【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的巡航速度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、最先進(jìn)大飛機(jī)波音與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919有無差距？


2、增大飛機(jī)飛行航程的主要辦法有哪

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的巡航速度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、最先進(jìn)大飛機(jī)波音與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919有無差距？
• 2、增大飛機(jī)飛行航程的主要辦法有哪些?(10分)
• 3、飛機(jī)超音速巡航是什么，巡航是什么，有什么用？
• 4、什么是巡航飛行

最先進(jìn)大飛機(jī)波音與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919有無差距？

能與C919客機(jī)處于同一層次的，也只有波音737系列了。至于波音747，777，787就沒有必要與C919進(jìn)行對(duì)比了，畢竟不在一個(gè)檔次。

其實(shí)客機(jī)的性能也就是“經(jīng)濟(jì)性，可靠性，航程”等等。在這幾個(gè)方面，波音737基本上也可以完勝C919。

根源就是波音系列客機(jī)是經(jīng)過數(shù)十年時(shí)間的考驗(yàn)，其可靠性在多次飛行中已經(jīng)被驗(yàn)證了。那就以目前生產(chǎn)數(shù)量最多的，波音737-800型客機(jī)為例子，與C919對(duì)比一下。

C919屬于中短途商用客機(jī)，其空重為42.1噸，最大起飛重量為72.5噸，最大著陸重量為66.6噸，基本型號(hào)擁有168個(gè)座位。機(jī)長(zhǎng)38米，翼展35.8米，機(jī)高12米。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075千米，最大航程為5555千米，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬飛行小時(shí)。

波音737-800客機(jī)的空重為41.1噸，最大起飛重量為79噸，最大著陸重量為66.3噸，基本型擁有162個(gè)座位。機(jī)長(zhǎng)39.5米，機(jī)高12.5米，翼展34.4米。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075千米，最大航程為5665千米，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬飛行小時(shí)。

根據(jù)C919與波音737-800的基本數(shù)據(jù)可知，在最大航程，最大起飛重量上，波音737-800型客機(jī)要比C919強(qiáng)。那么，就從可靠性，經(jīng)濟(jì)性來看一下吧。

經(jīng)濟(jì)性。

無非就是飛行相同距離時(shí)的耗油量而已。波音737-800客機(jī)的在11000米高空巡航時(shí)的耗油量為每小時(shí)2.65噸。

而C919客機(jī)的耗油量比同類機(jī)型還要低15%-16%，同類機(jī)型估計(jì)也就是空客A320，波音737系列?？湛虯320客機(jī)的耗油量為每小時(shí)2噸。

如果C919客機(jī)的耗油量真的比波音737和空客A320低15%-16%的話，那么其耗油量大致在每小時(shí)1.7噸—每小時(shí)2.2噸之間。

不過C919畢竟還沒有開始飛，其具體數(shù)據(jù)也只是根據(jù)各項(xiàng)性能計(jì)算的。也只有等到其開始飛了，具體的平均耗油量才會(huì)出來。

那么，為了降低耗油量，C919客機(jī)還使用了新技術(shù)。如“超臨界機(jī)翼，更省油的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，更輕的機(jī)體材料”。

超臨界機(jī)翼

C919客機(jī)的超臨界機(jī)翼與傳統(tǒng)機(jī)翼相比，超臨界機(jī)翼可以提高飛機(jī)巡航時(shí)20%的氣動(dòng)效率，整體阻力比傳統(tǒng)機(jī)翼要小8%左右，從而使客機(jī)的巡航速度提高了100多千米/小時(shí)。

新材料

制造C919客機(jī)機(jī)體所用的材料包括鋁鋰合金，復(fù)合材料。其中鋁鋰合金的用量為8.8%，復(fù)合材料的用量為12%。

省油的發(fā)動(dòng)機(jī)

C919客機(jī)安裝有2臺(tái)LEAP-1C型航空發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的推力在12.5噸-13.4噸之間，耗油率達(dá)到0.05級(jí)別。

經(jīng)過三大科技和設(shè)備的應(yīng)用，C919客機(jī)的耗油量還是比較低的。至于與波音737-800相比如何，還要看投入使用時(shí)的數(shù)據(jù)，畢竟紙上談兵并不真實(shí)。

而波音737-800型客機(jī)安裝有2臺(tái)CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，也使用了復(fù)合材料，以及超臨界機(jī)翼。

而CFM56-7B航空發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率在0.06級(jí)別，略遜色于LEAP-1C航空發(fā)動(dòng)機(jī)。由此可見，在技術(shù)層面上，波音737-800客機(jī)，與C919比起來也不差。別看波音737-800型客機(jī)在1998年服役，這也證明美國(guó)在航空工業(yè)領(lǐng)域的積淀是多么的雄厚。

至于可靠性。

波音737-800型客機(jī)自服役以來，一共發(fā)生了6次較為嚴(yán)重的空難事故，基本上與空客A320型客機(jī)處于同一層次。

盡管波音737MAX8客機(jī)因電氣故障，導(dǎo)致被各國(guó)停飛，且波音公司也宣布停產(chǎn)波音737MAX。但是作為占據(jù)了民航客機(jī)中半壁江山的波音系列客機(jī)，還有其他的型號(hào)在繼續(xù)飛行。這點(diǎn)也可以證明，波音系列客機(jī)的可靠性還是相當(dāng)高的

