【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)限制值》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械振動(dòng)值的標(biāo)準(zhǔn)？


2、超音速飛機(jī)振動(dòng)赫茲數(shù)


3、直升機(jī)輪載信號器是

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)限制值》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械振動(dòng)值的標(biāo)準(zhǔn)？
• 2、超音速飛機(jī)振動(dòng)赫茲數(shù)
• 3、直升機(jī)輪載信號器是屬于什么系統(tǒng)？
• 4、一架殲十就要上億元？？？

轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械振動(dòng)值的標(biāo)準(zhǔn)？

電動(dòng)機(jī)出廠時(shí)的振動(dòng)評定標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB10068-2000規(guī)定，電機(jī)在沒有外界干擾的條件下，且必須安裝在完全剛性的基礎(chǔ)上，該電機(jī)振動(dòng)等級為N，中心高H400mm，電機(jī)軸承殼的振動(dòng)烈度為2.8級。應(yīng)當(dāng)說明，這是在試驗(yàn)基礎(chǔ)上測得的極限值。

振動(dòng)的強(qiáng)弱用振動(dòng)量來衡量，振動(dòng)量可以是振動(dòng)體的位移、速度或加速度。振動(dòng)量如果超過允許范圍，機(jī)械設(shè)備將產(chǎn)生較大的動(dòng)載荷和噪聲，從而影響其工作性能和使用壽命，嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致零部件的早期失效。

防振措施：

設(shè)計(jì)機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)周密地考慮所設(shè)計(jì)的對象會出現(xiàn)何種振動(dòng)：是線性振動(dòng)還是非線性振動(dòng)；振動(dòng)的程度；把振動(dòng)量控制在允許范圍內(nèi)的方法。這是決定設(shè)計(jì)方案時(shí)需要解決的問題。已有的機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)超過允許范圍的振動(dòng)時(shí)，需要采取減振措施。為了減小機(jī)械設(shè)備本身的振動(dòng)，可配置各類減振器。

為減小機(jī)械設(shè)備振動(dòng)對周圍環(huán)境的影響，或減小周圍環(huán)境的振動(dòng)對機(jī)械設(shè)備的影響，可采取隔振措施。系統(tǒng)受到瞬態(tài)激勵(lì)時(shí)，它的力、位移、速度、加速度發(fā)生突然變化的現(xiàn)象，稱為沖擊。一般機(jī)械設(shè)備經(jīng)受得起微弱的沖擊，但經(jīng)受不起強(qiáng)烈的沖擊。

為了保護(hù)機(jī)械設(shè)備不致于受強(qiáng)烈沖擊而破壞，可采取緩沖措施，以減輕沖擊的影響。如飛機(jī)著落時(shí)，輪胎、起落架和緩沖支柱等分別承受和吸收一部分沖擊能量，借以保護(hù)飛機(jī)安全著陸。減小機(jī)械噪聲的根本途徑主要在于控制噪聲源的振動(dòng),在需要的場合,也可配置消聲器。

以上內(nèi)容參考：百度百科——機(jī)械振動(dòng)

超音速飛機(jī)振動(dòng)赫茲數(shù)

看樣子你對于基本的物理概念很不清楚啊。

頻率大于20000赫茲的叫做超聲波。

C，強(qiáng)烈噪聲。

飛機(jī)在超音速飛行中產(chǎn)生強(qiáng)烈的音爆效果，形成極強(qiáng)的噪聲，至于說這種噪聲是什么頻率的其實(shí)不用管。你只要知道，這是世界上最強(qiáng)的噪聲之一。

直升機(jī)輪載信號器是屬于什么系統(tǒng)？

一、波音737-800是什么樣的飛機(jī)？

波音737-800是美國，波音設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一種雙發(fā)渦扇中短程窄體客機(jī)，屬于波音737NG系列，為波音737-700飛機(jī)的機(jī)身加長型，用以取代波音737-400，同時(shí)填補(bǔ)MD-80和MD-90退役后留下的空白。波音737-800駕駛艙的儀表板采用了新型的大型顯示屏，機(jī)翼可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800項(xiàng)目1994年9月5日正式啟動(dòng)，并于1997年7月31日首飛。1998年3月13日獲得FAA的型號合格證，4月9日獲得歐洲聯(lián)合航空局的型號合格證，4月22日第一架737-800交付給客戶。

