【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的創(chuàng)造》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、科技小制作小飛機(jī)設(shè)計(jì)背景和意圖？


2、飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明


3、超級(jí)仿真紙飛機(jī)的創(chuàng)作背景

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的創(chuàng)造》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、科技小制作小飛機(jī)設(shè)計(jì)背景和意圖？
• 2、飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明
• 3、超級(jí)仿真紙飛機(jī)的創(chuàng)作背景
• 4、第一架航天飛機(jī)“哥倫比亞”號(hào)的研發(fā)產(chǎn)生的背景是什么？

科技小制作小飛機(jī)設(shè)計(jì)背景和意圖？

大自然給人類(lèi)的啟發(fā)是多種多樣的。大自然的巢穴，天然渾成，質(zhì)樸無(wú)華，然而正是受此啟發(fā)，人類(lèi)才發(fā)展起了建設(shè)科學(xué)，建立起了現(xiàn)代化大城市。大自然的河流，看起來(lái)不以人的意志為轉(zhuǎn)移，日夜奔騰不息，但它不也是在日夜教導(dǎo)人們?nèi)绾卫斫獾厍虻闹亓?、運(yùn)動(dòng)的慣性力等許多道理，教會(huì)人們?nèi)绾伍_(kāi)發(fā)利用大自然的潛能嗎？金屬，給人類(lèi)的靈感就更多了，這類(lèi)看起來(lái)很堅(jiān)硬的東西，被火融化后竟能按照人類(lèi)的需要變成為人類(lèi)所用的工具，更重要的是，它讓人們明白了各種物質(zhì)都有熔點(diǎn)，都能進(jìn)行形態(tài)和能態(tài)轉(zhuǎn)化。

1。由令人討厭的蒼蠅，仿制成功一種十分奇特的小型氣體分析儀。已經(jīng)被安裝在宇宙飛船的座艙里，用來(lái)檢測(cè)艙內(nèi)氣體的成分。

2。從螢火蟲(chóng)到人工冷光；

3。電魚(yú)與伏特電池；

4。水母的順風(fēng)耳，仿照水母耳朵的結(jié)構(gòu)和功能，設(shè)計(jì)了水母耳風(fēng)暴預(yù)測(cè)儀，能提前15小時(shí)對(duì)風(fēng)暴作出預(yù)報(bào)，對(duì)航海和漁業(yè)的安全都有重要意義。

5。人們根據(jù)蛙眼的視覺(jué)原理，已研制成功一種電子蛙眼。這種電子蛙眼能像真的蛙眼那樣，準(zhǔn)確無(wú)誤地識(shí)別出特定形狀的物體。把電子蛙眼裝入雷達(dá)系統(tǒng)后，雷達(dá)抗干擾能力大大提高。這種雷達(dá)系統(tǒng)能快速而準(zhǔn)確地識(shí)別出特定形狀的飛機(jī)、艦船和導(dǎo)彈等。特別是能夠區(qū)別真假導(dǎo)彈，防止以假亂真。

電子蛙眼還廣泛應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)及交通要道上。在機(jī)場(chǎng)，它能監(jiān)視飛機(jī)的起飛與降落，若發(fā)現(xiàn)飛機(jī)將要發(fā)生碰撞，能及時(shí)發(fā)出警報(bào)。在交通要道，它能指揮車(chē)輛的行駛，防止車(chē)輛碰撞事故的發(fā)生。

6。根據(jù)蝙蝠超聲定位器的原理，人們還仿制了盲人用的“探路儀”。這種探路儀內(nèi)裝一個(gè)超聲波發(fā)射器，盲人帶著它可以發(fā)現(xiàn)電桿、臺(tái)階、橋上的人等。如今，有類(lèi)似作用的“超聲眼鏡”也已制成。

