【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段鏖T(mén)子純電動(dòng)飛機(jī)怎么樣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、脫碳倒計(jì)時(shí)開(kāi)啟 全球航空業(yè)能否“氫”裝上陣


2、?勞斯萊斯定制電動(dòng)飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇段鏖T(mén)子純電動(dòng)飛機(jī)怎么樣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、脫碳倒計(jì)時(shí)開(kāi)啟 全球航空業(yè)能否“氫”裝上陣
• 2、?勞斯萊斯定制電動(dòng)飛機(jī)ionBird，世界上最快的電動(dòng)飛機(jī)
• 3、純電動(dòng)的飛機(jī)可能成為現(xiàn)實(shí)嗎？它離我們還有多遠(yuǎn)？
• 4、現(xiàn)在有純電動(dòng)客機(jī)或者戰(zhàn)斗機(jī)嗎？

脫碳倒計(jì)時(shí)開(kāi)啟 全球航空業(yè)能否“氫”裝上陣

3月22日至23日，首屆國(guó)際清潔航空論壇將在比利時(shí)布魯塞爾舉行，論壇的主題是“清潔航空起飛”。如何能飛得更清潔，已經(jīng)成為航空業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題。

聯(lián)合國(guó)將本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)全球凈零排放作為當(dāng)前全人類最為緊迫的使命。2018年，一場(chǎng)名為“飛行恥辱”的運(yùn)動(dòng)自瑞典發(fā)起并很快席卷歐洲，越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇更加綠色的出行方式。大勢(shì)所趨，浩浩蕩蕩。航空業(yè)如果不能革新轉(zhuǎn)型，迎來(lái)的將是淘汰降級(jí)，而由此引發(fā)的新一輪技術(shù)革命和全球競(jìng)爭(zhēng)已然拉開(kāi)序幕。

航空脫碳勢(shì)在必行

聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門(mén)委員會(huì)（IPCC）報(bào)告指出，要保持全球升溫較工業(yè)化前水平控制在1.5攝氏度內(nèi)，在2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放的目標(biāo)至關(guān)重要。2015年《巴黎協(xié)定》簽署以來(lái)，盡快實(shí)現(xiàn)碳中和正在全球范圍取得共識(shí)，主要行業(yè)在本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)凈零排放已是大勢(shì)所趨。作為全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)重要組成和支撐的航空業(yè)，必然要積極變革，主動(dòng)作為。

早有遠(yuǎn)慮的航空業(yè)自2007年就已經(jīng)開(kāi)始 探索 全行業(yè)減排，很多民航相關(guān)的國(guó)際機(jī)構(gòu)和組織都制定了相應(yīng)規(guī)劃，其中最為重要的是國(guó)際民航組織（ICAO）在2016年通過(guò)的國(guó)際航空碳抵消和減排計(jì)劃（CORSIA），由此形成了第一個(gè)全球性行業(yè)減排市場(chǎng)機(jī)制，航空業(yè)也由此成為世界上第一個(gè)由各國(guó)政府協(xié)定實(shí)施全球碳中和增長(zhǎng)措施的行業(yè)。根據(jù)該計(jì)劃，全球航空業(yè)2050年前碳排放要比2005年減少50%。

與此同時(shí)，歐盟和美國(guó)先后確定了2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。歐盟委員會(huì)于2021年7月提出“Fit for 55”法規(guī)以確保2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。美國(guó)緊隨其后，在當(dāng)年11月發(fā)布《邁向2050年凈零排放的長(zhǎng)期戰(zhàn)略》，公布了實(shí)現(xiàn)2050碳中和目標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)與技術(shù)路徑。美歐作為航空業(yè)的兩大“引擎”，都不約而同將航空業(yè)減排目標(biāo)大幅提前：明確到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

2021年10月，代表全球航空運(yùn)輸業(yè)的航空運(yùn)輸行動(dòng)小組（ATAG）敦促國(guó)際民航組織成員國(guó)根據(jù)行業(yè)承諾，支持在2022年第41屆國(guó)際民航組織大會(huì)上通過(guò)一項(xiàng)長(zhǎng)期的減排目標(biāo)。

