【簡介：】首先，你這個問題本身就是不存在的。因為只有小型飛機三個輪，稍大點的飛機尤其是民航客機一般都有六個輪，即三個起落架支柱。
當(dāng)然有些大型客機可能有四個，五個，六個支柱，輪子從十

首先，你這個問題本身就是不存在的。因為只有小型飛機三個輪，稍大點的飛機尤其是民航客機一般都有六個輪，即三個起落架支柱。

當(dāng)然有些大型客機可能有四個，五個，六個支柱，輪子從十幾到二十幾個不等。

在飛機發(fā)明早期，飛機一般都是用后三點式起落架，后三點式起落架兩個輪子并排在前，一個輪子安裝在機尾。

這種安排方式的好處是飛機前起落架把飛機高高的抬起來，使飛機處于一個抬頭的狀態(tài)，能夠減少飛機的滑跑距離；并且前面的巨大的螺旋槳能離地更高，減少了達(dá)到地面的危險；還有一個很重要的原因是早期飛機多為平直翼，中心非常靠前，主起落架沒法往后放。

隨著科技的發(fā)展，人們進入了噴氣時代。噴氣發(fā)動機的到來極大的提高了飛機的速度，同時后掠翼開始風(fēng)靡。

噴氣發(fā)動機直徑大大縮小，也就不用考慮讓飛機抬頭來增加螺旋槳離地距離的問題了。另外，后掠翼的產(chǎn)生導(dǎo)致飛機中心后移，主起也就跟著重心一起移到了后面。同時，后三點式起落架的 “拉飄”（反正就是不好的一方面）的問題也悄無聲息的解決了，人們恍然大悟：原來飛機是這么設(shè)計的。

隨著時代的發(fā)展，人們造出來的飛機越來越大，輪胎越來越大，直到大的讓地勤人員無法接受了，他們表示搬不動這么大的輪子，設(shè)計人員開始另謀出路。

隨著二戰(zhàn)的結(jié)束，軍火商的鐵飯碗被摔碎，以道格拉斯為首的飛機制造商開始轉(zhuǎn)向民用飛機制造，讓平民能坐上飛機，為自己的腰包謀福利（后來道格拉斯和麥克唐納合并了，然后又被波音給吞了，這是個悲傷的故事）。波音也不甘落后，勵志要造出世界上最大的飛機，盡管當(dāng)時超音速客機的概念風(fēng)靡一時。為三百多噸的飛機設(shè)計起落架設(shè)計起落架不是一個簡單的事，設(shè)計人員巧妙的設(shè)計了小車式起落架，這樣多支柱的小車式起落架誕生在了民用客機上。人們又一次的大開眼界：飛機起落架還能這樣設(shè)計。

民航客機的發(fā)展也就這樣了，但是軍用飛機總有各種各樣的要求。波音在設(shè)計B52的時候發(fā)現(xiàn)，作為一個轟炸機要求機身細(xì)長，無法安排多支柱的小車式起落架（也不是參考B747，它比B747早）。 于是選擇了一種不倫不類的布置方式，這分明是學(xué)的汽車嘛。

為了更好的偷窺敵對國家，洛克希德開始研制一款飛的很高的飛機，高到?jīng)]有任何飛機能打到它。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，一群呆子想破腦袋終于鼓搗出了一個能飛兩萬多米的飛機，這個飛機機身細(xì)長，機翼柔軟，翼展三十多米。只是沒有地方安放起落架了，人們質(zhì)疑飛機能不能跑起來，設(shè)計師說：自行車都能跑起來，為什么飛機跑不起來，于是設(shè)計師給它裝了個自行車式起落架(飛行員：我怎么得罪你了）。

因此，飛機的設(shè)計沒有一成不變的規(guī)律，任何設(shè)計都是經(jīng)過多方考量和驗證的，我們看得到的是一個現(xiàn)象，而不是一個真理。