【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇兜斤w機場如何乘飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機起飛前到起飛的詳細過程是怎樣的？


2、從進入飛機場到登機的過程是怎樣的

本篇文章給大家談?wù)劇兜斤w機場如何乘飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機起飛前到起飛的詳細過程是怎樣的？
• 2、從進入飛機場到登機的過程是怎樣的呢？
• 3、航天飛機怎樣飛回到地球，是飛機全自動的還是需要自己駕駛的？那么返回路線都是設(shè)計好的嗎
• 4、坐飛機到機場后的流程是怎么樣的？
• 5、航天飛機怎樣返回的？

飛機起飛前到起飛的詳細過程是怎樣的？

過程（步驟）：

第一步就是檢查飛機，機長到了之后，要檢查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過了。然后機長還要自己圍著飛機走兩圈，自己在檢查一下一些重點部位，然后在交接單上簽字，飛機就算正式歸機長指揮了。

開電源總開關(guān)，如果不想在FMC飛行管理計算機里輸著輸著航線就停電的話，把電源開關(guān)轉(zhuǎn)到GND地面或者打開APU輔助動力單元供電好了。

打開飛機的各個航行燈、閃屏燈，不可以打開著陸燈，會燒掉的。

首先開的是慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)，這東西的開關(guān)在腦袋頂上，一共有三個，整個校準(zhǔn)過程需要大約15分鐘。校準(zhǔn)完了之后，F(xiàn)MC上會顯示出來目前飛機的位置。

打開無線電，收聽天氣預(yù)報，預(yù)報最后是一句信息XX，這個很重要，要記住。

調(diào)整頻率到放行，做飛行計劃報告，基本就是：XX航空XXXX航班，執(zhí)行XXX到XXX航線，計劃高度FLXXX，已收聽到信息XX（報你剛才聽到的那個號碼），請求批準(zhǔn)。

放行收到后，會檢查自己的清單，看是不是有這么一回事兒，如果是有，那放行會重復(fù)一遍機長剛才說的話，機長聽到后，再復(fù)述一遍，這就算是拿到飛行許可了，注意不是起飛許可。

設(shè)置FMC，把起飛機場、目的地機場、所經(jīng)過的導(dǎo)航點、計劃的巡航高度、計劃的巡航速度都輸進去，然后交叉檢查一下，看對不對，因為有些導(dǎo)航點的代號是一樣的，但是經(jīng)緯度就差十萬八千里了。有些航空公司會把常飛的航線儲存在FMC里，直接調(diào)出來就可以了，但是還是要交叉檢查。

打開客艙的空調(diào)和燈，讓可愛的空姐MM們上來準(zhǔn)備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項儀表，比如燃油量，還要打開貨艙門，開始裝行李了。稍后乘客會開始登記，例行歡迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的機長，歡迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。行李上完，旅客上完，關(guān)艙門。檢查飛機的重量，調(diào)整配平輪。

FMC可以計算出來今天起飛需要的速度是多少，設(shè)定AP自動駕駛儀。機組二人交叉檢查各項設(shè)備設(shè)置，這是有個清單的，副駕駛負責(zé)念，機長負責(zé)查看。檢查完畢，聯(lián)系地面，請求推出，準(zhǔn)備起飛。地面會詢問拖車是否就位。然后地面會回答，同意推出，機頭向X（東西南北）。這個時候大拖車就開始把飛機緩緩?fù)瞥鋈チ恕?/p>

推出去，就位之后，開始接通油路，打開引氣機，先啟動左發(fā)動機，然后是右發(fā)動機。聯(lián)系地面，請求開始滑行。地面會告知，經(jīng)過哪幾個滑行道，抵達幾號跑道，復(fù)述這句話，然后松開剎車，推油門，開始滑行。地面會觀察飛機的滑行，到差不多的時候，會通知機長改成聯(lián)系塔臺。

機長會說：XX航班，請求使用XX跑道起飛。塔臺會回答：XX航班，XX跑道外等。機長會把飛機滑行到跑道盡頭的滑行道上等著，不可以進入跑道，否則就是特大事故了，最起碼都是重大事故征候。這個時候，機組二人再次做起飛前最后一次交叉檢查。塔臺確認沒有飛機在使用跑道起飛或者著陸后，會聯(lián)系機長：XXX航班，你可以使用XX跑道起飛，風(fēng)速XX節(jié)/風(fēng)向XX，修正場壓XXXX（如果不矯正大氣壓，那飛機的高度計會不準(zhǔn)，比如在西藏起飛，你明明在地上呢，但是高度計顯示你的高度是幾千米），使用XXXX離場（這是個離場的標(biāo)準(zhǔn)程序叫做SID）。