在2021年11月召開(kāi)的第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP26）上，英、美、法等23個(gè)國(guó)家組成“國(guó)際航空氣候雄心聯(lián)盟”，簽署《國(guó)際航空氣候宣言》，旨在加強(qiáng)政府間合作，為國(guó)際航空排放設(shè)定具有雄心的長(zhǎng)期目標(biāo)。特別提出支持國(guó)際民航組織通過(guò)雄心勃勃的長(zhǎng)期目標(biāo)，敦促I(mǎi)CAO做出2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的具體承諾。與此同時(shí)，成員包括290家航空公司的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）2050年凈零碳排放飛行計(jì)劃表示支持。

時(shí)間轉(zhuǎn)入今年2月，在歐盟輪值主席國(guó)法國(guó)主持下，42個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家于歐洲航空之都圖盧茲簽署《關(guān)于航空可持續(xù)發(fā)展和脫碳的圖盧茲宣言》，呼吁全球采取措施，到2050年實(shí)現(xiàn)航空業(yè)脫碳目標(biāo)，以遏制全球變暖。歐美等國(guó)希望通過(guò)這一不具約束力的倡議引發(fā)連鎖反應(yīng)，從而推動(dòng)在第41屆國(guó)際民航組織大會(huì)上通過(guò)全球航空運(yùn)輸脫碳承諾。該倡議同時(shí)得到空客、法荷航、達(dá)索等146家行業(yè)公司的支持。各方強(qiáng)調(diào)，在ICAO框架下開(kāi)展國(guó)際合作對(duì)于保證全球公平競(jìng)爭(zhēng)至關(guān)重要。

國(guó)際民航組織理事會(huì)主席薩爾瓦托雷·夏基塔諾出席了此次活動(dòng)，他強(qiáng)調(diào)，盡管疫情及其影響仍在持續(xù)，但各國(guó)政府及航空業(yè)仍做出了雄心勃勃的決定，采取了實(shí)際行動(dòng)以促進(jìn)實(shí)現(xiàn)國(guó)際航空脫碳。

以上種種，最終都“劍指”國(guó)際民航組織即將在今年9月召開(kāi)的大會(huì)。該組織正緊鑼密鼓開(kāi)展國(guó)際航空二氧化碳減排長(zhǎng)期全球目標(biāo)（LTAG）的研究和磋商。3月底至4月初，該組織將就此召開(kāi)全球航空對(duì)話，相關(guān)協(xié)商進(jìn)展將提交LTAG高級(jí)別會(huì)議，最終將在9月大會(huì)上做出表決。2050年實(shí)現(xiàn)航空業(yè)脫碳無(wú)疑將是一個(gè)極具雄心的目標(biāo)，無(wú)論國(guó)際民航組織最終做出何種承諾和約束，航空業(yè)開(kāi)展脫碳都已經(jīng)箭在弦上。

航空技術(shù)醞釀巨變

雖然航空業(yè)并非碳排放的超級(jí)大戶，但絕對(duì)是碳減排的“困難戶”，主要原因在于長(zhǎng)途飛行還顯著依賴于化石燃料，要實(shí)現(xiàn)航空脫碳，技術(shù)上能否取得突破是關(guān)鍵。

法國(guó)《回聲報(bào)》認(rèn)為，當(dāng)前航空業(yè)即將迎來(lái)第三次航空革命。第一次航空革命是20世紀(jì)初萊特兄弟的第一架飛機(jī)成功試飛；第二次革命是上世紀(jì)50年代，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世宣告航空業(yè)進(jìn)入黃金時(shí)代。那么第三次航空革命究竟是什么？

德國(guó)西門(mén)子電力飛行技術(shù)負(fù)責(zé)人弗蘭克·安東博士對(duì)此毫不猶豫地給出他的答案：電。安東指出：“電力推進(jìn)技術(shù)是航空業(yè)的發(fā)展方向，否則航空業(yè)將沒(méi)有未來(lái)可言?！蔽鏖T(mén)子團(tuán)隊(duì)已初步完成了油電混合推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)與試飛工作。2015年，西門(mén)子推出的電動(dòng)飛機(jī)電機(jī)，重量?jī)H為50千克，但功率卻高達(dá)260千瓦，實(shí)現(xiàn)了全球首架250千瓦級(jí)電動(dòng)飛機(jī)的首飛。未來(lái)，通過(guò)電力系統(tǒng)的不斷優(yōu)化和電池技術(shù)的進(jìn)步，西門(mén)子希望研發(fā)出滿足100座的混合動(dòng)力航空裝置。

