【簡介：】本篇文章給大家談談《美國飛機失事事件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、歷史上飛機失事事件上有過生還者嗎?
2、歷史上有在空難中生還的人嗎？
3、EMB
本篇文章給大家談談《美國飛機失事事件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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歷史上飛機失事事件上有過生還者嗎?
歷史上飛機失事事件上有過生還者。
1、伊春空難：
2010年8月24日20時45分，河南航空一架巴西產E-190支線飛機，從哈爾濱太平機場起飛。近50分鐘后，搭乘96人的飛機開始在伊春機場降落。
約21時36分，飛機降落時提前觸地，經過多次劇烈顛簸后斷為兩截，機身起火，數分鐘后發(fā)生連續(xù)爆炸。此次事故造成42人遇難，54名幸存者均不同程度受傷，其中7人重傷。
2、國航4·15韓國釜山空難
2002年4月15日上午10時40分左右，中國國際航空公司一架波音767客機在韓國釜山機場附近墜毀。
這架編號為B2552號的客機于該日8時37分從北京首都國際機場起飛，預計飛行2小時后到達釜山機場。
當時釜山的能見度低，約10時40分左右，這架飛機在釜山機場附近墜毀。機上有飛行員3人，乘務員8人，旅客155人，其中死亡人數為122人，失蹤6人，幸存者38人。
擴展資料：
2014年3月8日，馬來西亞航空公司一架航班號為MH370的波音777-200ER客機從吉隆坡飛往北京，計劃北京時間6：30抵達北京首都國際機場，卻在凌晨1：20分失去聯系。
飛機最后的消息來自南海海域，2014年3月8日，據美國有線新聞網報道，一架越南搜救飛機8日在馬來西亞和越南交界海域發(fā)現疑似失事飛機的油污和碎片。
但是被否認油污和碎片是馬航飛機的物品。2014年3月24日，MH370被證實墜入南印度洋。人員全部遇難。
2015年1月29日，馬來西亞交通部稱，經327天搜尋還未尋獲MH370，馬來西亞民航局局長阿茲哈魯丁表示。
根據《國際民航公約》規(guī)定，確定馬航MH370航班正式失事。2015年8月份，在法屬留尼汪群島發(fā)現了MH370的部分殘骸。
參考資料來源：百度百科—客機事故列表
歷史上有在空難中生還的人嗎？
有，且不止一位。這些在空難中生還的人，大概可以說成是天選之人。仔細考究這些能夠在空難中生存下來的人，會發(fā)現他們都有一個共同點，那就是在墜落的過程中存在充足的緩沖。
舉個例子，1972年1月，南斯拉夫JAT公司的367次航班，從丹麥首都哥本哈根起飛。在10160米的高空中，該航班正在平穩(wěn)飛行。
空姐烏洛維奇作為本次航班的空姐，此時剛給機尾的乘客發(fā)完餐食，準備返回去繼續(xù)工作。就在這個時候，行李艙突然出現一聲巨響，是爆炸。出于本能，烏洛維奇蹲在了餐車旁邊。她還沒反應過來，飛機前端就在幾秒鐘之內迅速解體。
然而，就在解體的過程中，烏洛維奇被飛機爆炸時所產生的沖擊波撞飛進一個角落。該角落由座椅，餐車和機身殘骸所組成，并形成三角形狀。眾所周知，三角形——穩(wěn)定性的代名詞。因此，烏洛維奇并沒有被甩出飛機之外。
這樣一來，她在一定程度上緩解了從高空迅速墜落時所面臨的低溫和氣壓問題。因為在萬米高空時，大氣中的溫度約為零下50度，會讓人體迅速降溫，并面臨血液被凍結的奉獻。血液一旦凍結，基本也就沒什么生還的可能了。此外，墜落時巨大的氣壓差會導致人體各個器官受損，加速人體死亡。
然而，需要明白的是，單憑這個三角形，她存活下來的的概率也是很低的。因為當飛機墜落撞擊地面的一瞬間，產生的作用力與反作用力足以將人體的器官震碎，和死亡也沒有什么兩樣。而且，飛機墜落時很可能還會伴隨著二次爆炸和火災，生還的概率約等于0。
那為什么烏洛維奇還能活下來？這主要是因為飛機墜落的地點位于捷克山村的一處雪堆中，該處有著茂密的松樹和厚厚的雪。因此，當烏洛維奇墜落在此處時，這些松樹和雪為她提供了極大的緩沖作用。
有了這些緩沖，烏洛維奇受到的傷害就不足以致命。因此，她也成了這次航班中28個人中，唯一活下來的人。此后，專家還進一步研究了為何烏洛維奇在高空沒有因為身體和外部氣壓差出現血管爆裂的現象，結果表明，烏洛維奇有低血壓。也正是因為低血壓，她才能在僥幸中更添一分幸運的可能。
除了該空姐外，據不完全統計，從1940年以來，在空難中幸存的人員達50多例。所以，在最后的結果沒有出來之前，一定要相信奇跡。
EMBRAERERJ-190型飛機的重要事故有哪些?
