【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航客機(jī)迫降阿留申群島》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航局協(xié)助我國滯留巴厘島旅客回國是真的嗎？


2、新中國成立以來我國共發(fā)

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航客機(jī)迫降阿留申群島》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航局協(xié)助我國滯留巴厘島旅客回國是真的嗎？
• 2、新中國成立以來我國共發(fā)生了多少起空難?謝謝回答哦
• 3、mu782迫降馬來西亞！什么情況？怎么東航客服都查不到航班信息了？失蹤了嗎？

民航局協(xié)助我國滯留巴厘島旅客回國是真的嗎？

受阿貢火山噴發(fā)影響，27日7時(shí)起，印度尼西亞巴厘島伍拉萊國際機(jī)場于臨時(shí)關(guān)閉。截至29日，一萬多名中國游客受到影響。民航局立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，東航、南航、廈航等多家航空公司派出客機(jī)飛赴巴厘島協(xié)助撤離工作。截至今天9時(shí)30分，在民航和外國航空公司的協(xié)助下，已有4500多名旅客回國。

11月29日14時(shí)28分起，巴厘島機(jī)場臨時(shí)開放至11月30日7時(shí)，民航局立即安排南航2架、東航4架客機(jī)于29日晚前往巴厘島協(xié)助滯留旅客回國，第一架飛機(jī)于29日18時(shí)32分起飛。

截至11月30日9時(shí)30分，包括南航、東航、廈航在內(nèi)的國內(nèi)航空公司共派出7架飛機(jī)協(xié)助1658名滯留旅客回國。 今天，民航局還將安排國內(nèi)航空公司共7架飛機(jī)協(xié)助近千名滯留旅客回國。

另外，民航局還積極協(xié)調(diào)多家運(yùn)營巴厘島至我國境內(nèi)航線的外國航空公司，組織旅客從周邊機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)回國。截至30日9時(shí)30分，外國航空公司共派出16架飛機(jī)協(xié)助2893名滯留旅客回國。 今天，民航局還將協(xié)調(diào)外國航空公司安排13架飛機(jī)協(xié)助2703名滯留旅客回國。

新中國成立以來我國共發(fā)生了多少起空難?謝謝回答哦

1964年6月20日臺(tái)灣CT-106號(hào)班機(jī)墜毀

1964年6月20日，臺(tái)灣CT-106號(hào)班機(jī)是一架C-46型飛機(jī)，原定由臺(tái)中水湳機(jī)場飛往臺(tái)北松山機(jī)場，但起飛后五分鐘即墜毀于臺(tái)中縣神岡鄉(xiāng)，機(jī)上57人全部遇難，受難者當(dāng)中有許多當(dāng)時(shí)到臺(tái)灣參加亞洲影展的貴賓，包括新加坡導(dǎo)演陸運(yùn)濤夫婦。據(jù)事后了解，本次事件應(yīng)屬于臺(tái)灣第一件劫事件，因劫機(jī)不成而將駕駛員殺害，造成墜毀。

1968年2月16日臺(tái)灣CT-010號(hào)班機(jī)墜毀

1968年2月16日，臺(tái)灣民航空運(yùn)公司的波音727型客機(jī)超級(jí)翠華號(hào)執(zhí)飛CT-010號(hào)航班時(shí)，從香港將飛抵臺(tái)北松山機(jī)場前，因?yàn)閿r截ILS訊號(hào)失敗，在臺(tái)北縣林口鄉(xiāng)山區(qū)墜毀，造成21人死亡。

1972年6月15日香港國泰700Z號(hào)航班爆炸墜毀

1972年6月15日，香港國泰航空公司的700Z航班事發(fā)當(dāng)天從新加坡起飛，中途停泰國曼谷后，繼續(xù)飛往香港。越南當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午2時(shí)，飛到越南南部上空約29000尺高度，正以每小時(shí)560公里的速度巡航是，突然發(fā)生爆炸。機(jī)上十名機(jī)組人員以及71名乘客全部喪生。時(shí)候泰國警方逮捕一名男子，該男子為了詐領(lǐng)妻女的保險(xiǎn)金，因而策劃此次爆炸案。