對(duì)于法國(guó)同行，該問(wèn)題的答案同樣是一個(gè)字：氫。法國(guó)民用航空研究委員會(huì)（Corac）今年1月發(fā)表了航空運(yùn)輸脫碳技術(shù)路線研究報(bào)告。該報(bào)告認(rèn)為，未來(lái)需要通過(guò)不斷提升氫能飛機(jī)所占比重來(lái)實(shí)現(xiàn)行業(yè)脫碳。在其規(guī)劃的路線圖中，法國(guó)可在2030年推出新一代中短途飛機(jī)，利用降低油耗和生物燃料實(shí)現(xiàn)碳中和，2035年推出短途氫能飛機(jī)，2045年推出中程氫能飛機(jī)，至2050年，氫技術(shù)可為航空業(yè)全部碳中和貢獻(xiàn)29%。在另外一項(xiàng)更為激進(jìn)的歐洲聯(lián)合研究報(bào)告則指出，用氫代替燃油可將航空運(yùn)輸對(duì)氣候的影響降低50% 70%。

電和氫是目前兩個(gè)主要的推進(jìn)技術(shù)研發(fā)路線。

法國(guó)蒙田研究所報(bào)告對(duì)此指出，考慮到蓄電池和燃料電池的能量密度，純電力推進(jìn)的應(yīng)用將主要是小型飛機(jī)。對(duì)于大型飛機(jī)，混合電動(dòng)推進(jìn)可作為實(shí)現(xiàn)完全電氣化的過(guò)渡技術(shù)?；旌想娏ν七M(jìn)可以通過(guò)將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電力推進(jìn)串聯(lián)或并聯(lián)組合。這一概念已在 汽車 行業(yè)長(zhǎng)期應(yīng)用。

根據(jù)目前的技術(shù)展望，100座以上的全電動(dòng)飛機(jī)難以在2050年前投入使用。19座以下的小型飛機(jī)業(yè)務(wù)正在增長(zhǎng)，但目前僅占全球航空總排放量的不到1%。對(duì)于中遠(yuǎn)程大型飛機(jī)，更為現(xiàn)實(shí)的技術(shù)選擇似乎只有氫氣和可持續(xù)航空燃料（SAF）。這里的氫推進(jìn)與依靠氫氣發(fā)電的燃料電池不同，氫推進(jìn)飛機(jī)是將氫氣燃燒作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。

目前，歐美主要國(guó)家都將氫推進(jìn)視為飛機(jī)脫碳的最佳候選者，也是2035年可實(shí)現(xiàn)的主要技術(shù)解決方案之一。氫燃料的優(yōu)勢(shì)在于燃燒溫度高，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，并且是零碳排放。從發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的角度來(lái)看，用氫代替燃油并不困難，主要是解決氫燃燒帶來(lái)的材料耐高溫問(wèn)題。即使有必要進(jìn)行調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)的90%都可能保持不變。選擇氫的主要困難在于飛機(jī)上的存儲(chǔ)問(wèn)題，相同的機(jī)載量下，氫燃料的重量是傳統(tǒng)燃油的三分之一，但所占體積是燃油的4倍，這需要對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)做出調(diào)整。且液態(tài)氫需要在零下253攝氏度低溫儲(chǔ)存，儲(chǔ)罐材料對(duì)隔熱、抗振動(dòng)和沖擊、承重、密封有很高要求，需要專門(mén)開(kāi)發(fā)一種能夠在飛機(jī)應(yīng)用要求下承受熱循環(huán)和壓力循環(huán)的液氫儲(chǔ)罐。

根據(jù)法國(guó)蒙田研究所的預(yù)測(cè)，為了實(shí)現(xiàn)2050年脫碳目標(biāo)，目前占全球航空排放約3% 4%的區(qū)域航班（主要為100座以內(nèi)小飛機(jī)）可以基于混合電力推進(jìn)和氫燃料電池實(shí)現(xiàn)脫碳；占航空排放約67%的中短途航班（主要為100 250個(gè)座位的中型客機(jī)）可以主要依靠氫推進(jìn)技術(shù)；占航空排放約30%的長(zhǎng)途航班（主要為250座以上的大型客機(jī)）還需要依靠可持續(xù)航空燃料。

除了推進(jìn)技術(shù)外，航空脫碳還需要在改善空氣動(dòng)力學(xué)，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能，增加數(shù)字化等漸進(jìn)性技術(shù)領(lǐng)域取得進(jìn)展。

