【簡介：】這確實是一個有趣而富含科學(xué)含量的問題 —— 機翼在機體下方的布局，稱為下單翼。在上方，則稱為上單翼。
采用哪一種布局，取決于這一種飛機自身的具體需求。
就民航客機而言，使用

這確實是一個有趣而富含科學(xué)含量的問題 —— 機翼在機體下方的布局，稱為下單翼。在上方，則稱為上單翼。

采用哪一種布局，取決于這一種飛機自身的具體需求。

就民航客機而言，使用下單翼，有這些優(yōu)點：

下單翼構(gòu)成機身與發(fā)動機之間的一道屏障，隔開了噪聲；下單翼在起降時有較好的控制力，舒適性好；發(fā)動機位置更加接近地面，便于地勤維修更換；下單翼布局，令起落架可以借用翼盒等部分的內(nèi)部空間部署，這樣起落架比上單翼更容易安排——軍用運輸機不得不安排專門的起落架艙室來容納起落架；下單翼的承力結(jié)構(gòu)，在位于機身靠近中間高度的座艙地板下，不影響客艙布置；力學(xué)設(shè)計更為簡單。

與之相比，軍用大型運輸機使用上單翼，有一個突出的原因：客機的下單翼，實際上占據(jù)了機身下半部分空間，這在軍用運輸機上就會令它無法獲得一個地板通暢的裝貨空間，所以軍用大型運輸機幾乎無法使用下單翼。

上單翼設(shè)計也有許多優(yōu)點 —— 它結(jié)構(gòu)簡單一些，機翼可以與機身相對獨立，突出布置在機身上方，這樣機身內(nèi)部空間安排就不受到機翼影響，在大載重、大容積的前提下設(shè)計簡單。上單翼和機身上表面接近平齊，低壓區(qū)干擾小，出現(xiàn)分離的可能性??；具有高升阻比的特點。整體重心位于機翼下方，控制操作有獨到優(yōu)勢，特別是重量大的情況下。而且在滾轉(zhuǎn)時有較好穩(wěn)定性，這對重量大的飛機很重要。發(fā)動機位置略高一些，雖然不方便維護，但是便于避開野戰(zhàn)機場地面的雜物和沙塵，是軍事航空運輸上一個重要的優(yōu)點。

因此，客機和軍用運輸機分別采用了更為適合自己的機翼布局設(shè)計。