【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)失速的主要原因》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是失速？
2、請(qǐng)問(wèn)一下失速到底是個(gè)怎么樣的情況?飛機(jī)怎么會(huì)失速?
3、什
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)失速的主要原因》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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什么是失速？
機(jī)翼在攻角超過(guò)某個(gè)臨界值后，舉力系數(shù)（見(jiàn)舉力）隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)，駕駛員感到操縱異常。在攻角不太大時(shí)，機(jī)翼的舉力系數(shù)CL隨攻角a的增大而直線增大，這時(shí)，機(jī)翼上邊界層基本沒(méi)有分離。但當(dāng)攻角大到一定程度后，機(jī)翼的上翼面出現(xiàn)較大的分離區(qū)，CL隨a增大的幅度減小，當(dāng)a達(dá)到某個(gè)臨界值時(shí)，舉力系數(shù)達(dá)最大值CLmaxo這時(shí)攻角再增大，上翼面氣流出現(xiàn)嚴(yán)重分離，舉力系數(shù)不但不增加，反而下降。機(jī)翼在CLmax附近的性能稱為失速性能。機(jī)翼的失速性能與翼型、機(jī)翼平面形狀等因素有關(guān)。研究表明，翼型有三種失速形式：后緣分離、前緣長(zhǎng)氣泡分離和前緣短氣泡分離。一般說(shuō)來(lái)，對(duì)于較厚的翼型（例如厚度在12%以上），氣流從后緣開始分離。隨著攻角增大，分離區(qū)逐漸向前擴(kuò)展，在cLmax附近，CL隨a的變化較平緩。對(duì)于前緣半徑很小的薄翼型，當(dāng)攻角不很大時(shí)，在翼型前緣形成分離氣抱。視翼型和雷諾數(shù)不同，前緣氣泡有長(zhǎng)泡和短泡之分，長(zhǎng)抱只發(fā)生在很薄的翼型上，在雷諾數(shù)很大時(shí)，發(fā)生短泡分離的可能性很小。長(zhǎng)泡開始時(shí)約占弦長(zhǎng)的2～3%，隨著a增大而逐漸拉長(zhǎng)，失速時(shí)，CL隨a的變化較平緩。短泡的長(zhǎng)度只有弦長(zhǎng)的0.5～1%，開始時(shí)隨a增大而變小，對(duì)舉力影響不大。當(dāng)a超過(guò)臨界攻角時(shí)，短泡突然破裂，翼型的舉力系數(shù)CL突然下降。機(jī)翼的失速性能除與翼型有關(guān)外，與機(jī)翼平面形狀的關(guān)系也很大。矩形機(jī)翼在翼身聯(lián)結(jié)的根部最先失速，梢根比（機(jī)翼翼梢弦長(zhǎng)與翼根弦長(zhǎng)之比）大的梯形機(jī)翼在翼梢先失速，后掠機(jī)翼也在翼梢先失速。這些不同的失速性能與飛機(jī)的設(shè)計(jì)有密切關(guān)系。
請(qǐng)問(wèn)一下失速到底是個(gè)怎么樣的情況?飛機(jī)怎么會(huì)失速?
嚴(yán)格的講，飛機(jī)是否失速，與飛機(jī)速度的高低，沒(méi)有直接關(guān)系。即便是飛機(jī)在空中停車的狀態(tài)下，飛機(jī)仍可以滑翔下滑，而不失速。所以飛機(jī)的失速，關(guān)鍵是飛機(jī)是否與相對(duì)氣流，構(gòu)成合適的迎角。如果迎角過(guò)大，超過(guò)了臨界迎角。機(jī)翼表面的氣流將嚴(yán)重分離，產(chǎn)生渦流區(qū)。使升力急劇下降，而造成失速。飛機(jī)以大迎角進(jìn)入螺旋翻滾墜落。所以要改出落螺旋的辦法，就是減小迎角。放平舵，駕駛桿保持正中推桿向前。使飛機(jī)與氣流回復(fù)較小迎角，飛機(jī)停止旋轉(zhuǎn)后再將飛機(jī)拉起。
什么是失速
失速是指飛機(jī)超過(guò)臨界迎角（攻角）后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。很多的航空事故都是由于失速引起，但失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足，而是指流經(jīng)翼面的氣流速度不足，不足以平滑地流動(dòng)到后緣而形成紊流的情況。
飛機(jī)機(jī)翼在攻角超過(guò)某個(gè)臨界值后，舉力系數(shù)(見(jiàn)舉力)隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)，駕駛員感到操縱異常。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，飛機(jī)失速意味著機(jī)翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機(jī)失去了前進(jìn)的速度。
擴(kuò)展資料：
失速的原因：
飛機(jī)的升力由機(jī)翼在空氣中運(yùn)動(dòng)發(fā)生，也就是說(shuō)要有氣流流過(guò)機(jī)翼才有能夠發(fā)生升力。當(dāng)大于一定速度的氣流平滑地流過(guò)機(jī)翼時(shí)，會(huì)在機(jī)翼的上外表和下外表發(fā)生不同的壓力，上下外表的壓力之差就發(fā)生了升力。
假如飛機(jī)的速度不夠，機(jī)翼上下外表沒(méi)有足夠的壓力差，也就發(fā)生不了足夠的壓力。
除了速度之外，機(jī)翼的迎角，即機(jī)翼與氣流方向的夾角也會(huì)對(duì)機(jī)翼的升力發(fā)生影響。普通來(lái)說(shuō)，迎角越大，機(jī)翼所發(fā)生的升力也就越大。但是當(dāng)機(jī)翼迎角大于一個(gè)臨界值當(dāng)前，機(jī)翼上外表的氣流會(huì)發(fā)作嚴(yán)重別離，發(fā)生的升力也迅速降低。
參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)失速
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