航空巨頭紛紛入場(chǎng)

2020年9月，空客推出了ZEROe零排放商用飛機(jī)項(xiàng)目，公布了三款混合氫能概念飛機(jī)，分別用渦輪螺旋槳、翼身融合和渦輪風(fēng)扇三種概念機(jī)型，利用燃燒氫氣作為燃料，暫定于2025年原型機(jī)試飛，2035年投入使用。

今年2月，在公布?xì)淠茱w機(jī)項(xiàng)目20個(gè)月后，空客宣布與通用和賽峰的平股合資公司CFM公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雙方?jīng)Q定于2025年左右共同啟動(dòng)氫能飛機(jī)示范項(xiàng)目。該項(xiàng)目旨在對(duì)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行地面和飛行測(cè)試，為2035年推出第一款零排放飛機(jī)做好準(zhǔn)備。該示范項(xiàng)目將使用A380測(cè)試飛機(jī)作為飛行測(cè)試平臺(tái)，配備由空客在法國(guó)和德國(guó)的工廠準(zhǔn)備的液氫罐。從2026年開(kāi)始，空客將在A380巡航期間對(duì)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試。

在美國(guó)，今年2月，普惠公司被美國(guó)能源部高級(jí)能源研究計(jì)劃署選中，為商業(yè)航空開(kāi)發(fā)新型、高效的氫燃料推進(jìn)技術(shù)。

普惠公司參與的“氫蒸汽注入、間冷渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)”項(xiàng)目將使用液態(tài)氫燃料，通過(guò)回收水蒸氣大大減少飛機(jī)凝結(jié)尾跡，從而實(shí)現(xiàn)零溫室氣體排放飛行，并將氮氧化物的排放減少80%。該項(xiàng)目采用的半封閉系統(tǒng)架構(gòu)將比燃料電池具有更高的熱效率，相比使用“滴入式”的可持續(xù)航空燃料，總運(yùn)營(yíng)成本可能進(jìn)一步降低。這是普惠公司和美國(guó)高級(jí)能源研究計(jì)劃署之間的首次直接合作，以支持航空業(yè)在2050年實(shí)現(xiàn)飛機(jī)二氧化碳凈零排放這一戰(zhàn)略目標(biāo)。

根據(jù)法國(guó)《回聲報(bào)》報(bào)道，波音似乎仍然對(duì)2035年實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力飛機(jī)的可行性持保留態(tài)度，波音更傾向于優(yōu)先考慮使用替代燃料運(yùn)行的傳統(tǒng)機(jī)型。

在俄羅斯，俄羅斯國(guó)家技術(shù)集團(tuán)（Rostec）2021年7月宣布啟動(dòng)一項(xiàng)為航空和地面應(yīng)用開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃。俄羅斯聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司首席設(shè)計(jì)師尤里·什莫廷稱：“為了減少航空業(yè)的碳足跡，氫燃料的使用是最有前途的發(fā)展領(lǐng)域之一。我們正在考慮兩種主要技術(shù)：在改進(jìn)的燃?xì)廨啓C(jī)中直接燃燒氫燃料，以及使用氫燃料電池發(fā)電?！?/p>

對(duì)中國(guó)而言機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存

法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》文章稱，多位國(guó)際航空觀察家認(rèn)為，零碳排放飛機(jī)的競(jìng)賽對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)最終打入商用航空市場(chǎng)的 歷史 性機(jī)遇。全球咨詢公司AlixPartners董事總經(jīng)理尼古拉斯·博格蘭和帕斯卡·法布爾相信：“零碳飛機(jī)涉及新技術(shù)的開(kāi)發(fā)，長(zhǎng)期投資的中國(guó)當(dāng)然有牌可以打?！闭缌硪晃粚＜铱偨Y(jié)的那樣：“大家都在同一個(gè)起跑線上?！?/p>

中國(guó)旅法航協(xié)會(huì)長(zhǎng)葉偉明博士在接受采訪時(shí)表示：“在氫能飛機(jī)的研發(fā)方面，各國(guó)都在同一起跑線上。這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的機(jī)會(huì)。”葉偉明稱，中國(guó)航空業(yè)和能源工業(yè)必須抓住第三次航空革命的 歷史 機(jī)遇，盡快起步。中國(guó)在經(jīng)典航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域仍處于追趕階段，建議中國(guó)航空制造盡早向新能源技術(shù)方向跨越，大膽轉(zhuǎn)型。

