【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)能夠飛行的原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)為什么會飛？它的動力來源是什么？


2、飛機(jī)的飛翔原理是什么？


3、飛機(jī)為什

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)能夠飛行的原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)為什么會飛？它的動力來源是什么？
• 2、飛機(jī)的飛翔原理是什么？
• 3、飛機(jī)為什么能起飛？原理是什么？
• 4、飛機(jī)的原理是什么，為什么能飛起來
• 5、飛機(jī)的原理是什么，為什么能飛起來？
• 6、飛機(jī)靠什么原理飛起來的？

飛機(jī)為什么會飛？它的動力來源是什么？

飛機(jī)起飛原理：飛機(jī)機(jī)翼的翼型都是經(jīng)過特殊設(shè)計的，當(dāng)氣流經(jīng)過機(jī)翼上下表面時，上表面路程要比下表面長，氣流在上表面的流速要比在下表面流速快。

根據(jù)伯努利定理知，流速大的地方壓強(qiáng)小，流速小的地方壓強(qiáng)大，因此下表面的壓強(qiáng)大于上表面的壓強(qiáng)，由此產(chǎn)生壓力差，這個壓力差就是使飛機(jī)飛起來的升力。

飛機(jī)動力來源：飛機(jī)動力裝置用來產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機(jī)）或推力（噴氣式飛機(jī)），使飛機(jī)前進(jìn)。采用推力矢量的動力裝置，還可用來進(jìn)行機(jī)動飛行。現(xiàn)代的軍用飛機(jī)多數(shù)為噴氣式飛機(jī)。噴氣式飛機(jī)的動力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)兩類。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)

1、機(jī)身

機(jī)身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備，并通過它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機(jī)和殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)上，還常將發(fā)動機(jī)裝在機(jī)身內(nèi)。

2、機(jī)翼

機(jī)翼是飛機(jī)上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。機(jī)翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機(jī)翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機(jī)翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機(jī)翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用于低速飛機(jī)，后兩種適用于高速飛機(jī)。近來先進(jìn)飛機(jī)還采用了邊條機(jī)翼、前掠機(jī)翼等平面形狀。

以上內(nèi)容參考人民網(wǎng)-飛機(jī)為什么能飛起來？“伯努利原理”了解一下

以上內(nèi)容參考百度百科-飛機(jī)

飛機(jī)的飛翔原理是什么？

飛機(jī)之所以能夠飛上天，主要是因為解決了一下3個問題：

動力問題，以使飛機(jī)有足夠的飛行速度；

升力問題，以產(chǎn)生足夠的升力把飛機(jī)托起來；

操縱問題，以根據(jù)需要改變飛機(jī)的姿態(tài)，使飛機(jī)能夠上升、轉(zhuǎn)彎、下降……。

為解決第一個問題，是安裝發(fā)動機(jī)，使飛機(jī)能夠向前運動，并達(dá)到足夠的速度；

為解決第二個問題，是有機(jī)翼或旋翼（直升機(jī)用）。飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生的：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流速減慢，壓力增大，于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣，重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服飛機(jī)的重力，從而能夠在空中翱翔。

為解決第三個問題，是飛機(jī)里有操縱裝置，包括駕駛桿，腳蹬，升降舵、方向舵和副翼等。有了這些裝置，飛行員就可以操縱飛機(jī)上升、轉(zhuǎn)彎、下降……。

飛機(jī)為什么能起飛？原理是什么？

在以前科技不發(fā)達(dá)的時候，人們就有飛上天的夢想，現(xiàn)如今交通工具已發(fā)達(dá)了，天上飛不再是夢想，水中游也不在話下，甚至到達(dá)外太空都不是神話。那么飛機(jī)為什么能飛？飛行的原理是什么？其實飛機(jī)能飛，是根據(jù)小鳥飛行的原理來實現(xiàn)的，就是使用氣流來實現(xiàn)。飛機(jī)能飛的原理在于上機(jī)翼和下機(jī)翼的構(gòu)造產(chǎn)生兩股氣流而飛行的；對于直升機(jī)來說，主要是依靠他的旋翼，還有它的機(jī)翼來維持的。