7。模擬藍(lán)藻的不完全光合器，將設(shè)計(jì)出仿生光解水的裝置，從而可獲得大量的氫氣。

8。根據(jù)對(duì)人體骨胳肌肉系統(tǒng)和生物電控制的研究，已仿制了人力增強(qiáng)器——步行機(jī)。

9?，F(xiàn)代起重機(jī)的掛鉤起源于許多動(dòng)物的爪子。

10。屋頂瓦楞模仿動(dòng)物的鱗甲。

11。船槳模仿的是魚(yú)的鰭。

12。鋸子學(xué)的是螳螂臂，或鋸齒草。

13。蒼耳屬植物獲取靈感發(fā)明了尼龍搭扣。

14。嗅覺(jué)靈敏的龍蝦為人們制造氣味探測(cè)儀提供了思路。

15。壁虎腳趾對(duì)制造能反復(fù)合氣體檢測(cè)儀使用的粘性錄音帶提供了令人鼓舞的前景。

16。貝用它的蛋白質(zhì)生成的膠體非常牢固，這樣一種膠體可應(yīng)用在從外科手術(shù)的縫合到補(bǔ)船等一切事情上。

人類(lèi)根據(jù)鯊魚(yú)做出了飛機(jī)，根據(jù)蝙蝠做出了雷達(dá).人類(lèi)根據(jù)蜻蜓的翅膀發(fā)明了飛機(jī)，根據(jù)蝙蝠的嘴和耳朵發(fā)明雷達(dá)，根據(jù)鯨魚(yú)的外形發(fā)明了輪船，根據(jù)青蛙的眼睛發(fā)明了“電子蛙眼”.

由令人討厭的蒼蠅，仿制成功一種十分奇特的小型氣體分析儀。已經(jīng)被安裝在宇宙飛船的座艙里，用來(lái)檢測(cè)艙內(nèi)氣體的成分。

從螢火蟲(chóng)到人工冷光；

電魚(yú)與伏特電池；

水母的順風(fēng)耳，仿照水母耳朵的結(jié)構(gòu)和功能，設(shè)計(jì)了水母耳風(fēng)暴預(yù)測(cè)儀，能提前15小時(shí)對(duì)風(fēng)暴作出預(yù)報(bào)，對(duì)航海和漁業(yè)的安全都有重要意義。

人們根據(jù)蛙眼的視覺(jué)原理，已研制成功一種電子蛙眼。這種電子蛙眼能像真的蛙眼那樣，準(zhǔn)確無(wú)誤地識(shí)別出特定形狀的物體。把電子蛙眼裝入雷達(dá)系統(tǒng)后，雷達(dá)抗干擾能力大大提高。這種雷達(dá)系統(tǒng)能快速而準(zhǔn)確地識(shí)別出特定形狀的飛機(jī)、艦船和導(dǎo)彈等。特別是能夠區(qū)別真假導(dǎo)彈，防止以假亂真。

電子蛙眼還廣泛應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)及交通要道上。在機(jī)場(chǎng)，它能監(jiān)視飛機(jī)的起飛與降落，若發(fā)現(xiàn)飛機(jī)將要發(fā)生碰撞，能及時(shí)發(fā)出警報(bào)。在交通要道，它能指揮車(chē)輛的行駛，防止車(chē)輛碰撞事故的發(fā)生。

根據(jù)蝙蝠超聲定位器的原理，人們還仿制了盲人用的“探路儀”。這種探路儀內(nèi)裝一個(gè)超聲波發(fā)射器，盲人帶著它可以發(fā)現(xiàn)電桿、臺(tái)階、橋上的人等。如今，有類(lèi)似作用的“超聲眼鏡”也已制成。

模擬藍(lán)藻的不完全光合器，將設(shè)計(jì)出仿生光解水的裝置，從而可獲得大量的氫氣。

根據(jù)對(duì)人體骨胳肌肉系統(tǒng)和生物電控制的研究，已仿制了人力增強(qiáng)器——步行機(jī)。

現(xiàn)代起重機(jī)的掛鉤起源于許多動(dòng)物的爪子。

屋頂瓦楞模仿動(dòng)物的鱗甲。

船槳模仿的是魚(yú)的鰭。

鋸子學(xué)的是螳螂臂，或鋸齒草。

蒼耳屬植物獲取靈感發(fā)明了尼龍搭扣。

嗅覺(jué)靈敏的龍蝦為人們制造氣味探測(cè)儀提供了思路。

壁虎腳趾對(duì)制造能反復(fù)合氣體檢測(cè)儀使用的粘性錄音帶提供了令人鼓舞的前景。

貝用它的蛋白質(zhì)生成的膠體非常牢固，這樣一種膠體可應(yīng)用在從外科手術(shù)的縫合到補(bǔ)船等一切事情上

根據(jù)蝙蝠，研究了雷達(dá) 根據(jù)魚(yú)類(lèi)，研究了潛水艇 根據(jù)鳥(niǎo)類(lèi)，研究了飛機(jī)根據(jù)熒火蟲(chóng),研究了熒光燈,

飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明

人物背景

萊特兄弟都受到了良好教育，但都沒(méi)有得到文憑。1884年他們?nèi)覐挠〉诎布{州的里士滿(mǎn)搬到了Dayton（俄亥俄州）。奧維爾大學(xué)第三年（1889）就退學(xué)了，在哥哥的幫助下干起了印刷生意。維爾伯任編輯而奧維爾則是一部周刊West Side News（幾個(gè)月后成了Evening Item晚報(bào)）的出版商。受全國(guó)自行車(chē)熱的影響，兄弟倆1892年開(kāi)了個(gè)自行車(chē)修理專(zhuān)賣(mài)店（萊特自行車(chē)修理店，后成為萊特自行車(chē)公司），1896年開(kāi)始生產(chǎn)他們自己的品牌自行車(chē)。他們用這種不懈努力的精神建立了對(duì)飛行的興趣。1890年初，他們?cè)趫?bào)紙雜志的文章以及德國(guó)Otto Lilienthal的飛行器概念圖，1896年5月史密斯索尼安學(xué)院的Samuel Langley的蒸汽飛機(jī)模型成功試飛、緊接著芝加哥工程師和致力于飛行研究的權(quán)威Octave Chanute在密歇根沙丘和湖邊試飛了幾部飛機(jī)模型，這一連串的時(shí)間引起了萊特兄弟的關(guān)注。1899年五月維爾伯給史密斯索尼安學(xué)院寫(xiě)了封信請(qǐng)求得到航空方面的信息和書(shū)籍?；赟ir George CAyley， Chanute，Lilienthal， Leonardo da Vinci以及Langley的草圖和靈感，萊特兄弟開(kāi)始了他們的機(jī)械航空試驗(yàn)。

萊特兄弟在公眾面前的形象始終是一體的，他們共享發(fā)明成果和榮譽(yù)。細(xì)心的傳記作者James Tobin發(fā)現(xiàn)，維爾伯1899－1900年寫(xiě)的“我的”機(jī)器和“我的”計(jì)劃之后全部由第一人稱(chēng)單數(shù)改成了復(fù)數(shù)的“我們”和“我們的”?！昂茈y想象奧維爾這么聰明出眾的人是以何種力量成功的，從俄亥俄州一個(gè)小店到和資本家、總統(tǒng)們商議，奧維爾做到了，他從始至終都是位領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

萊特兄弟完成了所有理論研究就開(kāi)始動(dòng)手實(shí)踐，他們的自行車(chē)店員Charlie Taylor成為了小組的重要一員，三人共同合作建造了第一架飛機(jī)引擎。

人物簡(jiǎn)介

象鳥(niǎo)兒一樣在天空飛翔，自古以來(lái)就是人類(lèi)的夢(mèng)想。為了它的實(shí)現(xiàn)，人們付出了多年堅(jiān)持不懈的努力，甚至許多先驅(qū)者生命的代價(jià)。終于在1903年12月17日，世界上第一架載人動(dòng)力飛機(jī)在美國(guó)北卡羅來(lái)納州的基蒂霍克飛上了藍(lán)天。這架飛機(jī)被叫做“飛行者—1號(hào)”，它的發(fā)明者就是美國(guó)的威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟。萊特兄弟的第一次有動(dòng)力的持續(xù)飛行，實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)渴望已久的夢(mèng)想，人類(lèi)的飛行時(shí)代從此拉開(kāi)了帷幕。

威爾伯·萊特生于1867年4月16日，他的弟弟奧維爾·萊特生于1871年8月19日，他們從小就對(duì)機(jī)械裝配和飛行懷有濃厚的興趣，從事自行車(chē)修理和制造行業(yè)。萊特兄弟原以修理自行車(chē)為生，兄弟倆聰明好學(xué)，從1896年開(kāi)始，他們就一直熱心于飛行研究。通過(guò)多次研究和實(shí)驗(yàn)，他們很快得出一個(gè)結(jié)論：要解決飛機(jī)操縱這個(gè)懸而未決的關(guān)鍵問(wèn)題，必須裝上某種能使空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮作用的機(jī)械裝置。他們按照這一想法，在基蒂霍克沙丘上空對(duì)載人滑翔機(jī)進(jìn)行了幾度寒暑的試驗(yàn)之后，他們的夢(mèng)想終于變成了現(xiàn)實(shí)。