伊春飛機事故
2010年8月24日21時38分08秒，河南航空有限公司機型為ERJ-190,注冊編號B-3130號飛機執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道進近時距離跑道690米處（北緯47°44'52"，東經129°02'34"） 墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。機上有乘客91人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經濟損失30891萬元。
該事故屬可控飛行撞地，事故原因為飛行員失誤。根據失事現場情況判斷和幸存者回憶，飛機在空中沒有發(fā)生燃燒或爆炸，初步調查沒有發(fā)現人為破壞跡象。河南航空有限公司于2010年8月30日公布了飛機墜毀事故遇難旅客賠償標準，每位遇難旅客賠償總額為96萬元。2013年11月28日，黑龍江省伊春市伊春區(qū)人民法院正式開庭審理8·24黑龍江伊春墜機事故，伊春空難機長受審，被認定為涉重大飛行事故罪，2014年12月19日，黑龍江省伊春市伊春區(qū)人民法院作出一審判決，被告人齊全軍以重大飛行事故罪被判處有期徒刑3年。
其他事故記錄
1.2007年7月17日哥倫比亞Aero Republica航空公司E190飛機在圣瑪爾塔群島暴風雨中降落時發(fā)生事故。無人員嚴重受傷。
2.2009年9月3日美國捷藍航空公司降落至巴哈馬林登-平德林國
際機場的一架E-190飛機起火,機上乘客全部安全撤離。
3.2010年8月25日上午11時許，由西安飛往廣西南寧的E-190噴氣支線客機在降落時滑出跑道，無人員傷亡。
EMBRAERERJ-190型飛機
E190，即EMBRAERERJ-190型飛機，是由世界第三大商用飛機制造商、世界第一大支線飛機制造商巴西航空工業(yè)公司研制的面向21世紀的E系列飛機中的一款。
E系列是為填補支線飛機和小型單通道干線噴氣飛機之間的空白推出的具有高效率、經濟性的特點，符合人機工程學原理的飛機。E系列由四款機型組成，E170(70-78座)、E175(78-88座)、E190(98-114座)、E195(108-122座)。
客機概述
E-噴氣飛機系列的四位家族成員包括：E-170噴氣飛機(70－78座級)，E-175噴氣飛機(78－88座級)，E-190噴氣飛機(98－114座級)和E-195噴氣飛機(108－122座級)。該系列飛機專為支線市場全新設計，采用了包括從前只在大型干線飛機和先進軍機中應用的電傳操縱技術在內的先進技術，填補了70-120座級的市場空白。
Embraer E-190是巴西航空工業(yè)公司所研制的支線飛機中的旗艦機型，巴航工業(yè)在設計之初就將眼光放在了波音737、空客A319/320、DC-9等干線客機的水平上，航空業(yè)界也普遍公認該機具備干線客機的能力。由于全方位采用面向二十一世紀的最新技術，該系列機型之間具有高度通用性，實現了優(yōu)異的結構效率、低油耗和出色的可維護性。該系列飛機擁有兩個主要的乘客登機艙門和兩個服務艙門，將飛機的地面周轉時間縮減到最短。機身采用“雙泡形”截面設計，能有效提升客艙寬裕度。其經濟艙客艙座位寬度達到18.25英寸，前后排座位間距為31英寸，飛機設計無中間座位，座位舒適度可媲美大型寬體（干線）客機。
運營狀況
E190飛機于2004年3月12日試飛，2005年9月2日取得適航證并投入運營，截至目前，由E-190等四款飛機組成的E-系列飛機在全球范圍內共獲得879架確認訂單和672架承諾訂單，總數量已達1551架。
E系列飛機機隊運營規(guī)模達652架，累計飛行時間超過440萬小時。其中E190客機獲得457架確認訂單和373架承諾訂單，總數量達830架，是E系列中獲得訂單最多的產品。
參考資料
百度百科：型飛機/10331367?fr=aladdin
關于《美國飛機失事事件》的介紹到此就結束了。