中國(guó)旅法航協(xié)副會(huì)長(zhǎng)、空客研發(fā)工程師丁一表示：“空客零碳大飛機(jī)已經(jīng)明確氫能技術(shù)路線。對(duì)于中國(guó)民機(jī)事業(yè)，氫燃料等新能源飛機(jī)架構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)，可能是彎道追趕的機(jī)遇，同時(shí)仍然是需要積累沉淀的長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。零碳飛機(jī)這一新賽道的本質(zhì)還是航空制造業(yè)，需要立足我國(guó)型號(hào)任務(wù)穩(wěn)中求進(jìn)，在設(shè)計(jì)理念、制造工藝和測(cè)試手段等方面努力縮小差距?！?/p>

半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，空客和波音通過(guò)技術(shù)進(jìn)步不斷取得領(lǐng)先，但在變革之下，曾經(jīng)的“巨無(wú)霸”并不能保證在未來(lái)持續(xù)領(lǐng)先。對(duì)于是否選擇氫能，空客和波音已經(jīng)分道揚(yáng)鑣，一個(gè)滿懷壯志，一個(gè)保守觀望。航空業(yè)要在不到30年內(nèi)實(shí)現(xiàn)脫碳，必須依賴顛覆傳統(tǒng)的 科技 突破。未來(lái)航空業(yè)能否“氫”裝上陣，取決于大膽創(chuàng)新，也取決于膽識(shí)和遠(yuǎn)見(jiàn)。（本文摘自中國(guó) 科技 網(wǎng)）

氫燃料與交通運(yùn)輸

作為一種綠色、高效、可持續(xù)的二次能源，氫用于燃料由來(lái)已久。

當(dāng)世界上第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)投入使用時(shí)，它所采用的燃料并非汽油或柴油，而是氫氣。1804年，法國(guó)、瑞士發(fā)明家艾薩克·德·里瓦茲在成功地設(shè)計(jì)了幾輛以蒸汽為動(dòng)力的 汽車 后，開(kāi)始嘗試使用具有爆燃特性的燃料來(lái)取代蒸汽。他的第一個(gè)試驗(yàn)就是研究發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃料爆燃膨脹后推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的基本原理。當(dāng)時(shí)，他使用氫氣和氧氣混合點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，試驗(yàn)取得了初步成功。1807年，他將試驗(yàn)原型發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在一架四輪馬車上，驅(qū)動(dòng)馬車行駛了一段距離，此舉使這輛馬車獲得了“世界第一臺(tái)由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的 汽車 ”的殊榮。

在20世紀(jì)， 汽車 企業(yè)、大學(xué)、發(fā)明家和愛(ài)好者都在進(jìn)一步測(cè)試由氫驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的可行性。在1970年，發(fā)明家保羅·迪格斯為燃?xì)鈩?dòng)力內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)申請(qǐng)了專利，他的設(shè)計(jì)讓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以依靠氫氣運(yùn)行。如今，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被證明具有向從小轎車到公共 汽車 等各種車輛提供動(dòng)力的能力。

幾十年來(lái)，航天工業(yè)一直在使用液體氫作為氫氧火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)劑，為太空 探索 提供燃料。

氫作為飛機(jī)燃料的研究同樣有相當(dāng)長(zhǎng)的 歷史 。早在1957年，美國(guó)國(guó)家航空咨詢委員會(huì)（NACA）利用氫作為燃料讓馬丁B-57轟炸機(jī)飛行了20分鐘。1988年，世界上第一架使用液態(tài)氫作為燃料的實(shí)驗(yàn)性商用飛機(jī)升空。這架由蘇聯(lián)研制的圖-155共進(jìn)行了約100次試飛。30多年后的今天，航空業(yè)再次將注意力轉(zhuǎn)向氫燃料商用飛機(jī)。

?勞斯萊斯定制電動(dòng)飛機(jī)ionBird，世界上最快的電動(dòng)飛機(jī)

目前，電動(dòng)飛機(jī)的世界速度記錄由Extra330LE保持，其峰值速度約為342.9公里/小時(shí)。它是燃油動(dòng)力的EA-300的改裝版，EA-300是80年代末設(shè)計(jì)的特技飛機(jī)。電動(dòng)版采用了西門(mén)子的SP260D電機(jī)，其最大功率輸出為260千瓦（348馬力），而峰值扭矩則達(dá)到了1000牛米（737磅英尺）。

