【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w艇和飛機(jī)升空原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)和直升飛機(jī)有什么不同的升空原理？飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈、氣球和飛艇的區(qū)別？


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w艇和飛機(jī)升空原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)和直升飛機(jī)有什么不同的升空原理？飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈、氣球和飛艇的區(qū)別？
• 2、飛艇的原理
• 3、直升機(jī)和飛艇有什么區(qū)別？
• 4、飛艇的工作原理是什么

飛機(jī)和直升飛機(jī)有什么不同的升空原理？飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈、氣球和飛艇的區(qū)別？

飛機(jī)具有兩個(gè)最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)；其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。不具備以上特征者不能稱之為飛機(jī)，這兩條缺一不可。譬如：一個(gè)飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動(dòng)力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)；飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。因此飛機(jī)的精確定義就是：飛機(jī)是有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的有固定機(jī)翼的而且重于空氣的航空器。

為了使讀者頭腦中對(duì)飛機(jī)有更明確的認(rèn)識(shí)，我在這里澄清幾個(gè)容易混淆的名詞。在有些報(bào)刊上可見到“固定翼航空器”、 “固定翼飛機(jī)”等說法，實(shí)際上所指的都是飛機(jī)。但是這些名詞都不是準(zhǔn)確的說法。因?yàn)椤肮潭ㄒ砗娇掌鳌卑w機(jī)和滑翔機(jī)，而“固定翼飛機(jī)”則是一個(gè)重復(fù)的稱呼，因?yàn)椤帮w機(jī)”就已經(jīng)包含了固定翼的內(nèi)容。更常聽到很多人說“直升飛機(jī)”，這也很不妥當(dāng)，因?yàn)橹鄙龣C(jī)是使用旋翼提供升力的，它和飛機(jī)屬于完全不同的航空器類型。

飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。

現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)兩種，應(yīng)用較廣泛的動(dòng)力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，也有可能會(huì)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。

而直升機(jī)的頭上有個(gè)大螺旋槳，尾部也有一個(gè)小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，旋翼還能驅(qū)動(dòng)直升機(jī)傾斜來改變方向。螺旋槳轉(zhuǎn)速影響直升機(jī)的升力，直升機(jī)因此實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。

火箭是以熱氣流高速向后噴出，利用產(chǎn)生的反作用力向前運(yùn)動(dòng)的噴氣推進(jìn)裝置。它自身攜帶燃燒劑與氧化劑，不依賴空氣中的氧助燃，既可在大氣中，又可在外層空間飛行。火箭在飛行過程中隨著火箭推進(jìn)劑的消耗，其質(zhì)量不斷減小，是變質(zhì)量飛行體?，F(xiàn)代火箭可用作快速遠(yuǎn)距離運(yùn)送工具，如作為探空、發(fā)射人造衛(wèi)星、載人飛船、空間站的運(yùn)載工具，以及其他飛行器的助推器等。如用于投送作戰(zhàn)用的戰(zhàn)斗部(彈頭)，便構(gòu)成火箭武器。其中可以制導(dǎo)的稱為導(dǎo)彈，無制導(dǎo)的稱為火箭彈。

導(dǎo)彈是“導(dǎo)向性飛彈”的簡稱，是一種依靠制導(dǎo)系統(tǒng)來控制飛行軌跡的可以指定攻擊目標(biāo)，甚至追蹤目標(biāo)動(dòng)向的無人駕駛武器，其任務(wù)是把戰(zhàn)斗部裝藥在打擊目標(biāo)附近引爆并毀傷目標(biāo)或在沒有戰(zhàn)斗部的情況下依靠自身動(dòng)能直接撞擊目標(biāo)以達(dá)到毀傷效果。簡言之，導(dǎo)彈是依靠自身動(dòng)力裝置推進(jìn)，由制導(dǎo)系統(tǒng)導(dǎo)引、控制其飛行路線，并導(dǎo)向目標(biāo)的武器。