機長復(fù)述這句話，然后打開著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門，飛機開始加速，根據(jù)FMC的設(shè)定，副駕駛要提醒機長，V1，V2，Vr……飛機起飛了。離開地面后，收起落架，塔臺聯(lián)系機長，請聯(lián)系出發(fā)，再見。機長復(fù)述，然后聯(lián)系出發(fā)，出發(fā)會告訴機長繼續(xù)爬升到多少高度。超過400英尺后，機長接通AP，收起襟翼，飛機開始自動飛行，這時飛機會往下低一下頭，恢復(fù)正常爬升仰角。這時，機長就和我們沒啥區(qū)別了，干坐著，看儀表就行了。

從進入飛機場到登機的過程是怎樣的呢？

1、辦理登機手續(xù)

到達機場后，首先去辦理登機手續(xù)，也就是換登機牌。看看航班在哪個柜臺辦理，在機場里都有顯示屏的，如果是電子客票的旅客，還可以在自助機上辦理。

找到相應(yīng)的柜臺后，將機票、身份證交給機場值機人員。如有大件行李，也是在這個時候辦理托運的。辦理完登機手續(xù)后，值機人員會將機票旅客聯(lián)、登機牌、行李票、身份證退回。

2、過安檢

登機手續(xù)辦好后，就去過安檢。如果時間充裕的話，可以在機場里面逛逛。在安檢通道，有個安檢柜臺，需要將登機牌和身份證交給安檢員，安檢員審核沒問題后，會在登機牌上面蓋章。然后就可以過安檢門了。過了安檢門就到達候機廳。

3、登機

航班正點的情況下，在航班起飛前20分鐘開始登機，相應(yīng)登機口會出現(xiàn)航班號并有廣播通知，工作人員再次確認登機牌核對乘客。

之后就是上飛機找位置，根據(jù)登機指數(shù)的座位號尋找位置，數(shù)字為座位排數(shù)，字母為座位號碼，找到座位后將需要放置的行李放到座位上方的行李架中，如果行李超大，則可讓乘務(wù)員安排另外放置地點。

登機注意事項

要注意時間，因為航空公司規(guī)定航班起飛前30分鐘停止辦理登機手續(xù)，所以你最后在起飛前1個小時到機場。

通過安檢后，看看你登機牌上面會標(biāo)明你的航班在哪個登機口登機，找到與登機口對應(yīng)的候機廳，幾號登機口就在幾號候機廳候機。每個候機廳的位置，機場都會有顯示屏顯示，不清楚可以問機場服務(wù)人員。找到候機廳就在那里休息吧，等廣播通知登機。

在飛行時，航空公司有免費飲料派發(fā)，長航線如在進餐時間，會有免費餐食供應(yīng)，短航線就派點心。飛機到達目的站后，如果托運有行李，記得去取行李，在往出口的通過上會有取行李的地方。

航天飛機怎樣飛回到地球，是飛機全自動的還是需要自己駕駛的？那么返回路線都是設(shè)計好的嗎

是設(shè)計好的。

可以手動/自動切換。

軌道器在返回的過程中完全沒有動力可使用，因此在大氣層內(nèi)只有借助機翼產(chǎn)生的升力來進行滑翔，這也是軌道器機翼惟一的用處。駕駛員必須精確的操縱軌道器，將其引導(dǎo)到跑道上，如果出現(xiàn)任何疏忽沒有對準(zhǔn)跑道，是不會有第二次機會讓其著陸的。事實上返回的過程并不比起飛的過程容易或更加安全，飛機駕駛員都知道著陸的難度原大于起飛的難度。任何不慎都會造成機會人亡的悲劇。

為了讓軌道器盡快的減速，駕駛員在滑翔過程中會做數(shù)個S形轉(zhuǎn)彎以降低速度。在著陸前約3分鐘時可以聽到兩聲巨響，這是軌道器以超音速穿過空氣時產(chǎn)生的聲爆。盡管駕駛員已經(jīng)做了機動來降低速度，但在落地的瞬間，軌道器仍具有每小時300多千米的速度，因為其著陸速度要高于飛機的著陸速度，所以航天飛機的著落跑道比一般飛機的跑道要長。肯尼迪航天中心內(nèi)航天飛機的著陸跑道長度達到4.6千米，而通常我們見到的機場跑道長度在3千米左右。

坐飛機到機場后的流程是怎么樣的？

1、辦登機手續(xù)（也就是換登機牌）?？纯茨愕暮桨嘣谀膫€柜臺辦理，機場都有顯示屏告訴你哪個航班在哪個柜臺，找到相應(yīng)柜臺，將機票、身份證交給機場值機人員。

2、過安檢。到安檢通道，通道口有個安檢柜臺，將機票的旅客聯(lián)、登機牌、身份證交給安檢員，安檢員審核沒問題會在登機牌上面蓋章。然后過安檢門，隨身帶的物品要從安檢門旁的X光安檢機過去，自己要從安檢門通過。