1981年8月22日臺(tái)灣遠(yuǎn)東航空103號(hào)班機(jī)解體

1981年8月22日，編號(hào)B-2603飛機(jī)執(zhí)行103號(hào)航班的飛行任務(wù)，從臺(tái)北松山機(jī)場飛往高雄國際機(jī)場，起飛14分鐘后，失壓解體，機(jī)首墜毀于苗栗縣三義鄉(xiāng)，其他機(jī)身散布于苗栗縣的銅鑼鄉(xiāng)、苑里鎮(zhèn)以及通霄鎮(zhèn)山區(qū)。機(jī)組人員6人，旅客104人全部遇難。其中包括日本著名女作家向田邦子。

1982年4月26日中國民航3303號(hào)航班失事

1982年4月26日下午，中國民航一架三叉戟（Trident 2E）3303號(hào)航班從廣州飛往桂林途中，在廣西壯族自治區(qū)恭城縣上空失事，在向桂林奇峰嶺機(jī)場進(jìn)近過程中,失去控制,于16:45猛烈撞擊陽朔附近的崩山粉碎性解體,原因不詳。造成機(jī)上112人全部罹難。

1982年12月24日一架伊爾-18B在廣州機(jī)場失火

1982年12月24日，一架伊爾-18B在從長沙飛往廣州時(shí)，在廣州白云國際機(jī)場失火，機(jī)上旅客58人，機(jī)組人員11人，其中旅客25人罹難。在廣州機(jī)場五邊進(jìn)近飛行時(shí)，客艙冒煙，機(jī)組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機(jī)落地采用緊急剎車，在聯(lián)絡(luò)道口處將飛機(jī)成功停穩(wěn)，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離，但撤到第11名旅客時(shí)，艙內(nèi)煙霧變濃，隨后轉(zhuǎn)為明火，飛機(jī)完全報(bào)廢。原因分析：旅客在機(jī)上吸煙，不慎將煙頭掉入地板，引起失火。

1983年9月14日一架三叉戟客機(jī)在桂林失事

1983年9月14日，中國民航一架三叉戟（Trident 2E）從桂林飛往北京時(shí)，在桂林奇峰嶺機(jī)場滑行過程中與空軍飛機(jī)相撞。當(dāng)時(shí)的桂林機(jī)場是軍民兩用機(jī)場機(jī)。機(jī)上機(jī)組人員6人，旅客100人，其中旅客11人罹難。

1985年1月18日民航B-5109號(hào)飛機(jī)在濟(jì)南墜地

1985年1月18日，中國民航AN-24型B-5109航班從南京飛往濟(jì)南時(shí)，在濟(jì)南復(fù)飛墜地。當(dāng)時(shí)濟(jì)南天氣狀況不佳,在進(jìn)近過程中偏離航道,不具備降落條件,塔臺(tái)指示復(fù)飛時(shí),機(jī)組有些猶豫,在最終進(jìn)行復(fù)飛操作時(shí)處置不當(dāng),因失速墜地。機(jī)組和旅客38人罹難，旅客僅幸存3人。

1988年1月18日西南航空222號(hào)飛機(jī)在重慶墜毀

1988年1月18日，中國民航西南航空公司222號(hào)伊爾18型客機(jī)從北京飛往四川重慶，北京時(shí)間22時(shí)15分，在距重慶白市驛機(jī)場直線距離約5公里，東經(jīng)106度18分，北緯29度33分處墜毀。在向重慶機(jī)場進(jìn)近過程中,四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)過熱著火,引起發(fā)動(dòng)機(jī)大火并延燒至發(fā)動(dòng)機(jī)吊架,造成四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)脫落,飛機(jī)劇烈抖動(dòng),又引起一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力,導(dǎo)致失控墜地。10名機(jī)組人員、98名乘客（其中有3名來自日本、1名來自英國）全部不幸罹難。