氣球是用橡膠做成的囊。內(nèi)可以充氣，用做裝飾品。用作交通工具的則是熱氣球。是無推進(jìn)裝置的輕于空氣的航空器。由氣囊和吊在氣囊下面的吊籃或吊艙組成。氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體，使氣球升空。是一種無動(dòng)力裝置的航空器。在薄橡皮、橡膠布或塑膠等制成的囊袋中，灌進(jìn)氫氦等氣體鼓成球體。由于比空氣輕，可以憑借空氣浮力上升?？捎糜诖髿庋芯?、跳傘訓(xùn)練、偵察攔阻敵機(jī)以及散發(fā)宣傳品等，小型的也可作玩具。吊艙用以放置儀器設(shè)備，有的可以乘人。中國在10世紀(jì)時(shí)就以紙糊燈籠下燃松脂得以升空作為軍事信號(hào)，這種松脂燈(又名孔明燈)就是一種原始的熱氣球。1783 年6月4日，法國人蒙哥爾費(fèi)兄弟表演了他們制作的熱氣球。1783年法國物理學(xué)家 J.A.C.查理制成和試放第一個(gè)氫氣球。19世紀(jì)初氫氣球已成為軍事、體育運(yùn)動(dòng)和科學(xué)試驗(yàn)方面很有實(shí)用價(jià)值的航空器。氫氣球有易燃易爆的缺點(diǎn)。20世紀(jì)20年代以后，出現(xiàn)了用氦氣代替氫氣的氦氣球。氦氣球比較安全，但價(jià)格昂貴。30年代以后，氣球在高空探測(cè)科學(xué)研究方面的應(yīng)用日趨廣泛。1960年前后，載人氣球的飛升高度已達(dá)34.5千米，不載人氣球達(dá)到46千米，載重量已可超過5000千克。

飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與氣球的最大的區(qū)別在于具有推進(jìn)和控制飛行狀態(tài)的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩(wěn)定控制作用的尾面和推進(jìn)裝置組成。艇體的氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣）借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩(wěn)定。

飛艇屬于浮空器的一種，也是利用輕于空氣的氣體來提供升力的航空器。根據(jù)工作原理的不同，浮空器可分為飛艇、系留氣球和熱氣球等，其中飛艇和系留氣球是軍事利用價(jià)值最高的浮空器。飛艇和系留氣球的主要區(qū)別是前者比后者多了自帶的動(dòng)力系統(tǒng)，可以自行飛行。飛艇分有人和無人兩類，也有拴系和未拴系之別。

飛艇獲得的升力主要來自其內(nèi)部充滿的比空氣輕的氣體，如氫氣、氦氣等?，F(xiàn)代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)提供部分的升力。發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力主要用在飛艇水平移動(dòng)以及艇載設(shè)備的供電上，所以飛艇相對(duì)于現(xiàn)代噴氣飛機(jī)來說節(jié)能性能較好，而且對(duì)于環(huán)境的破壞也較小。

飛艇的原理

飛艇的原理：

1.

飛艇的升降是利用密度比空氣小的氣體沖入艇身，相同體積的輕質(zhì)氣體排開體積較重的空氣，從而在空氣中產(chǎn)生浮力（阿基米德定律）。

2.

飛艇的行駛也是依靠螺旋槳的拉力或推力，靠方向舵掌握前進(jìn)方向。

飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與熱氣球最大的區(qū)別在于具有推進(jìn)和控制飛行狀態(tài)的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩(wěn)定控制作用的尾面和推進(jìn)裝置組成。艇體的氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體（有氫氣或氦氣）借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩(wěn)定。

直升機(jī)和飛艇有什么區(qū)別？

飛艇與飛機(jī)

飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。飛機(jī)是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。

飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與熱氣球最大的區(qū)別在于具有推進(jìn)和控制飛行狀態(tài)的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩(wěn)定控制作用的尾面和推進(jìn)裝置組成。艇體的氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體（有氫氣或氦氣）借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。

飛艇與飛機(jī)