二、波音737-800有什么突出特點(diǎn)？

波音737-800是波音737NG的其中一員，屬于當(dāng)時(shí)新一代波音737NG系列飛機(jī)的改進(jìn)型。波音737-800機(jī)翼的設(shè)計(jì)采用新的先進(jìn)技術(shù)，不但增加了載油量，且提高了效率，無疑有利于延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機(jī)型可以選擇加裝翼尖小翼。值得一提的是，波音737-800是波音737-700的機(jī)身延長型號，直接替代波音737-400。

波音737-800可以載客162-189名，在兩等級機(jī)艙配置下，可載162人；全為經(jīng)濟(jì)客位配置下，載客量可達(dá)189人。波音737-800續(xù)航距離為5，665公里(3，060哩)。這個(gè)機(jī)型另有BBJ2行政專機(jī)型號，及軍用型號737-800ERX(Extended Range，延伸航程型)。

三、波音737-800有哪些重要的性能數(shù)據(jù)？

客艙寬度：3.53 米

座位數(shù)：(兩艙布局)164人/(單艙布局)189人

空重：41.413噸(91300磅)

最大起飛重量：78245公斤(172500磅)

最大著陸重量：66360公斤(146298磅)

最大滑行重量：174698磅

最大載油量：26025升(46067磅)

巡航速度：0.785馬赫(848千米/小時(shí))

最大速度：0.82馬赫(880千米/小時(shí))

最大航程：3200海里

最大巡航高度：12400米

起飛場長：2027米

著陸場長：1327米

動(dòng)力裝置：兩臺CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

最大推力：27300磅(CFM56-7B27發(fā)動(dòng)機(jī))

四、波音737-800采用什么樣的航空發(fā)動(dòng)機(jī)？

波音旗下737-800的最大載客量為189人，并且配備了CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一提的是，航空公司可以從其他供應(yīng)商自由選擇并替換發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，CFM發(fā)動(dòng)機(jī)由通用電氣公司和法國賽峰集團(tuán)聯(lián)合制造。下面先來看一下兩大巨頭公司：

美國通用電氣公司(GE)：是世界上最大的多元化服務(wù)性公司，從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電設(shè)備到金融服務(wù)，從醫(yī)療造影、電視節(jié)目的塑料，通用電氣公司的歷史可追溯到托馬斯·愛迪生，他于1878年創(chuàng)立了愛迪生電燈公司。1892年，愛迪生電燈公司和湯姆森-休斯頓電氣公司合并，成立了通用電氣公司(GE)。通用電氣公司的電工產(chǎn)品技術(shù)比較成熟，產(chǎn)品品種繁多。它除了生產(chǎn)消費(fèi)電器、工業(yè)電器設(shè)備外，還是一個(gè)巨大的軍火承包商，制造宇宙航空儀表、噴氣飛機(jī)引航導(dǎo)航系統(tǒng)、多彈頭彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)、雷達(dá)和宇宙飛行系統(tǒng)等。比如聞名于世的可載原子彈和氫彈頭的阿特拉斯火箭、雷神號火箭就是這家公司生產(chǎn)的。

旗下公司:GE資本、GE航空金融服務(wù)、GE商業(yè)金融、GE能源金融服務(wù)、GE金融、GE基金、GE技術(shù)設(shè)施、GE航空、GE企業(yè)解決方案、GE醫(yī)療、GE交通、GE能源設(shè)施、GE水處理、GE油氣、GE能源、GE消費(fèi)者與工業(yè)、GE器材、GE照明、GE電力配送

法國賽峰集團(tuán)：是世界一流的航空發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)備制造商，為全球客戶提供高科技解決方案，用于民用及軍用市場的飛機(jī)、直升機(jī)、導(dǎo)彈、航天推進(jìn)器及其設(shè)備。賽峰集團(tuán)在全世界設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售航空推進(jìn)系統(tǒng)及設(shè)備，并為其提供維修和大修服務(wù)。賽峰集團(tuán)單獨(dú)或通過與其它公司合作，參與了世界上許多大型航空航天項(xiàng)目。賽峰(SAFRAN)集團(tuán)是一家高科技的跨國集團(tuán)公司，世界500強(qiáng)企業(yè)之一，擁有四大核心專業(yè):航空航天推進(jìn)，航空航天設(shè)備，防務(wù)-安全和通訊。賽峰集團(tuán)旗下的各公司包括：Sagem集團(tuán)、Aircelle集團(tuán)、Hispano-Suiza集團(tuán)、Labinal集團(tuán)、Messier-Bugatti集團(tuán)、Messier-Dowty集團(tuán)、Morpho集團(tuán)、Snecma集團(tuán)、Snecma Propulsion Solide集團(tuán)、Techspace Aero集團(tuán)、Turbomeca集團(tuán)等，其通過獨(dú)立開發(fā)或進(jìn)行合作均位居世界或歐洲的領(lǐng)先地位，其麾下的斯奈克瑪公司主營業(yè)務(wù)為航空器動(dòng)力裝置研制生產(chǎn)，承擔(dān)了歐洲阿麗亞娜1-5型火箭及液體助推器所用推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研制工作。