奧托·李林塔爾試飛滑翔機(jī)成功的消息使他們立志飛行。1896年李林塔爾試飛失事，促使他們把注意力集中在了飛機(jī)的平衡操縱上面。他們特別研究了鳥(niǎo)的飛行，并深入鉆研了當(dāng)時(shí)幾乎所有關(guān)于航空理論方面的書(shū)籍。這個(gè)時(shí)期，航空事業(yè)連連受挫，飛行技師皮爾機(jī)毀人亡，重機(jī)槍發(fā)明人馬克沁試飛失敗，航空學(xué)家蘭利連飛機(jī)帶人摔入水中，等等，這使大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能。

萊特兄弟卻沒(méi)有放棄自己的努力。從1900年至1902年期間，他們除了進(jìn)行1000多次滑翔試飛之外，還自制了200多個(gè)不同的機(jī)翼進(jìn)行了上千次風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，修正了李林塔爾的一些錯(cuò)誤的飛行數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)出了較大升力的機(jī)翼截面形狀?；铏C(jī)的留空時(shí)間畢竟有限，但假如給飛機(jī)加裝動(dòng)力并帶上足夠的燃料，那么它就可以自由地飛翔、起降。于是，兄弟倆又開(kāi)始了動(dòng)力飛機(jī)的研制。萊特兄弟廢寢忘食地工作著，不久，他們便設(shè)計(jì)出一種性能優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)和高效率的螺旋槳，然后成功以把各個(gè)部件組裝成了世界上第一架動(dòng)力飛機(jī)。他們?cè)?903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，這架飛機(jī)的翼展為13.2米，升降舵在前，方向舵在后，兩副兩葉推進(jìn)螺旋槳由鏈條傳動(dòng)，著陸裝置為滑橇式，裝有一臺(tái)70千克重，功率為8.8千瓦的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這架航空史上著名的飛機(jī)，現(xiàn)在陳列在美國(guó)華盛頓航空航天博物館內(nèi)。

“飛行者”號(hào)是一駕普通雙翼機(jī)，它的兩個(gè)推進(jìn)式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側(cè)，由單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。1904年，萊特兄弟制造了裝配有新型發(fā)動(dòng)機(jī)的第二架“飛行者”，在代頓附近的霍夫曼草原進(jìn)行試飛，最長(zhǎng)的持續(xù)飛行時(shí)間超過(guò)了5分鐘，飛行距離達(dá)4 .4千米；1905年又試驗(yàn)了第三架“飛行者”，由威爾伯駕駛，持續(xù)飛行38分鐘，飛行38.6千米。第一次試飛的那一天，天氣寒冷，刮著大風(fēng)，首先由弟弟奧維爾·萊特駕駛“飛行者”飛機(jī)進(jìn)行飛行，留空時(shí)間12秒鐘，飛行36.5米。在同一天內(nèi)，飛機(jī)又進(jìn)行了3次飛行，其中成績(jī)最好的是哥哥威爾伯·萊特。他駕駛飛機(jī)在空中持續(xù)飛行260米。

1903年12月14日至17日，“飛行者”1號(hào)進(jìn)行第4次試飛，地點(diǎn)在美國(guó)北卡羅來(lái)納州小鷹鎮(zhèn)基蒂霍克的一片沙丘上。第一次試飛由奧維爾·萊特駕駛，共飛行了36米，留空12秒。第四次由威爾伯．萊特駕駛，共飛行了260米，留空59秒。1906年，他們的飛機(jī)在美國(guó)獲得專(zhuān)利發(fā)明權(quán)。

萊特兄弟飛行的成功，最初并沒(méi)有得到美國(guó)政府和公眾的重視與承認(rèn)，直到1907年還為人們所懷疑；反而是法國(guó)于1908年首先給他們的成就以正確的評(píng)價(jià)，從此掀起了席卷世界的航空熱潮。他們也因此終于在1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。威爾伯．萊特于1912年5月29日逝世，年僅45歲。此后，奧維爾·萊特奮斗30年，使萊特飛機(jī)公司成為世界著名飛機(jī)制造商，資金高達(dá)百億美元。奧維爾．萊特于1948年1月3日逝世。