畢竟C919客機(jī)沒有投入使用，其可靠性究竟如何，現(xiàn)在也難說。也就是說，拿一型服役24年的成熟客機(jī)，與一型尚未服役的客機(jī)相比，本就是不合適的。畢竟波音系列客機(jī)會(huì)在服役的過程中，根據(jù)暴露的問題加以改進(jìn)，盡量使其達(dá)到比較完美的狀態(tài)。而C919也只能等待未來服役之后，根據(jù)飛行狀態(tài)進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)了。

增大飛機(jī)飛行航程的主要辦法有哪些?(10分)

1、飛機(jī)重量。重量越大，燃油里程越小，航程越小。重量越大，所需的發(fā)動(dòng)機(jī)推力越大，需要消耗更多的燃油，即燃油里程減小。

2、機(jī)翼空氣動(dòng)力。在特定迎角下飛機(jī)的燃油里程最大，該迎角要小于最大升阻比的迎角。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油特性。燃油消耗率越小，燃油里程越大，航程越長(zhǎng)。

4、飛行高度。飛行高度越高，大氣密度越低，阻力越小，燃油里程越大。但超過一定高度后高度的增加會(huì)使燃油消耗率增大，所以有利巡航速度是低于升限的較高高度。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)的航程基本是3個(gè)因素在左右：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。

2、飛機(jī)載油量

3、飛機(jī)的重量。

航程：是指飛機(jī)在不加油的情況下所能達(dá)到的最遠(yuǎn)水平飛行距離，發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率是決定飛機(jī)航程的主要因素。在一定的裝載條件下，飛機(jī)的航程越大，經(jīng)濟(jì)性就越好（對(duì)民用飛機(jī)），作戰(zhàn)性能就更優(yōu)越（對(duì)軍用飛機(jī)）。

轉(zhuǎn)場(chǎng)航程：是指飛機(jī)在機(jī)內(nèi)滿油，外加最多副油箱的情況下，為轉(zhuǎn)移基地而所能達(dá)到的最遠(yuǎn)航程。

飛機(jī)超音速巡航是什么，巡航是什么，有什么用？

巡航速度一般是指飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)以較為經(jīng)濟(jì)的模式下工作時(shí)所能達(dá)到的速度，戰(zhàn)斗機(jī)的巡航特指戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不開加力燃燒室進(jìn)行飛行。由于不開加力燃燒室時(shí)的動(dòng)力有限，絕大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)在巡航狀態(tài)下的速度基本不能突破音速或者剛剛跨過音速，只有美國(guó)的四代戰(zhàn)斗機(jī)F22A具備1.5倍音速的超音速巡航能力。

什么是巡航飛行

巡航飛行是指，飛機(jī)為執(zhí)行遠(yuǎn)距離、長(zhǎng)時(shí)間的飛行任務(wù)而選擇的經(jīng)濟(jì)性較好的飛行狀態(tài)。

巡航飛行的速度有兩種：對(duì)應(yīng)于千米耗油量最小的飛行狀態(tài)，速度稱為遠(yuǎn)航速度；對(duì)應(yīng)于小時(shí)耗油量最小的飛行狀態(tài)，速度稱為久航速度。通常遠(yuǎn)航速度大于久航速度。

飛機(jī)的巡航速度與很多因素都有關(guān)系，如飛行距離、所需時(shí)間、載荷要求、飛行的安全性、發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和經(jīng)濟(jì)性等。

由于巡航飛行具有較好的經(jīng)濟(jì)性，所以常用于遠(yuǎn)距離的飛行任務(wù)，如空中運(yùn)輸、觀測(cè)、巡邏、護(hù)航、轉(zhuǎn)場(chǎng)等。

擴(kuò)展資料：

巡航飛行的相關(guān)名詞：

機(jī)動(dòng)飛行是指飛機(jī)的飛行速度、高度和航向等狀態(tài)隨時(shí)間變化的飛行動(dòng)作。單位時(shí)間內(nèi)改變飛行狀態(tài)的能力稱機(jī)動(dòng)性。飛行狀態(tài)改變的范圍越大，改變狀態(tài)所需的時(shí)間越短，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性就越好。機(jī)動(dòng)性是評(píng)價(jià)軍用飛機(jī)特別是戰(zhàn)斗機(jī)性能優(yōu)劣的主要指標(biāo)之一。

從飛機(jī)運(yùn)動(dòng)軌跡看，分為垂直面內(nèi)、水平面內(nèi)和三維空間的機(jī)動(dòng)飛行。垂直面內(nèi)的機(jī)動(dòng)飛行主要包括平飛加減速和俯沖、躍升、筋斗等。

俯沖是迅速降低高度，并增大速度的機(jī)動(dòng)飛行，躍升是迅速增加高度的動(dòng)作，筋斗則要經(jīng)過躍升、倒飛和俯沖等一組動(dòng)作。水平面內(nèi)機(jī)動(dòng)飛行的典型動(dòng)作是水平盤旋，即飛機(jī)連續(xù)轉(zhuǎn)彎不小于360度的飛行。隨著速度的提高，飛機(jī)盤旋性能逐步退化，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)盤旋半徑一般都在數(shù)千米。

參考資料來源：百度百科-巡航飛行

關(guān)于《飛機(jī)的巡航速度》的介紹到此就結(jié)束了。