所謂CMF：指CFM國際公司，由法國SNECMA公司和美國GE公司組成。1969年法國政府針對國際民用航空市場形勢提出了研究10t推力級渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的課題。

CFM是一家著名的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，最有名的產(chǎn)品是CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備737系列，320和340-300。因?yàn)镃FM引擎，已為世界飛機(jī)制造業(yè)認(rèn)可為最優(yōu)秀的航空發(fā)動(dòng)機(jī)之一。1969年法國政府針對國際民用航空市場形勢提出了研究10t推力級渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的課題。CFM國際公司已成為全球最大的商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一，由美國通用電氣與法國SNECMA（賽峰集團(tuán)）各以50%資金比例合資。

法國SNECMA公司經(jīng)過分析和調(diào)查，1971年底選擇了美國GE公司作為合作伙伴，以美國F101軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)為基礎(chǔ)發(fā)展?jié)M足80年代飛機(jī)低油耗、低噪聲、低污染要求的發(fā)動(dòng)機(jī)。尤其是在1971年11月兩家公司決定聯(lián)合研制10000daN級的大涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)。1972年2月完成設(shè)計(jì)并開展試制，1974年9月正式組成CFM國際公司，發(fā)動(dòng)機(jī)定名為CFM56，試制的頭兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)相繼在兩家公司試車臺試車。研制試驗(yàn)共用11臺發(fā)動(dòng)機(jī)，其中5臺用于飛行試驗(yàn)。

CMF發(fā)動(dòng)機(jī)推力控制原理和方法：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)是隨著飛機(jī)飛行條件的變化而變化的，要使發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中保持給定的工作狀態(tài)按所希望的規(guī)律來改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，就必須對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制（包括推力控制、過渡控制和安全限制等）。

CFM56-3型發(fā)動(dòng)機(jī)主要用功率管理控制器（PMC）和發(fā)動(dòng)機(jī)主控制器（MEC）進(jìn)行控制；CFM56-7型發(fā)動(dòng)機(jī)主要用電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（EEC）和液壓機(jī)械組件（HMU）來進(jìn)行油路和氣路控制。

CFM56-3型發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的液壓機(jī)械部件包括MEC、風(fēng)扇進(jìn)口溫度（FIT）傳感器、VBV的液壓馬達(dá)和作動(dòng)器、VSV作動(dòng)器、高壓壓氣機(jī)（HPC）進(jìn)口溫度傳感器、高壓渦輪間隙控制活門（HPTCCV）。電氣部件包括功率管理控制器（PMC）、控制發(fā)電機(jī)、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器、風(fēng)扇進(jìn)口溫度傳感器和風(fēng)扇進(jìn)口靜壓傳感器。

發(fā)動(dòng)機(jī)指示（EIS）是為了監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)而提供的指示。CFM56-3型發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)主要是在駕駛艙中的發(fā)動(dòng)機(jī)主顯示組件和副顯示組件上。主顯示組件提供推力模式、N1手動(dòng)設(shè)置、排氣溫度（EGT）、N1轉(zhuǎn)速、N2轉(zhuǎn)速、燃油流量（FF）、燃油耗量（FU）指示。當(dāng)EGT、N1、N2超限時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各參數(shù)會存儲在存儲器中。副顯示組件提供大氣總溫（TAT）、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力、滑油溫度、滑油量、振動(dòng)值、液壓系統(tǒng)A和B的壓力及油量。

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值由飛機(jī)振動(dòng)系統(tǒng)（AVM）提供，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器、N1和N2傳感器將信號給AVM調(diào)節(jié)器，經(jīng)AVM調(diào)節(jié)器處理后送至副顯示組件。AVM調(diào)節(jié)器可以記錄發(fā)動(dòng)機(jī)各單元體的振動(dòng)情況，特別是能提供振動(dòng)故障數(shù)據(jù)。

CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)的推力控制主要是EEC（發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器）利用飛機(jī)引氣模式、靜壓、推力額定值、飛機(jī)型號和飛機(jī)的馬赫數(shù)計(jì)算出相應(yīng)的N1參考轉(zhuǎn)速，利用N1參考轉(zhuǎn)速、油門桿解算器角度、N1的實(shí)際值這3個(gè)信號計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的N1。指令值輸出到HMU。HMU接受到指令后，完成對其內(nèi)部的燃油計(jì)量活門的調(diào)節(jié)和對發(fā)動(dòng)機(jī)飼服系統(tǒng)（VSV，VBV，TBV，BSV，HPTACC，LPTACC等）的液壓伺服燃油提供以確定飼服系統(tǒng)部件的位置來實(shí)現(xiàn)N1的指令值。

五、波音737-800型客機(jī)歷史上有多少空難？

1、2006年

2006年9月29日下午16時(shí)48分(北京時(shí)間30日3點(diǎn)48分)，巴西戈?duì)柡娇展疽患茌d有154人的波音737-800型客機(jī)與一架小型商務(wù)機(jī)相撞后失蹤。這架飛機(jī)原本應(yīng)在巴西利亞暫作停留后飛往里約熱內(nèi)盧，預(yù)定在里約熱內(nèi)盧的降落時(shí)間是18時(shí)10分。9月30日，巴西亞馬遜地區(qū)一名市長證實(shí)，該客機(jī)在亞馬遜一個(gè)偏遠(yuǎn)農(nóng)場墜毀，但在墜毀前此客機(jī)已在空中解體。 與其相撞的小型商務(wù)機(jī)機(jī)翼受損但成功降落。

2、2007年

2007年5月5日肯尼亞航空公司一架波音737-800型客機(jī)，從喀麥隆杜阿拉起飛后墜毀。航班上一共載有114人，包括82名非洲乘客，21名亞洲乘客，7名歐洲乘客，1名美國乘客。出事的這架客機(jī)原定于5日當(dāng)天早晨抵達(dá)肯尼亞首都內(nèi)羅畢，它的始發(fā)航空港是科特迪瓦首都阿比讓，途經(jīng)喀麥隆港口城市杜阿拉，機(jī)上114人中，有105人為乘客，其他9人為機(jī)組人員。無人員生還。

3、2009年

一架美國航空公司的波音737客機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月22日晚在牙買加金斯敦國際機(jī)場沖出跑道，造成40名乘客受傷。2009年2月25日，土耳其航空1951號航班，由于飛控儀器故障和飛行員失誤，未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)提前進(jìn)入著陸狀態(tài)而失速墜毀在離機(jī)場3公里處。事故造成9人死亡，55人受傷。

4、2010年

一架載有166人的印度快運(yùn)航空公司波音737-800型客機(jī)于2010年5月22日晨在印度南部芒格洛爾機(jī)場降落時(shí)失事，造成機(jī)上158人遇難，僅8人獲救，但獲救人員中1名兒童不治身亡，使得遇難人數(shù)升至159人。該客機(jī)在降落時(shí)下降率過大、接地晚、機(jī)長判斷失誤造成降落后許久才復(fù)飛、復(fù)飛失敗，沖出了跑道，撞到隔離墻上，起火并裂成碎片，釀成悲劇

班機(jī)從黎巴嫩貝魯特拉菲克·哈里里國際機(jī)場飛往埃塞俄比亞阿迪斯阿貝巴博萊國際機(jī)場，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨2時(shí)35分在貝魯特起飛后不到五分鐘后失去與機(jī)場控制塔的聯(lián)系，起火并墜入貝魯特以南、距海岸3.5公里處的地中海海域。失事客機(jī)上載有83名乘客和7名機(jī)組人員。

5、2013年

2013年8月25日傍晚，深圳，深圳航空公司ZH9969航班，在深圳機(jī)場滑出時(shí)因APU(輔助動(dòng)力系統(tǒng))機(jī)械故障觸發(fā)火警，導(dǎo)致飛機(jī)尾部有煙霧冒出。事件中有12名旅客因從滑梯緊急撤離時(shí)造成輕微擦傷，無人員死亡。

6、2014年

2014年6月26日傍晚18時(shí)許，東航旗下武漢公司MU2541廣州至武漢航班正常降落后，在滑行過程中出現(xiàn)前輪短暫卡阻，飛機(jī)停留在滑行道上。無人傷亡。

7、2015年

據(jù)尼日利亞媒體報(bào)道，10月20日下午，兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司(Arik Air)所有的波音737-800NG飛機(jī)，在拉各斯穆爾塔拉·穆罕默德國際機(jī)場(MMIA)通航航站樓的停機(jī)坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機(jī)停飛。