現(xiàn)在勞斯萊斯公司出手挑戰(zhàn)紀(jì)錄，推出了一款名為"離子鳥(niǎo)"（ionBird）的定制制造飛機(jī)。它擁有500馬力的電動(dòng)馬達(dá)，預(yù)計(jì)最大速度約為480公里/小時(shí)（300英里/小時(shí)）。

到目前為止，它還沒(méi)有正式飛行，但最近確實(shí)成功完成了地面測(cè)試階段。勞斯萊斯尚未公布離子鳥(niǎo)的首飛日期。

一直以來(lái)，阻礙電池動(dòng)力飛機(jī)起飛的并不是它們的速度，而是它們的續(xù)航能力。而在這方面，ionBird的目標(biāo)續(xù)航里程約為320公里（199英里），并不會(huì)在一夜之間改變這一狀況，但與此同時(shí)，在目前其他電動(dòng)飛機(jī)中，這也是一個(gè)令人印象深刻的數(shù)字；比如Extra330LE，每次只能在空中停留20分鐘，所以其續(xù)航里程要小得多。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

純電動(dòng)的飛機(jī)可能成為現(xiàn)實(shí)嗎？它離我們還有多遠(yuǎn)？

我們都知道純電動(dòng)飛機(jī)要想搭載重物或者是大量人員，是非常困難的事情，動(dòng)力輸出以及電力存儲(chǔ)都是目前的難題，現(xiàn)目前的純電動(dòng)飛機(jī)僅僅只能載很輕的物體，那么純電動(dòng)的飛機(jī)可能成為現(xiàn)實(shí)嗎？它離我們還有多遠(yuǎn)？純電動(dòng)飛機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，但是目前用于航空運(yùn)輸是非常困難的，讓我們來(lái)分析。

首先我們知道飛機(jī)想要飛上天，必須要有很好的流線形機(jī)身再加上輕盈的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)勁的動(dòng)力，我們的飛機(jī)才得以上天?，F(xiàn)目前的飛機(jī)采用螺旋槳和噴氣式較多，動(dòng)力輸出方式主要是靠航空煤油，依靠?jī)?nèi)燃機(jī)工作驅(qū)使發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)葉片產(chǎn)生動(dòng)力，這是傳統(tǒng)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)方式。純電動(dòng)的飛機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，但是由于電力儲(chǔ)備以及動(dòng)力輸出，都還未能達(dá)到非常好的效果，因此并沒(méi)有大面積的使用。

正是因?yàn)榧冸妱?dòng)飛機(jī)具有續(xù)航時(shí)間短以及電能的輸出效率和性能不確定，因此很多的飛行器都是很少用到純電動(dòng)飛機(jī)，一般使用純電動(dòng)飛機(jī)主要是小型的無(wú)人機(jī)以及個(gè)人載具。純電動(dòng)飛機(jī)要想實(shí)現(xiàn)大量載客和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)先目前來(lái)說(shuō)還是比較困難的，因?yàn)殡娏敵龊碗娏?chǔ)備以及傳動(dòng)效率都還在處于一個(gè)非常低的階段，所以說(shuō)純電動(dòng)飛機(jī)將來(lái)很有可能成為一種發(fā)展趨勢(shì)。飛行器首要的保障就是安全，如果飛機(jī)續(xù)航時(shí)間短，并沒(méi)有很好的傳動(dòng)效率，那么就沒(méi)有必要使用純電動(dòng)飛機(jī)。

在未來(lái)的人類科技當(dāng)中，如果人類將純電動(dòng)飛機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)都已突破，很有可能未來(lái)就是以純電動(dòng)飛機(jī)為主要運(yùn)輸方式。畢竟電能是最清潔的能源，使用航空煤油還會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的危害，我們希望有一天會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

現(xiàn)在有純電動(dòng)客機(jī)或者戰(zhàn)斗機(jī)嗎？

純電動(dòng)力的飛機(jī)只有剛實(shí)驗(yàn)成功的輕型飛機(jī)，載客一人，續(xù)航時(shí)間半小時(shí)，續(xù)航距離二百公里，就這個(gè)還沒(méi)實(shí)驗(yàn)成熟。

關(guān)于《西門(mén)子純電動(dòng)飛機(jī)怎么樣》的介紹到此就結(jié)束了。