1988年8月31日一架三叉戟客機(jī)在香港墜毀

1988年8月31日，民航廣州管理局2218號(hào)三叉戟客機(jī)執(zhí)行CA301航班從廣州飛往香港時(shí)，在香港啟德機(jī)場著陸過程中，遇雷雨天氣，飛機(jī)偏離跑道中心線，即將落地前右機(jī)翼外側(cè)與引導(dǎo)燈柱相撞，右起落架機(jī)輪與機(jī)場護(hù)堤相撞，右機(jī)翼擦地形成側(cè)滑，發(fā)生沖進(jìn)海灣意外。機(jī)身前部從第3排座椅處斷裂，機(jī)頭下沉被海水淹沒。機(jī)上有78名乘客和11名機(jī)組人員。機(jī)組6人、旅客1人共7人遇難。

1988年10月7日一架伊爾-14P在山西臨汾墜毀

1988年10月7日，山西航空公司伊爾14P型.從空軍臨汾機(jī)場起飛后爬升過程中,由于左發(fā)突然停車,失去動(dòng)力,飛機(jī)失控,撞向地面,最終在一家飯店屋頂墜毀。分析:直接原因是機(jī)械故障,不過,該機(jī)僅14個(gè)固定座位卻擠上了44名旅客,嚴(yán)重超載。4名機(jī)組和38名乘客遇難。地面2人遇難。4名乘客幸免。

1976年1月21日民航安-24型飛機(jī)在長沙墜毀

1976年1月21日，中國民航安－24型自廣州飛長沙，在進(jìn)場降落時(shí)墜毀。全部40人遇難。

1986年12月15日安-24RV型飛機(jī)在蘭州墜毀

1986年12月15日，中國民航安24RV型，從蘭州起飛后遇到高空結(jié)冰天氣，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)停車。機(jī)組正在準(zhǔn)備返回蘭州時(shí)失去高度迫降。6名乘客遇難。7名機(jī)組和34名乘客幸免。

1989年8月15日東方航空AN-24RV型飛機(jī)失事

1989年8月15日，中國東方航空公司安－24RV型自上海機(jī)場起飛離地過程中,右發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車,機(jī)組采取措施,繼續(xù)起飛,基本修正飛機(jī)偏轉(zhuǎn)問題,但飛機(jī)未能繼續(xù)爬升,飛機(jī)接地后最終沖出跑道,墜入離機(jī)場跑道外240米處的小河中。6名機(jī)組和28名乘客遇難。6名乘客幸免。

1990年10月2日廈門航空飛機(jī)被劫在廣州相撞

1990年10月2日，從廈門機(jī)場起飛后不久,一男子沖入駕駛艙,命令機(jī)組飛往臺(tái)灣,機(jī)長與劫機(jī)犯商量表明由于燃料不足,需降落香港補(bǔ)充燃料,飛機(jī)在即將降落時(shí),劫機(jī)犯發(fā)覺上當(dāng),與機(jī)長發(fā)生搏斗,最終導(dǎo)致飛機(jī)落地后,失控偏出跑道后,機(jī)長奮力抵抗,同時(shí)加大油門希望重新拉起飛機(jī),越過前方停放的飛機(jī),由于速度不夠,飛機(jī)先后與機(jī)坪上兩架飛機(jī)相撞,被撞飛機(jī)中南方航空B757旅客已登機(jī)完畢，在滑行道上準(zhǔn)備進(jìn)跑道起飛,而西南航空B707機(jī)上無旅客。

1992年7月31日通用航空雅克-42D在南京墜毀

1992年7月31日，南京機(jī)場起飛滑跑過程中,飛機(jī)始終未能離地，沖出跑道及一條寬約7米的水溝，撞上跑道外防洪堤后解體，爆炸起火。原因分析：機(jī)組未按規(guī)定進(jìn)行飛行前檢查，飛機(jī)的水平尾翼處于錯(cuò)誤的起飛狀態(tài)，飛機(jī)根本不可能拉起來，108人死亡；12人幸免。

1992年11月24日南方航空B737客機(jī)在陽朔墜毀

1992年，中國南方航空公司波音737－300型桂林撞山。在向桂林機(jī)場正常進(jìn)近過程中,高度突然下降,在廣西陽朔境內(nèi)撞山粉碎性解體。進(jìn)場后的飛行高度一直比規(guī)定低600尺。8名機(jī)組人員以及131名旅客全部遇難。