名言

只有鸚鵡才喋喋不休，但它永遠(yuǎn)也飛不高。

發(fā)明飛機(jī)的故事

1877年冬天，一場(chǎng)大雪降在美國(guó)的代頓地區(qū)，城郊的山岡上到處是白茫茫一片。一群孩子來(lái)到堆著厚厚白雪的山坡上，乘著自制的爬犁飛快地向下滑去。山坡上頓時(shí)響起陣陣笑聲。

在他們旁邊，有兩個(gè)男孩靜靜地站著，眼睜睜地看著歡快的爬犁從上而下劃過(guò)。大一點(diǎn)的男孩嘆道：“嗨！要是我們也有一架爬犁該多好啊！”

另一個(gè)孩子撅著嘴說(shuō)道：“誰(shuí)叫我們爸爸總不在家呢！”他靈機(jī)一動(dòng)，又接著說(shuō)道：“哥哥，我們自己動(dòng)手做吧！”被稱(chēng)做哥哥的男孩一聽(tīng)，頓時(shí)笑了起來(lái)，愉快地說(shuō)道：

“對(duì)呀！我們自己也可以做。走，奧維爾，我們回去！”于是，兩個(gè)孩子一蹦一跳地跑下山坡，向家里飛快地跑去。

這弟兄兩個(gè)就是萊特兄弟，大的叫維爾伯，小的便是奧維爾。他們從小就喜歡擺弄一些玩意，經(jīng)常在一起做各種各樣的游戲。他們的爺爺是個(gè)制作車(chē)輪的工匠，屋里有各種各樣的工具，弟兄兩個(gè)把那里當(dāng)作他們的樂(lè)園，經(jīng)常跑去看爺爺干活。時(shí)間一長(zhǎng)，他們就模仿著制作一些小玩具。因此，弟兄兩個(gè)決定，這次要做架爬犁，拉到山坡上與同伴們比賽。當(dāng)天晚上，弟兄倆就把這種想法告訴了媽媽。媽媽一聽(tīng)，非常高興地說(shuō)道：“好，咱們共同來(lái)做吧！”

于是，弟兄倆跑到爺爺?shù)墓ぷ鞣坷?，找到很多木條和工具，不假思索就干了起來(lái)。

“不行”媽媽阻止他們說(shuō)，“干什么事情得有個(gè)計(jì)劃，我們首先得畫(huà)一個(gè)圖樣，然后才做！”

弟兄倆明白了這個(gè)道理，就同媽媽一起設(shè)計(jì)圖樣。媽媽首先量了兄弟倆身體的尺寸，然后畫(huà)出一個(gè)很矮的爬犁?！皨寢?zhuān)瑒e人家的爬犁很高，為啥你畫(huà)的爬犁這么矮？這能行嗎？”弟弟奧維爾不解他問(wèn)。

“孩子，要想叫爬犁跑得快，就得制成矮矮的，這樣可以減少風(fēng)的阻力，速度也就會(huì)快多了?！眿寢寽睾偷亟忉尩馈５苄謧z這才明白，干任何事情都不應(yīng)莽撞，應(yīng)首先弄懂道理。

過(guò)了一天，萊特兄弟的矮爬犁做成了。弟兄倆把它推到小山岡上，剛放在山坡上，就跑來(lái)了一個(gè)男孩。

“快來(lái)看呀，萊特兄弟扛了一個(gè)怪物！”這個(gè)男孩大驚小怪地叫道。

不一會(huì)兒，孩子們都圍了上來(lái)，指手畫(huà)腳地議論著這個(gè)怪模怪樣的東西。萊特兄弟不以為然，勇敢地說(shuō)道：“誰(shuí)和我們比賽！”

先前跑過(guò)來(lái)的男孩連忙叫道：“我來(lái)！我來(lái)與他們比賽！”說(shuō)完，就把自己爬犁拉了過(guò)來(lái)。

比賽結(jié)果，當(dāng)然是萊特兄弟獲勝，孩子們?cè)僖膊怀芭@個(gè)爬犁，反而圍起來(lái)左瞧右看，似乎想從中找到什么。

萊特兄弟非常高興，帶著勝利的喜悅回家去了。

圣誕節(jié)到了，爸爸也從外地回來(lái)。圣誕節(jié)早晨，爸爸把禮物送給了他們，兄弟倆急不可耐地打開(kāi)一看，是一個(gè)不知名的玩具，樣子好怪好怪的。

爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去?！傍B(niǎo)才能飛呢！它怎么也會(huì)飛！”維爾伯有點(diǎn)懷疑。

爸爸笑了一笑，當(dāng)場(chǎng)做了表演。只見(jiàn)他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就發(fā)出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥(niǎo)、蝴蝶之外，人工制造的東西，也可以飛上天。于是，弟兄倆便把它拆開(kāi)了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。

從這以后，在他們的幼小心靈里，就萌發(fā)了將來(lái)一定制造出一種能飛上高高藍(lán)天的東西。這個(gè)愿望一直影響著他們。1896年，萊特兄弟在報(bào)紙看到一條消息：德國(guó)的李林塔爾因駕駛滑翔機(jī)失事身亡。這個(gè)消息對(duì)他們震動(dòng)很大，弟兄倆決定研究空中飛行。

這時(shí)候，萊特兄弟開(kāi)著一家自行車(chē)商店。他們一邊干活掙錢(qián)，一邊研究飛行的資料。三年后，他們掌握了大量有關(guān)航空方面的知識(shí)決定仿制一架滑翔機(jī)。

他們首先觀察老鷹在空中飛行的動(dòng)作，然后一張又一張地畫(huà)下來(lái)，之后才著手設(shè)計(jì)滑翔機(jī)。1900年10月，萊特兄弟終于制成了他們第一架滑翔機(jī)，并把它帶到離代頓很遠(yuǎn)的吉蒂霍克海邊，這里十分偏僻，周?chē)葲](méi)有樹(shù)木也沒(méi)有民房，而且這里風(fēng)力很大，非常適宜放飛滑翔機(jī)。

兄弟倆用了一個(gè)星期的時(shí)間，把滑翔機(jī)裝好，先把它系上繩索，像風(fēng)箏那樣放飛，結(jié)果成功了。然后由維爾伯坐上去進(jìn)行試驗(yàn)，雖然飛了起來(lái)，但只有1米多高。

第二年，兄弟倆在上次制作的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)，又制成了一架滑翔機(jī)。這年秋天，他們又來(lái)到吉蒂霍克海邊，一試驗(yàn)，飛行高度一下子達(dá)到180米之高。

弟兄倆非常高興，但并不滿(mǎn)足。他們想能否制造一種不用風(fēng)力也能飛行的機(jī)器？

兄弟倆反復(fù)思考，把有關(guān)飛行的資料集中起來(lái)，反復(fù)研究，始終想不到用什么動(dòng)力，把寵大的滑翔機(jī)和人運(yùn)到空中。有一天，車(chē)行門(mén)前停了一輛汽車(chē)，司機(jī)向他們借一把工具用用。來(lái)修理一下汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。弟兄倆靈機(jī)一動(dòng)，能不能用汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)推動(dòng)飛行。

從這以后，弟兄倆圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)開(kāi)了腦筋。他們首先測(cè)出滑翔機(jī)的最大運(yùn)載能力是90公斤，于是，他們向工廠(chǎng)訂制一個(gè)不超過(guò)90公斤的發(fā)動(dòng)機(jī)。但當(dāng)時(shí)最輕的發(fā)動(dòng)機(jī)是190公斤，工廠(chǎng)無(wú)法制出這么輕的發(fā)動(dòng)機(jī)。

后來(lái)，一名制造發(fā)動(dòng)機(jī)的工程師知道了這件事情，答應(yīng)幫助萊特兄弟。過(guò)了一段時(shí)間，這位工程師果然造出一部12馬力、重量只有70公斤的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

弟兄倆非常高興，很快便著手研究怎樣利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)推動(dòng)滑翔機(jī)飛行。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)，他們終于把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在滑翔機(jī)上，不過(guò)是在滑翔機(jī)上安上螺旋槳，由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)推動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)滑翔機(jī)飛行。

1903年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行再次來(lái)到吉蒂霍克海邊試飛。雖然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經(jīng)驗(yàn)。過(guò)后不久，他們又連續(xù)試飛多次，不是因?yàn)槁菪龢墓收?，就是發(fā)動(dòng)機(jī)出了毛病，或是駕駛技術(shù)的問(wèn)題。

萊特兄弟毫不氣餒，仍然堅(jiān)持試飛。就在這時(shí)，一位名叫蘭萊的發(fā)明家，受美國(guó)政府的委托，制造了一架帶有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，在試飛中墜入大海。

