tǒng)獲得高溫高壓引氣，經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)裝置，流過(guò)熱交換器進(jìn)行初步冷卻，再在冷卻渦輪里進(jìn)一步膨脹冷卻，供向座艙。渦輪通常驅(qū)動(dòng)一個(gè)風(fēng)扇，或驅(qū)動(dòng)一個(gè)給引射器供氣的壓氣機(jī)，用以抽吸或引射器可以抽吸或引射流過(guò)的熱交換器的冷卻空氣。
空調(diào)系統(tǒng)主要部件包括：空氣式熱交換器、渦輪冷卻器、水分離器等等。
空氣式熱交換器：熱交換器是把熱量從一種載熱介質(zhì)傳遞給另一種載熱介質(zhì)的設(shè)備。若以加熱為主要目的稱(chēng)為加熱器；若以冷卻為主要目的稱(chēng)為散熱器。
渦輪冷卻器：隨著飛機(jī)的飛行速度增大，熱交換器的散熱效果顯著降低，不能滿(mǎn)足座艙溫度調(diào)節(jié)的要求，因此需要采用效率較高的渦輪冷卻器。渦輪冷卻器（ACM）利用空氣絕熱膨脹做功時(shí)，溫度顯著降低的特性，對(duì)氣流進(jìn)行冷卻。該部件分為三類(lèi)：渦輪風(fēng)扇式，渦輪壓氣機(jī)式及渦輪風(fēng)扇壓氣機(jī)式（三輪式）。
水分離器：在外界大氣濕度較大時(shí)，飛機(jī)需要除濕。水分離器的主要作用就是分離、收集和除去空氣中過(guò)多的水分。水分離器可以安裝在渦輪上游的高壓段（高壓除水），也可安裝在渦輪下游的低壓段（低壓除水）。
此外，空調(diào)系統(tǒng)關(guān)鍵的功能就是客艙溫度的調(diào)節(jié)?？刂谱摐囟仁峭ㄟ^(guò)不斷的改變冷熱路空氣的混合比例來(lái)實(shí)現(xiàn)的。溫度控制系統(tǒng)主要由駕駛艙內(nèi)的溫度控制面板、空調(diào)組件（ACAU）、區(qū)域溫度組件及溫度控制閥等組成。區(qū)域溫度組件通過(guò)接受溫度控制面板上的信號(hào)及駕駛艙和客艙的溫度信號(hào)，通過(guò)ACAU控制溫度控制閥或其它相關(guān)部件對(duì)座艙溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。以737NG飛機(jī)為例，在溫度控制面板上旋鈕共有三個(gè)位置：Cool（18度）、Warm（30度）及Auto位，飛行員可以在此范圍內(nèi)對(duì)座艙溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
由上可知，空調(diào)系統(tǒng)的性能狀況對(duì)座艙溫度的控制、乘機(jī)的舒適度是有關(guān)鍵作用的。此外，它還承載著客艙增壓的重任。所以，它是飛機(jī)的重要系統(tǒng)之一。
關(guān)于《飛機(jī)系統(tǒng)各有什么作用與功能》的介紹到此就結(jié)束了。