1992年8月8日武漢航空伊爾-14M在蘭州墜毀

1992年8月8日，武漢航空公司伊爾14M型從蘭州飛西安，發(fā)現(xiàn)引擎故障返回蘭州，在HUAJIA墜毀。5名機(jī)組，9名乘客遇難。2名機(jī)組，19名乘客幸免。

1993年7月23日西北航空WH-2199航班銀川失事

1993年7月23日，中國西北航空公司英制BAE146－300在銀川的起飛。飛機(jī)沒有達(dá)到起飛速度（VR），飛行員拉起，造成機(jī)尾在36號(hào)跑道上拖行。但飛機(jī)仍然沒有離地（AIRBORNE），最后沖出跑道盡頭，栽在水里。事后發(fā)現(xiàn)起飛付翼沒有放開。一名機(jī)組和54名乘客遇難。

1993年4月6日東航客機(jī)在太平洋遭遇強(qiáng)氣流

1993年4月6日，中國東方航空公司麥道11型在太平洋上空美屬阿琉砷群島附近，機(jī)組無意中打開了襟翼，造成飛機(jī)突然爬升。之后機(jī)組在處理過程中飛機(jī)上下劇烈波動(dòng)數(shù)次，造成2人死亡（記得好象是一人心臟病，一人頭部受傷致死）。

1993年10月26日東航客機(jī)在福州沖出跑道

1993年10月26日，中國東方航空公司麥道82型在暴雨中福州降落時(shí)著落點(diǎn)過遠(yuǎn)而沖出跑道，2人遇難。在暴雨和大風(fēng)的不佳天氣狀況下,由于飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)，在距跑道入口約1公里、離地高度僅20米處，機(jī)組決定復(fù)飛，開始加油門、收襟翼，收起落架，但飛機(jī)沒有上升高度，繼續(xù)下沉。機(jī)組見無力使飛機(jī)恢復(fù)正常復(fù)飛狀態(tài)，又決定迫降，進(jìn)入跑道約2000米才接地，同時(shí)尾部擦地，由于速度快，飛機(jī)沖出跑道，在跑道外400米處的小水塘處飛機(jī)折為三段。

1993年11月13日北航客機(jī)烏魯木齊遇大霧墜毀

1993年11月13日，中國北方航空公司麥道82型在烏魯木齊進(jìn)場時(shí)遇大霧，飛機(jī)機(jī)尾撞上高壓線和建筑物。在向?yàn)豸斈君R機(jī)場正常進(jìn)近階段,機(jī)組誤將塔臺(tái)通報(bào)的高度表撥正值1024設(shè)置為高度，飛機(jī)此時(shí)已建立盲降自動(dòng)進(jìn)近中，機(jī)組根據(jù)錯(cuò)誤的高度口令斷開自動(dòng)駕駛，下降高度,隨后飛機(jī)近地警告系統(tǒng)發(fā)出兩次“低于下滑道，四次“拉起”報(bào)警，最終飛機(jī)撞上地面高壓線后，在距跑道外2200米處墜地?zé)龤В?名乘客和4名機(jī)組遇難。96人幸免。

1994年6月6日西北航空圖-154M在西安解體

1994年6月6日，西北航空公司圖－154M在巡航中突然解體墜毀。專家認(rèn)為原因很可能是自動(dòng)駕始儀引發(fā)共振，造成飛機(jī)劇烈震動(dòng)。事后發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛儀的翻轉(zhuǎn)控制（BANK）時(shí)接在水平轉(zhuǎn)向控制上（YAW），而YAW的控制又是接在BANK上。飛機(jī)起飛爬升過程中,飛機(jī)開始飄擺,機(jī)組沒能發(fā)現(xiàn)故障原因,在處理故障過程中,飛機(jī)姿態(tài)變化異常，飛行員難以控制，終于在左坡度急劇下降的過程中，超過飛機(jī)強(qiáng)度極限，飛機(jī)空中解體14名機(jī)組146名乘客全部遇難。