萊特兄弟得知這個(gè)消息，便前去調(diào)查，并從蘭萊的失敗中吸取了教訓(xùn)，獲得了很多經(jīng)驗(yàn)，他們對(duì)飛機(jī)的每一部件作了嚴(yán)格的檢查，制定了嚴(yán)格的操作規(guī)定，于1903年12月14日，又來(lái)到吉蒂霍克，進(jìn)行試飛試驗(yàn)。

這天下午，兄弟倆先在地面上安置兩根固定在木頭上的鐵軌，并有一定的斜度，好讓飛機(jī)方便地滑行。接著，就把他們制造的飛機(jī)，放在鐵軌上面。

最后是由誰(shuí)先飛的問(wèn)題，兄弟倆爭(zhēng)執(zhí)不下，只好用拋硬幣的方法，由維爾伯先飛。

維爾伯上機(jī)后，伏臥在飛機(jī)正中，一會(huì)兒便發(fā)動(dòng)飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳出轟鳴的聲音，螺旋槳也慢慢地轉(zhuǎn)了起來(lái)。

飛機(jī)在斜坡上剛滑行3米，就掙脫了結(jié)在后面的鐵絲，呼嘯著升到空中。

“飛起來(lái)啦！”奧維爾興奮地叫道。

話(huà)音未落，飛機(jī)突然減慢速度，很快掉落在地上。整個(gè)飛行時(shí)間不到4分鐘。

奧維爾趕忙跑上前去。威伯爾已從墮落的飛機(jī)里跳了出來(lái)，兄弟倆趕緊觀察飛機(jī)，飛機(jī)也未受損。

“是什么問(wèn)題呢？”兄弟倆左思右想，逐一檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)毛病，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)很好，技術(shù)操作也完全正確。……“哥哥，我知道原因了！”奧維爾滿(mǎn)面笑容地說(shuō)道： “咱們是利用斜坡滑行的，距離只有3米飛機(jī)就起飛了。而這時(shí)螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)還沒(méi)有達(dá)到高速，所以一會(huì)兒就栽了下來(lái)?！薄皩?duì)呀！”維爾伯點(diǎn)頭稱(chēng)是，接著說(shuō)道： “咱們不能利用斜坡滑行起飛，而要靠螺旋槳的力量飛上去。這樣吧，把鐵軌裝在平整的地方再試驗(yàn)一下?！?/p>

他們連續(xù)工作了三天，把鐵軌又重新安置在一片平坦的地面上。

1903年12月17日上午10點(diǎn)鐘，天空低云密布，寒風(fēng)刺骨。被兄弟倆邀來(lái)觀看飛行的農(nóng)民凍得直打寒顫，一再催促兄弟倆快點(diǎn)飛行。

這次由奧維爾試飛，只見(jiàn)他爬上飛機(jī)，伏臥在駕駛位上。一會(huì)兒，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始轟鳴，螺旋槳也開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。

突然，飛機(jī)滑動(dòng)起來(lái)，一下子升到3米多高，隨即水平地向前飛去。

“飛起來(lái)啦！飛起來(lái)啦！”幾個(gè)農(nóng)民高興地呼喚起來(lái)，并且隨著維爾伯，在飛機(jī)后面追趕著。

飛機(jī)飛行了30米后，穩(wěn)穩(wěn)地著陸了。維爾伯沖上前去，激動(dòng)地?fù)涞絼倧娘w機(jī)里爬出來(lái)的弟弟身上，熱淚盈眶地喊道：“我們成功了！我們成功了！”

45分鐘后，維爾伯又飛了一次，飛行距離達(dá)到52米，又過(guò)了一段時(shí)間，奧維爾又一次飛行，這次飛行了59秒，距離達(dá)到255米。

這是人類(lèi)歷史上第一次駕駛飛機(jī)飛行成功，萊特兄弟把這個(gè)消息告訴報(bào)社，可報(bào)社不相信有這種事，拒不發(fā)布消息。萊特兄弟并不在乎。繼續(xù)改進(jìn)他們的飛機(jī)。不久，兄弟倆又制造出能乘坐兩人的飛機(jī)，并且，在空中飛了一個(gè)多小時(shí)。