乍一看，飛艇似乎是與飛機(jī)差不多的一個(gè)東西，都能在大氣中飛行，需要靠螺旋槳推動(dòng)，好象沒什么不同。但實(shí)際上這一字之差，代表著兩個(gè)完全不同的概念，決不能混淆。

看了前面的文章，大家應(yīng)該已經(jīng)知道飛機(jī)是如何飛上天的了。飛機(jī)的升空是借助于機(jī)翼產(chǎn)生的升力，如圖，由于機(jī)翼的下表面較平坦，上表面較突出，流過的機(jī)翼的上表面的空氣流速就要比流經(jīng)下表面的流速快，根據(jù)伯努利定理，上表面的壓力就要小于下表面，這個(gè)壓力差就是飛機(jī)的升力來源。

而飛艇的升空則是利用浮力原理，如圖，大家可以看到，飛艇都有一個(gè)龐大的流線型機(jī)身，實(shí)際上這只是一

飛艇與飛機(jī)個(gè)大氣囊，里面充滿了比重比空氣小的氣體，如氫氣、氦氣或熱空氣等，這樣，氣囊所受到的空氣浮力大于氣囊內(nèi)氣體的重量，這個(gè)差就是飛艇的升力，飛艇依靠它提升氣囊下方的吊艙內(nèi)的貨物或乘客。

飛艇與飛機(jī)

根據(jù)二者升空原理的不同，人們將利用升力原理升空的航空飛行器，包括固定翼飛機(jī)、直升機(jī)等稱為“重于空氣的飛行器”

飛艇與飛機(jī)；而將利用浮力原理的飛艇、氣球等稱為輕于空氣的飛行器。

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飛艇與飛機(jī)

由于升空原理不同，飛艇和飛機(jī)的飛行特點(diǎn)也大不相同。飛機(jī)要依靠機(jī)翼上下表面的氣流速差，因此必須使機(jī)翼和空氣有相對(duì)速度，所以飛機(jī)必須要達(dá)到一定速度才可以起飛，在空中也不可以飛得太慢，低于一定速度就會(huì)失速墜落，更不可以懸停在空中；而飛艇則不然，借助于浮力它可以隨意在空中懸停幾乎無限長的時(shí)間，無需消耗任何燃料，真正起到了一個(gè)浮空平臺(tái)的作用。直升機(jī)盡管可以懸停，但必須不斷旋轉(zhuǎn)旋翼，消　耗燃料，留空時(shí)間也比較短。留空時(shí)間長，可長時(shí)間懸停，這也是飛艇最主要的優(yōu)點(diǎn)。

飛艇與飛機(jī)

根據(jù)特點(diǎn)的不同，飛艇和飛機(jī)的用途也不同，前者適用于需要長時(shí)間低速飛行的任務(wù)，如巡邏，勘測(cè)，搜索就生，廣告攝影等；而后者則大量用于需要高速運(yùn)輸，作戰(zhàn)等場(chǎng)合。

飛艇的工作原理是什么

飛艇的工作原理是根據(jù)氣體的體積來改變大氣對(duì)它所受的浮力，f=pgv排，所以在p與g是定值，所以根據(jù)v排，氣體體積大小來升降，所以充裝氦氣（密度小于空氣）浮力變大，氣罐來充裝氣艇的氣球，從而改變排開的體積，所以氣艇的原理與熱氣球原理不同的

熱氣球飛行是根據(jù)熱空氣密度比冷空氣密度小，相同體積熱空氣比冷空氣輕而產(chǎn)生浮力的原理。把球囊內(nèi)的空氣加熱,使其變輕產(chǎn)生浮力,就可以使氣球載重升空。用開燃燒開關(guān)的間隔時(shí)間長短，調(diào)整球囊溫度（氣體密度）來控制熱氣球的上升和下降；利用不同高度層的風(fēng)向來控制和調(diào)整自己的前進(jìn)方向；熱氣球不能主動(dòng)改變方向，它的飛行速度與風(fēng)速相同。飛艇和氣球同樣如此。

關(guān)于《飛艇和飛機(jī)升空原理》的介紹到此就結(jié)束了。