1994年4月26日臺(tái)灣華航客機(jī)在名古屋墜毀

根據(jù)目擊者指出，華航的空中巴士從名古屋市上空飛過，在調(diào)整好往南面飛的方向，準(zhǔn)備降落時(shí)，突然間聽到了不太對勁的引擎聲音。目擊者看到飛機(jī)在降落跑道之前，企圖把機(jī)頭再拉升重飛，這時(shí)引擎一片火光噴出，飛機(jī)跌落到跑道外面的草坪，連續(xù)三聲的爆炸之后，整架飛機(jī)陷于一片火海。而生還者指出，飛機(jī)降落前并未感到異狀，可是再重飛時(shí)撞到地面破裂，并立刻起火。消防車在四分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場，可是大部分乘客已經(jīng)燒死在座位上。

1995年3月23日中國民航學(xué)員Y-7-100撞山墜毀

1995年3月23日。中國民航飛行學(xué)員運(yùn)－7－100型，在飛行訓(xùn)練中撞山墜毀，全部7人遇難。

1996年6月21日飛龍航空Y-12-2在上海失事

1996年6月21日，飛龍航空公司運(yùn)12－II型在長海機(jī)場降落時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)向FINAL時(shí)過早而造成偏離跑道3公理，觸到一坐100米的小丘。機(jī)組乘客各一人遇難。10人幸存。

1997年5月8日南航CZ3456航班在深圳解體

在惡劣天氣狀況下,強(qiáng)行著陸失敗,在著陸過程中,飛機(jī)在地面彈跳三次，起落架嚴(yán)重受損,機(jī)身結(jié)構(gòu)也嚴(yán)重受創(chuàng),復(fù)飛后，駕駛艙多處發(fā)生報(bào)警，機(jī)組報(bào)告飛機(jī)處于緊急狀態(tài)，要求反向迫降，再次嘗試強(qiáng)行著陸時(shí),依然沒能控制好飛機(jī)姿態(tài),高速接地后,飛機(jī)在地面斷成三截,解體，爆炸起火。

1998年2月16日臺(tái)灣華航676號(hào)航班在臺(tái)北墜毀

班機(jī)從印尼巴厘島起飛后降落中正機(jī)場時(shí)第一次失敗，班機(jī)的機(jī)師向塔臺(tái)要求重飛，在對正05L跑道后，機(jī)師解除自動(dòng)駕駛，改以手動(dòng)駕駛。飛機(jī)的速度突然慢下來，仰角達(dá)到40度，飛機(jī)上升至1000呎之后，失速墜毀于機(jī)場旁邊的民宅與道路（省道臺(tái)15線），撞塌一間房屋和一輛汽車后引發(fā)大火，造成機(jī)上196人以及地面6人罹難，機(jī)上包括了中央銀行的總裁許遠(yuǎn)東夫婦和隨行官員。

1999年2月24日西南航空4509航班在溫州墜毀

1999年2月24日，中國西南航空公司圖－154型自成都飛溫州。向浙江溫州機(jī)場進(jìn)近時(shí),飛機(jī)解體。機(jī)長放開付翼準(zhǔn)備進(jìn)場，突發(fā)機(jī)械故障,導(dǎo)致升降舵系統(tǒng)失靈,飛機(jī)急劇下墜,猛烈撞擊地面,這時(shí)飛機(jī)突然失控大頭朝下墜毀在農(nóng)田。并造成一個(gè)200X100尺的大坑。事故原因是由于水平尾翼的一個(gè)螺栓不是一個(gè)正規(guī)要求的防脫落螺栓。飛行中螺栓脫落，造成飛機(jī)失去尾翼控制。全部11名機(jī)組和50名乘客遇難。

1999年8月22日臺(tái)灣華航642號(hào)航班在香港失事

1999年8月22日:，中華航空642號(hào)班機(jī)在臺(tái)風(fēng)吹襲下降落香港國際機(jī)場南跑道時(shí),因下降速度過快致使起落架折斷，右邊機(jī)翼折斷，全機(jī)向右翻滾機(jī)腹朝天并發(fā)生大火，造成3人罹難,210人傷。