在還沒有飛機(jī)的時候，人們就在模仿天上的小鳥飛行。當(dāng)經(jīng)過很多的實驗和驗證，人們發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)飛行的原理，飛機(jī)是采用流速和壓強(qiáng)來進(jìn)行，從飛機(jī)的結(jié)構(gòu)可以看出他的夏靜怡上面為相對平衡的基面上面的話，比較突起，這樣就可以把從前方吹過來的風(fēng)分成兩股氣流，一上一下就可以支撐起飛機(jī)在天上飛，所以說飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)置特點也是有它的依據(jù)的。除此之外，飛機(jī)還有上翼和下翼相互協(xié)作，這樣導(dǎo)致氣流散發(fā)，比較快流速，快壓強(qiáng)就會小，讓飛機(jī)能在天空當(dāng)中平行的飛行。

如果想要飛機(jī)的機(jī)翼上升的比較快的話，就要看飛機(jī)的氣流流速是否，如果流速快的話，那么飛機(jī)就獲得很大的提升力，這樣的話飛機(jī)就會飛得比較快。相反，如果氣流的速度比較慢，那么飛機(jī)就飛得比較低，而且還飛得比較慢。

而對于直升飛機(jī)來說，它的飛行原理就和載人的飛機(jī)不一樣了，直升機(jī)擁有旋翼，它的頂端就像有一個大風(fēng)車一樣，在飛行的過程當(dāng)中就會產(chǎn)生方數(shù)，這樣就可以把直升機(jī)的升力提高，在直升機(jī)的下面就會產(chǎn)生旋翼轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的氣流效應(yīng)，進(jìn)來就會產(chǎn)生升力，這樣的話直升機(jī)就可以在空中飛行。

飛機(jī)的原理是什么，為什么能飛起來

飛機(jī)是靠空氣動力學(xué)原理飛上天的。飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，并由此形成壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。

飛機(jī)是靠空氣動力學(xué)原理飛上天的，其中主要是兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理。

飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說明流速加快，壓力降低。

而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。

飛機(jī)的原理是什么，為什么能飛起來？

飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括液體和空氣）的流速越大，其壓強(qiáng)越??；流速越小，其壓強(qiáng)越大。飛機(jī)飛行時機(jī)翼周圍空氣的流線分布隨機(jī)翼橫截面的形狀不同而上下不對稱，機(jī)翼上方的流線密，流速大，下方的流線疏，流速小。由伯努利方程可知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)小，下方的壓強(qiáng)大。這樣就產(chǎn)生了作用在機(jī)翼上的方向的升力。當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)的速度越大，這個壓強(qiáng)差，即升力也就越大。所以飛機(jī)起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機(jī)升上天空。

飛機(jī)靠什么原理飛起來的？

原理

在真實且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點。

這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機(jī)翼剛開始運動的時候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。

通常翼型（機(jī)翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點時上方氣流還沒到后緣，后駐點位于翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。

由于流體黏性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。

根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強(qiáng)度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。

環(huán)流是從機(jī)翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點最終后移到機(jī)翼后緣，從而滿足庫塔條件。

由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應(yīng)的氣動力。

根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越?。o壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力）?！币虼松媳砻娴目諝馐┘咏o機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。

F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。升力的原理就是因為繞翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機(jī)翼上下表面流速不同壓力不同。

擴(kuò)展資料：

優(yōu)點

噴氣式客機(jī)的時速在810千米左右，機(jī)動性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。

據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。

缺點

價格太貴。無論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的極多。

受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機(jī)的起降安全。

起降場地也有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場起降，一個城市最多不過幾個飛機(jī)場，而且機(jī)場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運輸市場空間。

因此飛機(jī)只適用于重量輕，時間緊急，航程又不能太近的運輸。

危險：雖然民航客機(jī)每億客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運具，但批評者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運具長，所以這個數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不是特別安全。

飛機(jī)的事故率雖然比火車低，但是飛機(jī)一旦失事，將會有極少人生還甚至無人生還。飛機(jī)與地面失去聯(lián)系，就無法安全飛行。

參考資料：百度百科---飛機(jī)

關(guān)于《飛機(jī)能夠飛行的原理》的介紹到此就結(jié)束了。