3、候機。通過安檢后，看看你登機牌上面會標(biāo)明你的航班在哪個登機口登機，找到與登機口對應(yīng)的候機廳，幾號登機口就在幾號候機廳候機。

每個候機廳的位置，機場都會有顯示屏顯示，不清楚可以問機場服務(wù)人員。找到候機廳就在那里休息，等廣播通知登機。

4、登機。聽到登機廣播后，在登機口會有服務(wù)人員撕登機牌，到登機口將登機牌交服務(wù)人員，服務(wù)人員從登機牌撕一小塊，其他部分交回給你，持登機牌跟著別人上飛機。

5、找機上位置。登機牌上標(biāo)明有自己的位置，如：5D、11C什么的，數(shù)字代表第幾排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。排的，飛機上的座位號標(biāo)在放行李的艙壁（座位上方），找到位置坐下，扣上安全帶。

擴展資料

坐飛機證件說明

在中國，中國公民合法的身份證件是：身份證、護照、警官證、士官證、士兵證，其他證件均不能作為身份證明，也不能用來坐飛機。

坐飛機有效證件包括：中國籍旅客居民身份證、臨時身份證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學(xué)員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證和軍隊職工證；

港澳地區(qū)居民和臺灣同胞旅行證件；

外籍旅客的護照、旅行證、外交官證等；

16歲以下未成年人可憑其學(xué)生證、戶口簿或者戶口所在地公安機關(guān)出具的身份證明。

參考資料來源：百度百科—坐飛機

航天飛機怎樣返回的？

航天飛機降落不能允許有絲毫差錯出現(xiàn)，在著陸前，航天飛機必須在空中盤旋一個小時，然而點燃發(fā)動機，將飛行時速從29000公里降低下來。大約25分鐘后，航天飛機沖進大氣層外層，高度為129公里(80英里)，但此時，距離佛羅里達州卡納維拉爾角的著陸點仍有8000公里(4970英里)。當(dāng)航天飛機以每分鐘9公里的速度進入大氣層時，它就不再是一架航天飛機了，而是一個無動力的滑翔機。航天飛機飛行主管保羅.黑爾說：“由于它只是一個龐大的滑翔機，所以只能飛行一次?！?

航天飛機的腹部朝著地球表面繼續(xù)降低速度，兩者間的夾角是40度，在沖進密集大氣層時，這個角度是至關(guān)重要的。如果角度太小，那么航天飛機就會彈回太空，就像我們用石瓦在水表上打水漂，石瓦會彈跳起來一樣；如果角度太大，航天飛機與空間的摩擦力而過熱，任何一點點差錯都是致命的。在著陸前的半個時，在地球以上85公里，大氣氣壓增大，航天飛機的襟翼和方向舵已經(jīng)沒有用處了。航天飛機要做一系列的4個大動作，“S”形的旋轉(zhuǎn)，側(cè)翻最大可達80度，以便減速。即使這樣，“發(fā)現(xiàn)”號航天飛機的速度仍是超音速的，空氣的摩擦力仍然讓它外面的陶瓷隔熱片的溫度達到攝氏1650度(華氏3002度)。2003年2月，就是在這一階段，大約著陸前的16分鐘，“哥倫比亞”號航天飛機在美國南部的空中爆炸。爆炸原因是在起飛時一塊絕緣的泡沫板從外掛油箱上脫落損壞了航天飛機的擋熱板。

在觸地前10分鐘，航天飛機在地球以上大約43公里，仍以時速10000公里的速度飛行。兩分鐘后，航天飛機終于可以被上面宇航員控制。在著陸前4分鐘，航天飛機進入佛羅里達上空大氣內(nèi)層，它會發(fā)出兩個巨大的音爆，因為從這個時候它的速度降到音速以下。宇航員開始手動控制航天飛機進入最后的著陸軌道，此時離機場跑道約40公里。

著陸前90秒，宇航員在跑道前端調(diào)整角度與跑道對直，此時的“發(fā)現(xiàn)”號航天飛機的高度是4500米，時速為518公里，航天飛機不得不比一架商業(yè)飛機以更大的銳角降低速度，這會讓航天飛機以比商業(yè)飛機快20倍的速度降低高度。最后，離地面還有610米時，也就是觸地前33秒，飛行員將拉起“發(fā)現(xiàn)”號航天飛機的機頭，依靠空氣阻力進一步降低它的速度，然后，放下著陸裝置。后輪先著地，著陸時的速度是每小時354公里。降落傘從航天飛機的后部釋放出來，幫助降低速度。飛行員輕輕地放下機頭，把已經(jīng)沒有用處的降落傘與飛機脫離。如果一切都進行得很完美，航天飛機最終就會安靜地停在跑道上。

關(guān)于《到飛機場如何乘飛機》的介紹到此就結(jié)束了。