2000年6月22日武漢航空客機(jī)在武漢遇雷墜落

2000年6月22日，武漢航空公司運(yùn)－7－100C型在武漢上空盤旋30分鐘等待雷雨通過機(jī)場地區(qū)。氣象臺(tái)記錄在10分鐘內(nèi)有451次閃電。機(jī)組可能試圖在永風(fēng)縣思臺(tái)村的草地上迫降。但是沒有成功。7名在船上安裝發(fā)電機(jī)的工人被Y7擊中死亡，全部機(jī)組和乘客共44人遇難。

2002年4月15日國航CA129航班在釜山撞山墜毀

中國國際航空公司2552號(hào)班機(jī)在釜山附近撞山墜毀，由于天氣惡劣，首次著陸失敗后，準(zhǔn)備再次著陸的最后進(jìn)近時(shí)，突然撞山。128人罹難。

2002年5月7日北航CJ6136航班在大連失控墜海

中國北方航空公司一麥道-82飛機(jī)在大連海域墜毀,在向大連機(jī)場進(jìn)近時(shí)，向塔臺(tái)報(bào)告機(jī)艙失火，隨后飛機(jī)失控墜海。112人罹難。

2002年5月25日臺(tái)灣華航611號(hào)航班在澎湖墜毀

15時(shí)07分：華航611號(hào)從中正機(jī)場滑行起飛。本班機(jī)機(jī)長易清豐，副機(jī)長謝亞雄，飛航工程師趙盛國。

15時(shí)16分：臺(tái)北飛航情報(bào)區(qū)的區(qū)管中心指示該班機(jī)爬升至350空層（FL350，海拔35000呎），這是航管與該班機(jī)最后的通話。

15時(shí)28分：飛機(jī)突然從雷達(dá)螢?zāi)簧舷В丫刃袆?dòng)展開。

15時(shí)32分：在澎湖海域目斗嶼北方約 10海里處上空發(fā)生意外事故 。

18時(shí)：在澎湖縣目斗嶼外40海里的海面發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸。

2004年11月21日東航CJ5210航班在包頭墜毀

中國東方航空公司5210號(hào)班機(jī)在內(nèi)蒙古包頭起飛40秒后墜毀,事故調(diào)查組通過對CRJ-200機(jī)型飛機(jī)進(jìn)行氣動(dòng)性能、機(jī)翼污染物、機(jī)組操作等進(jìn)行分析，認(rèn)為這次事故的原因是：飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。機(jī)上53人全部罹難。

2008年5月31日汶川地震救災(zāi)直升機(jī)墜毀

5月31日下午14時(shí)56分，成都軍區(qū)抗震救災(zāi)部隊(duì)一架米-171運(yùn)輸機(jī)直升飛機(jī)在執(zhí)行運(yùn)送第三軍醫(yī)大學(xué)防疫專家到理縣的任務(wù)返回途中，在汶川縣映秀鎮(zhèn)附近因局部氣候變化，突遇低云大霧和強(qiáng)氣流失事。失事直升機(jī)上有機(jī)組人員4人壯烈犧牲和因?yàn)?zāi)受傷轉(zhuǎn)運(yùn)群眾10人也罹難。

09年帶統(tǒng)計(jì) 希望滿意

mu782迫降馬來西亞！什么情況？怎么東航客服都查不到航班信息了？失蹤了嗎？

東航巴厘島飛北京的MU782航班，起飛后約兩小時(shí)掛出緊急情況的7700，高度下降到一萬英尺。

據(jù)現(xiàn)場圖片以及乘客在社交媒體上發(fā)布的信息顯示，機(jī)上氧氣面罩全部脫落。據(jù)@李西西奇遇記，飛機(jī)起飛后兩小時(shí)被廣播驚醒,空姐驚慌不已聲音顫抖局促,廣播內(nèi)還不時(shí)傳出其他空姐的尖叫。十分鐘后暫時(shí)安全,飛機(jī)一片狼籍,艙內(nèi)釋壓釋氧都是怪怪的味道,索性迫降馬來西亞機(jī)場。

飛機(jī)目前已經(jīng)安全備降馬拉西亞亞庇國際機(jī)場，具體事故原因尚不清楚。

關(guān)于《東航客機(jī)迫降阿留申群島》的介紹到此就結(jié)束了。