8、2016年

2016年3月19日一架波音737-800客機(jī)19日凌晨在俄南部城 市頓河畔羅斯托夫墜毀，機(jī)上62人全部遇難，其中乘客55人、機(jī)組人員7人。這架客機(jī)隸屬于迪拜航空，從阿聯(lián)酋迪拜飛往頓河畔羅斯托夫，在機(jī)場著陸時(shí)失事。

9、2019年

2019年11月，烏克蘭SkyUp航空公司一架波音737-800飛機(jī)在埃及沙姆沙伊赫機(jī)場著陸后起火。火焰燃燒約一分鐘后，機(jī)場工作人員用滅火器將其撲滅。航空公司稱飛機(jī)上196名乘客無人受傷，著火的原因可能是漏油造成的。

10、2020年

2020年2月5日，土耳其從伊茲密爾飛往伊斯坦布爾的一架波音737-800客機(jī)在伊斯坦布爾薩比哈·格克琴機(jī)場滑出跑道，機(jī)體嚴(yán)重?fù)p壞，折成三截。事故已經(jīng)造成3人死亡，179人受傷。

11、2022年

3·21東航客機(jī)事故。2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

六、波音737-800機(jī)型在全球使用情況是怎么樣的？

波音公司是全球最大的航空航天業(yè)公司，是美國最大的制造出口商。波音公司為分布在全球150多個(gè)國家和地區(qū)的航空公司和政府客戶提供支持。波音的產(chǎn)品以及定制的服務(wù)包括：民用和軍用飛機(jī)、衛(wèi)星等。波音產(chǎn)品包括新一代737(即737NG)、737MAX、747_8、777、777X、787夢想飛機(jī)、波音公務(wù)機(jī)、貨機(jī)等。

澎湃新聞此前報(bào)道，波音737-800屬于737NG，在737MAX推出之前，曾經(jīng)是波音單通道的主力機(jī)型，是目前我們國內(nèi)使用最多的波音客機(jī)，也是全球最受歡迎的單通道客機(jī)之一。澎湃新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，2016年到2020年五年間波音737-800機(jī)型多次發(fā)生嚴(yán)重事故。在其他國家使用情況如下：

埃塞俄比亞航空公司：2019年3月11日宣布，暫停公司所有波音737MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行；

新加坡民航局：2019年3月12日宣布，將暫時(shí)禁止所有波音737MAX8飛機(jī)在該國空域起降，禁令將于12日14點(diǎn)開始執(zhí)行。

韓國交通部：2019年3月11日表示，有關(guān)部門正在對易斯達(dá)航空公司的兩架波音737 MAX8飛機(jī)進(jìn)行緊急安全檢查

澳大利亞民航安全機(jī)構(gòu)：2019年3月宣布，鑒于埃塞俄比亞航空公司客機(jī)失事事件，將暫停波音737MAX型號客機(jī)進(jìn)出該國。

此外，蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、南非康姆航空、巴西戈?duì)柡娇罩耙苍紩和２ㄒ?37MAX 8航班飛行。

一架殲十就要上億元？？？

它指的是人民幣?？梢越o你一些概念：一架f22是2億美。，一架f16是2000美元（當(dāng)然美國人出口的f16賣過3000到4000美元），殲十和f16差不多。一艘最先進(jìn)的攻擊核潛艇例如美國的海狼級（ssn-21）造價(jià)要21億美元幾乎等于一艘航母的造價(jià)。su-27戰(zhàn)斗機(jī)飛一次消耗的航空燃油價(jià)值30萬RMB。戰(zhàn)爭的門檻是科技和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先的一方設(shè)定的，例如美國攻擊利比亞，美國有先進(jìn)的三代和四代戰(zhàn)斗機(jī)，如果利比亞要進(jìn)入戰(zhàn)爭的門檻它至少要有三代戰(zhàn)斗機(jī)，否者利比亞是幾乎沒有真正意義上的交戰(zhàn)權(quán)，就像那斯拉夫當(dāng)年戰(zhàn)后還保護(hù)了它空軍的80%以上和幾乎全部的陸軍的實(shí)力，但是這樣的軍隊(duì)是無法保護(hù)它的祖國的，也無法保護(hù)它的人民，北約不想在這樣一只軍隊(duì)身上浪費(fèi)彈藥（奇怪的是中國的主流媒體居然還在鼓吹南斯拉夫的掩蔽是很成功的它保護(hù)了自己的實(shí)力，全然不只現(xiàn)帶戰(zhàn)爭的交戰(zhàn)規(guī)則正在悄悄改變）。經(jīng)濟(jì)上的門檻也是一樣。

關(guān)于《航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)限制值》的介紹到此就結(jié)束了。