消息傳開(kāi)后，人們奔走相告，美國(guó)政府非常重視，決定讓萊特做一次試飛表演。

1908年9月10日這天，天氣異常晴朗，飛機(jī)飛行的場(chǎng)地上圍滿(mǎn)了觀看的人們。人家興致勃勃，等待著萊特兄弟的飛行。

10點(diǎn)左右，弟弟奧維爾駕駛著他們的飛機(jī)，在一片歡呼聲中，自由自在地飛向天空，兩支長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)翼從空中劃過(guò)，恰似一只展翅飛翔的雄鷹。

人們?cè)僖惨种撇蛔∷麄兊募?dòng)心情，昂首天空，呼喚著萊特兄弟的名字，多少人的夢(mèng)想終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

飛機(jī)在76米的高度飛行了1小時(shí)14分，并且運(yùn)載了一名勇敢的乘客。當(dāng)它著陸之后，人們從四面八方圍了起來(lái)。過(guò)后不久，萊特兄弟在政府的支持下，創(chuàng)辦了一家飛行公司，同時(shí)開(kāi)辦了飛行學(xué)校，從這以后，飛機(jī)成了人們又一項(xiàng)先進(jìn)的運(yùn)輸工具。

氣壓中心側(cè)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象

Smeaton coefficient

在反復(fù)進(jìn)行滑翔試驗(yàn)中，萊特兄弟發(fā)現(xiàn)氣壓中心側(cè)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象——彎曲的翼面氣壓中心并不總是像平翼面承受的氣壓中心一樣往一個(gè)方向移動(dòng)。這一重大發(fā)現(xiàn)與許多科技書(shū)籍的論點(diǎn)相違背——科學(xué)家們已經(jīng)獲得的關(guān)于大氣對(duì)機(jī)翼壓力的數(shù)據(jù)竟然有許多是不正確的！萊特兄弟于是在 1901 年下半年制造了世界上第一個(gè)能對(duì)模型機(jī)翼進(jìn)行準(zhǔn)確試驗(yàn)的風(fēng)洞，用兩個(gè)多月時(shí)間使用風(fēng)洞進(jìn)行了 200 多次各種類(lèi)型翼面試驗(yàn)，取得了一整套科學(xué)數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)出飛機(jī)。

超級(jí)仿真紙飛機(jī)的創(chuàng)作背景

作者自幼愛(ài)好航空知識(shí)，初中時(shí)，憑借對(duì)飛機(jī)的極端著迷，鉆研出一套獨(dú)特的紙飛機(jī)仿真折疊方法。2007年，作者將這套折疊方法整理成圖紙，陸續(xù)在《微型計(jì)算機(jī)GEEK》和《中國(guó)兒童報(bào)》上發(fā)表。2008年，作者攜書(shū)中的作品參加了中央電視臺(tái)、國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局、中國(guó)發(fā)明協(xié)會(huì)聯(lián)合舉辦的《我是發(fā)明家》電視大賽，進(jìn)入全國(guó)50強(qiáng)并被評(píng)為最巧手的發(fā)明。2009年，作者的作品被國(guó)家體育總局航空無(wú)線(xiàn)電模型運(yùn)動(dòng)管理中心選為“飛向北京-飛向太空”全國(guó)青少年航空航天模型教育競(jìng)賽的指定比賽器材和全國(guó)航空模型普及培訓(xùn)班指定教學(xué)器材。

第一架航天飛機(jī)“哥倫比亞”號(hào)的研發(fā)產(chǎn)生的背景是什么？

1981年以前，美國(guó)的載人航天是通過(guò)“水星”、“雙子星座”、“阿波羅”和“天空實(shí)驗(yàn)室”計(jì)劃進(jìn)行的。而用火箭發(fā)射載人航天器一次，就要消耗一枚巨大的火箭，同時(shí)一些衛(wèi)星發(fā)射后也無(wú)法回收。為了解決這個(gè)問(wèn)題，美國(guó)在“阿波羅”登月計(jì)劃后，就著手研制一種經(jīng)濟(jì)的、可以重復(fù)使用的航天器——航天飛機(jī)。這項(xiàng)計(jì)劃自1972年開(kāi)始投巨資進(jìn)行研究，歷時(shí)9年，花費(fèi)約100億美元。1981年4月12日，第一架航天飛機(jī)“哥倫比亞”號(hào)首次發(fā)射飛上太空，并于兩天后安全返回。

關(guān)于《飛機(jī)的創(chuàng)造》的介紹到此就結(jié)束了。